牌照還沒(méi)裝上，李自強(qiáng)已樂(lè)開(kāi)了花。 屠春 林云龍 攝
昨天，杭州市民李自強(qiáng)花10.8萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了一輛眾泰純電動(dòng)汽車(chē)。一不小心，他成了杭州第一人——第一個(gè)拿到私人純電動(dòng)汽車(chē)牌照，號(hào)碼為浙AM258G。杭州市交警支隊(duì)車(chē)輛管理所汽車(chē)城機(jī)動(dòng)車(chē)登記服務(wù)站的小宋告訴記者：發(fā)這個(gè)牌照有點(diǎn)兒歷史感。
記者向浙江省車(chē)管所的工作人員求證，據(jù)可靠的消息，這也是“浙江第一牌”。原價(jià)22萬(wàn)、動(dòng)力相當(dāng)于1.6L汽油車(chē)的眾泰5008EV純電動(dòng)汽車(chē)，為啥半價(jià)就出售了呢？李自強(qiáng)笑得合不攏嘴：國(guó)家不是有補(bǔ)貼嘛。
雷雨天“發(fā)飆”試車(chē)
李自強(qiáng)1979年就開(kāi)上了車(chē)，是個(gè)不折不扣的汽車(chē)狂人。連做保養(yǎng)這等復(fù)雜的工作，他嫌4S店不專(zhuān)業(yè)，都是自己上陣，“養(yǎng)車(chē)就像養(yǎng)寵物”。
今年1月份眾泰推出純電動(dòng)汽車(chē)租賃服務(wù)后，他坐不住了，成了第一批“試車(chē)人”。
往常上班都是直接鉆進(jìn)汽車(chē)就走，過(guò)去的5個(gè)月，他卻得先拔掉連接電動(dòng)汽車(chē)和插座的電源線(xiàn)。電源線(xiàn)能直接插在普通的民用插座上，如果把汽車(chē)想象成手機(jī)，那李自強(qiáng)每天晚上的工作就是為“手機(jī)”充電。民用電源，一般8小時(shí)可以充滿(mǎn)整組電池，夠跑150至200公里里程。
“只要有電源插座我就連著，家里、單位里都可以。”
李自強(qiáng)的車(chē)癮發(fā)了。一般人試電動(dòng)車(chē)，平時(shí)開(kāi)70多碼，雨天路滑時(shí)就開(kāi)30-40碼。他卻專(zhuān)挑6月雷雨交加的時(shí)節(jié)，把電動(dòng)車(chē)飚到100碼。“檢測(cè)下來(lái)，車(chē)子沒(méi)發(fā)飄，穩(wěn)定性也不錯(cuò)，剎車(chē)沒(méi)問(wèn)題……”
他心癢癢了，買(mǎi)款電動(dòng)汽車(chē)挺酷的，而且經(jīng)濟(jì)劃算——不燒汽油嘛。6月1日國(guó)家出臺(tái)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，讓他徹底下定了決心。
李自強(qiáng)的三筆賬
畢竟電動(dòng)汽車(chē)不是玩具，原價(jià)也得幾十萬(wàn)呢。李自強(qiáng)前前后后算了好幾筆賬。
他想過(guò)一直租車(chē)。
“我開(kāi)自己的汽油車(chē)，每個(gè)禮拜跑400多公里，一個(gè)月油錢(qián)超千元；三個(gè)月得做次保養(yǎng)，每次千把塊錢(qián)；還有汽車(chē)的各種損耗……”
“如果我租用電動(dòng)汽車(chē)，除了每月付點(diǎn)租金（常常提供使用心得可以減租金），其它的保養(yǎng)、損耗都沒(méi)有。電費(fèi)？一個(gè)月才百把塊錢(qián)。”
這么一比，租電動(dòng)車(chē)比開(kāi)自家汽油車(chē)便宜。如果不是國(guó)家出了補(bǔ)貼，他曾打算一直租車(chē)。
6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，對(duì)插電式（plug-in）混合動(dòng)力乘用車(chē)與純電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)行重點(diǎn)補(bǔ)貼：插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
國(guó)家有補(bǔ)貼，杭州市作為5個(gè)試點(diǎn)城市之一，市政府也會(huì)有補(bǔ)貼。跟汽車(chē)廠家反復(fù)協(xié)商后，李自強(qiáng)可以以10.8萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)下原價(jià)22萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)。他算了一下，5年省油5萬(wàn)塊，租電動(dòng)車(chē)比用汽油車(chē)劃算，買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)又比租的便宜。
第三筆，算的是良心賬。“我1979年開(kāi)始開(kāi)車(chē)，不知道給杭州排放了多少尾氣，這回也算是節(jié)能減排了。”
三筆賬一算，他決定買(mǎi)了。
杭州目前只有一個(gè)換電站
車(chē)是買(mǎi)了，李自強(qiáng)還有點(diǎn)兒擔(dān)心?，F(xiàn)在他每天都在家里、單位充電，真有哪天要跑個(gè)長(zhǎng)途，那電動(dòng)汽車(chē)就不頂用了。
“去富陽(yáng)一個(gè)來(lái)回80公里，再往城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，總共100多公里的路我放心大膽開(kāi)?？扇ブT暨來(lái)回160公里，我就絕對(duì)不敢上路——萬(wàn)一中間沒(méi)電了，我去哪兒充？”
如果充電站能像加油站這么普遍就好了，這恐怕是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)潛在人群的共同希望。
2010年6月30日，杭州首座位于古翠路的電動(dòng)汽車(chē)換電站正式投入運(yùn)營(yíng)，理論上可以解決李自強(qiáng)的難題：如果他嫌充電時(shí)間太長(zhǎng)（快充30分鐘，慢充8小時(shí)），還可以選擇換電池，3分鐘搞定。
運(yùn)營(yíng)古翠路換電站的大有科技相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前為止他們的客戶(hù)絕大多數(shù)是專(zhuān)用車(chē)輛，如電力專(zhuān)用車(chē)等等。“我們有25個(gè)充電樁，還有換電池業(yè)務(wù)，理論上一天可給400-500輛車(chē)服務(wù)，但私家、企業(yè)用電動(dòng)車(chē)在杭州保有量實(shí)在太少。”
今年1月，眾泰公司在杭州推出租賃電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，原計(jì)劃投放100輛，但目前客戶(hù)只有30多位。
記者手記
電動(dòng)汽車(chē)
“油電”博弈
杭州市電力部門(mén)表示，2010年，杭州市區(qū)范圍內(nèi)還將建設(shè)5座中小型充電站、50個(gè)—100個(gè)電池更換服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。
購(gòu)車(chē)人將樂(lè)見(jiàn)這樣的事實(shí)：不管解決方式是充電還是換電，充電站將像加油站一樣遍地開(kāi)花。這片繁榮背后，電力石油兩大巨頭的博弈也正展開(kāi)。
早在2009年8月份，國(guó)家電網(wǎng)上海公司建成國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站——漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站，總投資508萬(wàn)元。2010年年初，國(guó)家電網(wǎng)再下“重注”，計(jì)劃2010年在經(jīng)營(yíng)區(qū)域內(nèi)27個(gè)省市(區(qū))全面推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)。
除了“電老大”，在汽車(chē)加油終端有著優(yōu)勢(shì)的石化巨頭也紛紛動(dòng)作，他們的姿態(tài)有理由——在國(guó)外，電動(dòng)汽車(chē)充電站的建設(shè)往往依托現(xiàn)有的加油站進(jìn)行布點(diǎn)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)十個(gè)城市計(jì)劃、在建和已建成的電動(dòng)車(chē)充電站(樁)的累計(jì)投資已超過(guò)3億元。這番軍備競(jìng)爭(zhēng)的背后，卻是標(biāo)準(zhǔn)的難以統(tǒng)一。
不但油電兩大巨頭各行其是，就連電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)陣營(yíng)也因不同的充電模式形成兩大門(mén)派。一汽、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)十家整車(chē)企業(yè)2009年8月聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動(dòng)插電式純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式；而浙江康迪則與中海油、中國(guó)普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成協(xié)議，力圖擴(kuò)大“換電池”模式的影響力……
關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的種種博弈，在10多年前的美國(guó)已經(jīng)展開(kāi)一次。那一次，以新生事物被扼殺而告終。20世紀(jì)90年代中期，加利福尼亞州通過(guò)了《零排放法案》。通用汽車(chē)于是投資10億美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)EV1。EV1上市之后，大受環(huán)保主義者和汽車(chē)配件發(fā)燒友的歡迎。十年后執(zhí)導(dǎo)《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》的導(dǎo)演克里斯佩恩，當(dāng)初就是EV1的購(gòu)買(mǎi)者之一。但是在2000年的時(shí)候，通用宣布停止生產(chǎn)EV1。到了2004年時(shí)，市面上的EV1全部被收回，然后被當(dāng)作廢品處理。
EV1的前任市場(chǎng)總監(jiān)在《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)》中作為一個(gè)主要人物出現(xiàn)，她說(shuō)，立法者和消費(fèi)者都容易被花言巧語(yǔ)的汽車(chē)制造商和石油商們欺騙，放棄電動(dòng)汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)又回來(lái)了，這次是以不可阻擋之勢(shì)。但這次的問(wèn)題是，怎樣才能避免重復(fù)建設(shè)。
杭州人李自強(qiáng)不管那么多，他說(shuō)，我先開(kāi)5年電動(dòng)車(chē)，5年以后肯定萬(wàn)事大吉。
本報(bào)記者 鐘慧麗
