對(duì)于一輛身價(jià)不菲的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測(cè)試。這意味著在一整天的時(shí)間里，我們的各種嘗試都要在嚴(yán)密的監(jiān)督下完成。早上8點(diǎn)，我在指定地點(diǎn)與這輛紅色的“鷗翼”會(huì)合。從拉開車門的那一刻，SLS AMG給你的感覺(jué)就是新鮮的、特別的。我不確定差不多60年前，人們第一次見到梅賽德斯-奔馳300 SL的時(shí)候是否也有同樣的感覺(jué)。向上開啟的兩扇車門仿佛海鷗的翅膀，總是讓人將其與飛行聯(lián)系在一起，沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)廣播，但你已經(jīng)開始滑跑了。
我厭惡早上開車出門，尤其是你必須開著一輛超級(jí)跑車面對(duì)糟糕到極點(diǎn)的交通環(huán)境。至少以往的經(jīng)歷告訴我，這種類型的車子并不精于此道，所以我寧愿在這會(huì)兒擠在一輛家用轎車的后排座椅上。好吧，現(xiàn)在我必須收回不切實(shí)際的念頭，拉下車門、調(diào)整好座椅和后視鏡、系上安全帶，然后全神貫注去應(yīng)對(duì)各種目光和各種混亂。
我想，奔馳一定對(duì)SLS AMG的排氣做了特殊的音效處理。所以當(dāng)獨(dú)特的爆裂聲在身后炸響的時(shí)候，你時(shí)刻都不會(huì)忘記它的真實(shí)身份。就現(xiàn)有的技術(shù)而言，升功率92馬力還算不上自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，但這并不代表技術(shù)實(shí)力的高低。就像一場(chǎng)限定目標(biāo)的比賽，你可以選擇不同的方式去實(shí)現(xiàn)最終目的，AMG顯然更想讓人體會(huì)到雄渾，而非高亢、尖銳。另外，即便不是純手工生產(chǎn)，但AMG的“一人一機(jī)”還是能讓你從內(nèi)心找到一些喜悅的成分。
如果放在美國(guó)市場(chǎng)，SLS AMG的這臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算不上夸張，不過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，你并不總能找到開大排量車型的機(jī)會(huì)。為了讓每一滴汽油都能起到應(yīng)有的作用，奔馳為SLS AMG配上了7速雙離合器變速箱，奔馳宣稱，它的最快換檔速度能夠達(dá)到100毫秒。比起手動(dòng)變速箱或許沒(méi)那么好玩兒，但在這里，高效顯然是最重要。
在一套被稱作AMG控制單元的系統(tǒng)中，變速箱的工作模式被分為舒適、運(yùn)動(dòng)、高級(jí)運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)四種模式。如果不是排氣聲音的特殊，我甚至?xí)堰@臺(tái)雙離合器變速箱當(dāng)作普通的7速自動(dòng)變速箱。在常規(guī)模式下，即便遭遇堵車，它的換檔動(dòng)作依然顯得很平順，絲毫不會(huì)產(chǎn)生被人“大腳開出”的感覺(jué)。盡管尚未達(dá)到最佳工作溫度，但碳-陶瓷合成剎車盤還是會(huì)向你展示出可靠、高效的一面。這時(shí)候，我可以收起最初的那些興奮，放松心情跟住車流的節(jié)奏，讓那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)緩緩地吐出勁力。這當(dāng)然不是SLS AMG的本性，至少不是你想看到的本性。
溫順?沒(méi)錯(cuò)，我肯定是用錯(cuò)了形容詞，其實(shí)我的本意是想說(shuō)它的優(yōu)雅[綜述圖片論壇]。我不確定你是否做過(guò)比較，即便拋開那對(duì)兒向上翻起的“鷗翼”不提，它也是同類車型當(dāng)中最具設(shè)計(jì)感的一個(gè)。當(dāng)然也有人抨擊它那如同飛行甲板一樣長(zhǎng)的車頭，你只是坐在后軸前面一點(diǎn)的位置開車。而為了減輕前軸負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中有一大塊空間被作為緩沖區(qū)使用，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前軸之后。對(duì)于超級(jí)跑車而言，這種布局形式似乎只有為數(shù)不多的幾個(gè)品牌還在使用，比如阿斯頓·馬丁。細(xì)品之下，V12 Vantage和這輛鷗翼還真有些神似，只不過(guò)德國(guó)人顯得要更加實(shí)際一些。
坦白地講，SLS AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)艙完全可以容納Pagani使用的那臺(tái)M158，也許奔馳有自己的考慮，亦或?qū)?lái)推出一款更加強(qiáng)大的SLS，不過(guò)這臺(tái)V8的M159同樣稱得上是狠角色。它能讓人想到巔峰時(shí)期的霍利菲爾德，勻稱且有力。根據(jù)奔馳官方給出的數(shù)字，SLS AMG能夠在3.8秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速，經(jīng)過(guò)我們的美國(guó)同事測(cè)試，它能夠在3.5秒內(nèi)完成0-96公里/小時(shí)的加速，而完成400沖刺也只要11.7秒。這意味著在多數(shù)轎車還沒(méi)有從靜止加速到100公里/小時(shí)的時(shí)候，SLS AMG已經(jīng)沖過(guò)了200公里/小時(shí)。當(dāng)然做加速測(cè)試要考慮到一系列的環(huán)境因素，比如風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、空氣濕度、路面附著力、輪胎情況等等，要不然一級(jí)方程式比賽也就算不上科技含量最高的競(jìng)技比賽了。
我們的測(cè)試場(chǎng)地有一條800米長(zhǎng)的混凝土跑道，對(duì)于SLS AMG來(lái)說(shuō)，僅僅屬于夠用的范疇。因?yàn)槊看瓮瓿梢唤M0-400米加速，它的尾速都會(huì)讓你心生恐懼。等你確認(rèn)沖過(guò)計(jì)時(shí)點(diǎn)，再去看速度表指針，它幾乎已經(jīng)沖過(guò)了210公里/小時(shí)的數(shù)字，這大概相當(dāng)于每一秒鐘劃過(guò)58米。你必須迅速大力制動(dòng)，同時(shí)借助減檔來(lái)降低車速。另外，跑道的狀態(tài)也算不上理想，它并不適合寬大的馬牌輪胎獲得足夠的抓地力，而跑道兩端也不夠干凈，一些細(xì)小的碎石和沙土都可能會(huì)對(duì)它造成影響。
對(duì)于一輛身價(jià)不菲的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，總能得到特殊的“禮遇”。比如這一次，我們的任務(wù)是在廠方指定人員的陪同下完成SLS AMG的測(cè)試。這意味著在一整天的時(shí)間里，我們的各種嘗試都要在嚴(yán)密的監(jiān)督下完成。早上8點(diǎn)，我在指定地點(diǎn)與這輛紅色的“鷗翼”會(huì)合。從拉開車門的那一 刻，SLS AMG給你的感覺(jué)就是新鮮的、特別的?！ ?/p>
如果不借助電子系統(tǒng)，出于對(duì)變速箱的保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很難維持在4000轉(zhuǎn)/分。當(dāng)你松開左腳的制動(dòng)踏板，它像其它使用雙離合器變速箱的車型一樣，略作停頓之后再奮力殺出。最初的一組加速測(cè)試還算順利，在第二組測(cè)試開始前，我徹底關(guān)掉了ESP電子穩(wěn)定程序，這輛SLS AMG剛剛啟動(dòng)，狂暴的排氣聲浪便開始炸響在耳際。緊接著，車身開始輕微地扭動(dòng)，僅僅幾米之后，這種扭動(dòng)變得越發(fā)難以控制，隨后車尾向右側(cè)擺出，SLS直接來(lái)了個(gè)180°掉頭，并橫著向跑道外的草地滑去。不過(guò)有驚無(wú)險(xiǎn)，我們?cè)诰嚯x跑道邊兩塊大石1米多遠(yuǎn)的地方停了下來(lái)。重新調(diào)整好心態(tài)，我不得不按下啟動(dòng)按鈕后面的圓形開關(guān)，重新開啟ESP電子穩(wěn)定程序的運(yùn)動(dòng)模式，大馬力后驅(qū)車不僅充滿誘惑，同樣也暗藏殺機(jī)。在不依靠RS競(jìng)速模式的幫助下，SLS AMG完成0-100公里/小時(shí)加速僅用了4.25秒，而完成400米沖刺的時(shí)間也只有區(qū)區(qū)12.14秒，尾速達(dá)到同樣驚人的195.91公里/小時(shí)。
幾組加速測(cè)試下來(lái)，副駕駛席上的趙航提出必須下車休息片刻。事實(shí)上，早在之前的制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，他的胃就開始翻江倒海了。相比一般的鑄鐵剎車盤，SLS AMG使用的碳-陶瓷合成制品壓根就不知道熱衰退這回事兒，而作用在車身上，它的制動(dòng)系統(tǒng)提供的也絕不僅僅是制動(dòng)力，而是強(qiáng)大的、持續(xù)的減速度。在初速100公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試中，它的最終測(cè)試成績(jī)?yōu)槠骄?6.85米；而初速60公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試中，有一組成績(jī)甚至達(dá)到了驚人的13.01米。就這樣十幾、二十腳的大力剎車踩下來(lái)，它仍然讓你覺(jué)得信心十足，恐怕唯一影響到測(cè)試成績(jī)的原因就只能是來(lái)自我的右腿了。
就像前面提到的那樣，SLS AMG絕對(duì)算得上我所碰到的最難駕馭的一款車型。如果你把571馬力和650牛·米這兩個(gè)數(shù)字印在紙上，大概會(huì)覺(jué)得它們非常漂亮，也很親切。但等你把它們作用在兩條295/30 ZR20的ContiSportContect上就沒(méi)那么美好了，你馬上就會(huì)意識(shí)到，它們的友善只是裝出來(lái)的，即便這兩個(gè)數(shù)字不會(huì)完全爆發(fā)，但它仍然會(huì)讓你難以掌控。而SLS AMG的懸架也硬得有些過(guò)分，如果用它來(lái)跑賽道，一旦壓在跳動(dòng)較大的路肩上，它會(huì)讓你更加難以琢磨。
不過(guò)這種懸架用來(lái)應(yīng)對(duì)繞樁測(cè)試倒是再合適不過(guò)，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，它所產(chǎn)生的車身側(cè)傾幾乎可以忽略不計(jì)。在你準(zhǔn)備繞過(guò)樁桶的時(shí)候，它還是會(huì)有很輕微的轉(zhuǎn)向不足，一旦你準(zhǔn)備再次加速，哪怕右腳控制油門的力度稍大一點(diǎn)兒，強(qiáng)大的扭矩也會(huì)瞬間讓車尾向外擺動(dòng)，車身姿態(tài)也由此開始失衡，等你徹底亂了節(jié)奏，這輛SLS AMG也就基本處于臨界的邊緣了。最后我們得到的18米繞樁平均速度為65.756公里/小時(shí)，而1.114G的橫向重力加速度也足以說(shuō)明它絕非善類。
