海馬車隊(duì)的賽車在賽道上趕超對(duì)手，躋身前列

 

 

林立峰后來居上，第三個(gè)沖過終點(diǎn)

經(jīng)過一個(gè)月的休整，中國(guó)最高級(jí)別房車賽事——中國(guó)房車錦標(biāo)賽(CTCC)2012賽季下半賽季于8月19日正式拉開戰(zhàn)幕。雖然本場(chǎng)比賽海馬福美來車隊(duì)四位車手的排位賽成績(jī)并不理想，但憑借賽車過硬的品質(zhì)以及車手精確的技戰(zhàn)術(shù)配合，車隊(duì)整體表現(xiàn)依然不俗，經(jīng)過激烈拼搏，最終斬獲本站廠商杯亞軍。

　　比賽當(dāng)天，鄂爾多斯一片艷陽高照，賽場(chǎng)氣溫高達(dá)40攝氏度，炎熱的天氣不僅對(duì)車手，也對(duì)賽車是極大考驗(yàn)。而在前一天的排位賽中，海馬福美來車隊(duì)的四位車手僅獲得第八、十、十一、十三位的發(fā)車位置。而海馬車隊(duì)衛(wèi)冕之路上最大的對(duì)手北京現(xiàn)代車隊(duì)則位列第二、三、四位，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　下午2點(diǎn)20，中國(guó)量產(chǎn)車組的決賽正式開始。海馬車隊(duì)車手何子賢和林立峰利用賽車起步快的優(yōu)勢(shì)，在通過第一個(gè)彎道時(shí)便從第八和第十位上升到第七和第八的位置，隨后迅速的趕上了處于領(lǐng)先位置的三輛北京現(xiàn)代賽車。并憑借車手入彎和出彎的線路選擇，以及賽車出眾的彎道性能，不斷向?qū)κ职l(fā)起攻擊，使得比賽剛一開始，爭(zhēng)奪就陷入白熱化的局面。

　　由于賽車間競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，在第3圈時(shí)，北京現(xiàn)代車隊(duì)崔岳的賽車便出現(xiàn)彎道打滑的狀況，幾乎沖出賽道。而第4圈時(shí)北京現(xiàn)代車隊(duì)朱戴維的賽車更是發(fā)生嚴(yán)重故障，被迫退出比賽。此時(shí)海馬車隊(duì)的4輛賽車則充分展現(xiàn)出過硬的品質(zhì)，賽車性能始終未出現(xiàn)狀況，保證了四位車手一路過關(guān)斬將，躍居領(lǐng)先集團(tuán)。不僅何子賢和林立峰沖到前列，就連陳旭和謝欣哲也很快的趕了上來。

　　第6圈開始，領(lǐng)先集團(tuán)的六輛賽車便開始擠在一起，陷入纏斗狀態(tài)，六輛賽車的位置也不時(shí)發(fā)生著變化。精彩的超車場(chǎng)面頻頻上演，令車迷不禁大呼過癮。這其中，新福美來賽車在車手的駕馭下，像一個(gè)黃色的精靈一般穿梭于賽道之間，不管彎道超車，還是直道沖刺，都表現(xiàn)的無比出色。發(fā)車時(shí)落后的四位海馬車手不斷改寫著名次，成功躋身第一集團(tuán)。

　　意外在第9圈再次發(fā)生，北京現(xiàn)代車隊(duì)劉洋的賽車再次失去控制，在最后一個(gè)彎道時(shí)發(fā)生打滑，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，而緊隨車后的海馬車手林立峰和陳旭及時(shí)的避讓開了這次事故，并順勢(shì)將自己的名次再提升了兩位。

　　最后一圈，在林立峰兇猛的攻勢(shì)下，夏禹和黃楚涵犯下大錯(cuò)，在一號(hào)彎，夏禹賽車磨損過大，出現(xiàn)打滑后和黃楚涵撞到一起，兩人都丟掉了自己的位置。而林立峰的賽車依然表現(xiàn)十分穩(wěn)定，一舉升至第三，并最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。而林立峰的隊(duì)友陳旭同樣表現(xiàn)不俗，從第十三位起步，一路狂飆，最后攀升到第四位，與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)遺憾的擦肩而過。

　　在極為不利的形勢(shì)下站到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，林立峰表現(xiàn)值得稱道

　　鄂爾多斯賽道是公認(rèn)的難度較高的賽道，對(duì)于賽車的性能有著極大的考驗(yàn)，比賽中北現(xiàn)、雅力士、重慶CC等車隊(duì)的賽車狀況頻出，也證明了這一站的賽道之難。而海馬車隊(duì)則憑借車手不懈努力、頑強(qiáng)拼搏以及福美來賽車穩(wěn)定的表現(xiàn)，不僅全部完賽，還拿到了18個(gè)寶貴的積分，繼續(xù)保持著對(duì)積分榜榜首的壓力。在北現(xiàn)優(yōu)勢(shì)明顯，海馬四輛賽車排位如此不利的情況下，還能取得如此理想的成績(jī)，為車隊(duì)打了一針強(qiáng)心劑，大大提升了海馬車隊(duì)衛(wèi)冕的信心。

緊張激烈的鄂爾多斯站結(jié)束之后，CTCC正式進(jìn)入了下半賽季的爭(zhēng)奪。最后的三站比賽多是以彎道為主的賽道，而新福美來的賽車級(jí)底盤匹配前麥弗遜式及后多連桿四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，使其在賽道上的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)、過彎更為穩(wěn)定，因此，新福美來賽車在后三站比賽中的優(yōu)勢(shì)還是比較突出的。不僅如此，新福美來戰(zhàn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過調(diào)校也為賽車提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力，突出的性能讓發(fā)車和出彎的加速更加有競(jìng)爭(zhēng)力。新福美來賽車的優(yōu)良性能配合四位車手的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，在隨后的三站比賽中將向衛(wèi)冕發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊。

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