9月24日，C-NCAP（中國(guó)新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程）09年度第三批車型碰撞結(jié)果于天津正式發(fā)布，其中，因近期中消協(xié)所指“五星安全造假”事件而飽受爭(zhēng)議的比亞迪F0，也于此次測(cè)試中驗(yàn)明正身，最終獲得“三星”安全評(píng)價(jià)等級(jí)。那么，這款微型小車在實(shí)際碰撞過(guò)程中的表現(xiàn)究竟如何？車身結(jié)構(gòu)以及安全配備能否對(duì)駕乘者起到真正的保護(hù)作用？CHE168全方位實(shí)拍為您作詳細(xì)解析：
碰撞總體評(píng)價(jià)及車款配置介紹：
碰撞車款：比亞迪F0 1.0L尊貴型
一、正面100%碰撞測(cè)試解析
點(diǎn)擊查看F0正面100%碰撞視頻
1、車身外觀表現(xiàn)：
結(jié)合上述現(xiàn)場(chǎng)圖片，我們可以清晰觀得，在正面100%重疊剛性壁障碰撞瞬間，F(xiàn)0的引擎艙發(fā)生了明顯的潰縮吸能變形，同時(shí)，車輛前橋并未發(fā)生明顯的向后縱向位移。而觀察此瞬間的車艙整體結(jié)構(gòu)表現(xiàn)，A柱以及前風(fēng)擋保持完整，為前排駕乘者留有充足的頭部生存空間。此外，艙內(nèi)安全配備起到了應(yīng)有的保護(hù)作用，安全氣囊均正常打開，駕駛位座椅位置穩(wěn)固，未出現(xiàn)明顯前傾及滑動(dòng)。
而觀察碰撞后展示車輛形態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的變形效果，對(duì)于行人保護(hù)頗為有利
前艙潰縮明顯，但發(fā)動(dòng)機(jī)并非“下沉”式設(shè)計(jì)
左圖：發(fā)生較小位移的前橋，并未入傾駕駛艙，為前排駕乘者的腿部保護(hù)創(chuàng)造有利條件；
右圖：A柱保持完整，未發(fā)生彎折、翹邊等明顯形變
2、艙內(nèi)實(shí)際表現(xiàn)
C-NCAP官方圖示
結(jié)合碰撞完成后，前排駕乘者的實(shí)際坐姿形態(tài)來(lái)看，座椅以及安全帶的約束效果良好，前排乘客腿部仍舊與中控臺(tái)保持充足距離，而由假人頭部落于安全氣囊上的觸點(diǎn)來(lái)看，氣囊對(duì)于前排乘客的碰撞緩沖有效。
不過(guò)，在駕駛員側(cè)，或許是受到其特殊的單轉(zhuǎn)速表設(shè)計(jì)限制，F(xiàn)0的轉(zhuǎn)向柱并未發(fā)生顯著的潰縮，而顯然，由此造成的駕駛員胸腔沖擊成為了其在“胸腔保護(hù)”評(píng)價(jià)中失分的直接原因。
而由上述碰撞后，中控前臺(tái)多處崩裂的細(xì)節(jié)組圖可見(jiàn)，雖然F0的發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生了顯著的形變，但在對(duì)于碰撞能量的吸收表現(xiàn)上，仍舊具有較大的提升空間。而顯然，較多正面碰撞能量的直接傳遞，也導(dǎo)致前排駕乘人員小腿部位與中控臺(tái)發(fā)生了明顯接觸，在針對(duì)小腿的保護(hù)評(píng)價(jià)中造成失分。
F0后排假人坐姿穩(wěn)定，安全帶起到了有效的約束作用，并未在此環(huán)節(jié)產(chǎn)生失分
二、正面40%偏置碰撞解析：
點(diǎn)擊查看F0正面40%偏置碰撞視頻
1、車身外觀表現(xiàn)：
而相較正面100%碰撞瞬間的良好車身表現(xiàn)，F(xiàn)0在正面40%偏置碰撞中的車身結(jié)構(gòu)形變則相對(duì)明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮變形更形劇烈，而仍欠火候的吸能表現(xiàn)，導(dǎo)致前橋左側(cè)發(fā)生了明顯變形以及縱向位移，駕駛側(cè)艙門也發(fā)生了一定的位移及變形，顯然，其對(duì)于駕駛艙造成了一定沖擊。此外，左前A柱同時(shí)發(fā)生了一定幅度的彎折，不過(guò)，車艙整體結(jié)構(gòu)仍舊完整，駕駛?cè)藛T生存空間保留完好。
左前艙形變明顯，翼子板、A柱、左前門均發(fā)生變形或錯(cuò)位
輪轂呈“內(nèi)八”姿態(tài)，可見(jiàn)前橋因撞擊產(chǎn)生形變明顯
偏置碰撞中，引擎蓋的變形表現(xiàn)不甚理想，未發(fā)生明顯卷曲效果，邊角直接撞擊前風(fēng)擋，引發(fā)玻璃龜裂現(xiàn)象
而在現(xiàn)場(chǎng)碰撞結(jié)束后仍舊能夠打開的兩側(cè)車門，在碰撞車輛展示現(xiàn)場(chǎng)，駕駛員側(cè)卻無(wú)法開啟
2、艙內(nèi)實(shí)際表現(xiàn)
C-NCAP官方圖示
而結(jié)合艙內(nèi)駕乘者的實(shí)際坐姿觀察，兩側(cè)假人姿態(tài)仍舊保持良好，座椅以及安全帶約束有效，不過(guò)，受到較大撞擊的駕駛員側(cè)，假人腿部位移相較更為明顯。
而相較100%正面碰撞，40%的偏執(zhí)碰撞中，轉(zhuǎn)向柱的潰縮更為明顯，不過(guò)，對(duì)于胸腔的沖擊仍舊存在，此外，因碰撞能量的直接傳遞，面板崩裂現(xiàn)象同樣顯著
觀察艙內(nèi)，下部踏板，以及A柱均發(fā)生顯著變形
中控面板崩裂、錯(cuò)位
不過(guò)，由于F0采用了下部較為空曠的中控前臺(tái)設(shè)計(jì)，因此，其在對(duì)于駕乘者大腿部位的保護(hù)上頗為到位，而小腿部位與前臺(tái)的小面積直接接觸，則是造成F0在腿部保護(hù)上有所失分的直接原因。
而在后排約束系統(tǒng)評(píng)價(jià)上，F(xiàn)0的后排安全帶表現(xiàn)同樣良好
三、側(cè)面碰撞解析
點(diǎn)擊查看F0側(cè)面碰撞視頻
1、車身外觀表現(xiàn)
而由側(cè)面碰撞現(xiàn)場(chǎng)可以直觀看到，F(xiàn)0在碰撞瞬間發(fā)生了較大位移，而在碰撞瞬間，車體結(jié)構(gòu)相對(duì)保持較好，但假人的頭部以及上肢均與B柱發(fā)生了明顯接觸。
而由實(shí)際展示碰撞車輛來(lái)看，F(xiàn)0的側(cè)面車身表現(xiàn)尚屬良好，底部邊梁未產(chǎn)生明顯變形，車門側(cè)凹陷明顯，但防撞梁剛性效果顯著，此外，車身B柱以及頂梁交接處均發(fā)生小幅變形。
防撞梁效果顯著
車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)良好
2、艙內(nèi)實(shí)際表現(xiàn)
側(cè)碰后艙內(nèi)假人的坐姿正常穩(wěn)定，但缺乏側(cè)面安全氣囊的保護(hù)，實(shí)際過(guò)程中發(fā)生的接觸性傷害仍舊不可避免
假人上肢與門側(cè)接觸明顯，同時(shí)，駕駛員側(cè)艙門已發(fā)生明顯變形，傾入駕駛艙內(nèi)
B柱的形變相對(duì)較小，令車身結(jié)構(gòu)的保持相對(duì)完整，但是對(duì)于能量的吸收同樣差強(qiáng)人意
崩裂明顯的轉(zhuǎn)向柱以及駕駛艙門內(nèi)側(cè)，說(shuō)明較大的碰撞能量直接傳遞入駕駛艙內(nèi)。而由于車身尺寸較小，單體防撞梁的位置相對(duì)偏低，因此，相較保護(hù)周到的盆骨位置，F(xiàn)0在對(duì)于包括胸腔、頭部在內(nèi)的上肢保護(hù)上，相對(duì)較為欠缺，獲得0分評(píng)價(jià)的側(cè)碰胸腔保護(hù)評(píng)價(jià)也是對(duì)此的直接說(shuō)明。
并未添加后防撞梁的后側(cè)車門變形更為劇烈
總結(jié)：
雖然，在此前的中消協(xié)“五星安全造假”事件中，比亞迪F0飽受爭(zhēng)議，事實(shí)原委至今仍不明朗。不過(guò)，C-NCAP碰撞結(jié)果的發(fā)布仍舊為其驗(yàn)明正身，三星的碰撞成績(jī)，以及過(guò)程中表現(xiàn)良好的車身結(jié)構(gòu)、安全裝備效果，仍舊說(shuō)明，在同級(jí)微車的安全表現(xiàn)中，F(xiàn)0仍屬優(yōu)良。（目前接受C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)的微型車中，最好成績(jī)?yōu)?ldquo;三星”）不過(guò)，仍舊值得消費(fèi)者關(guān)注的是，此次F0碰撞的車型為其高配車款“尊貴型”，而雙安全氣囊的配備無(wú)疑在此次評(píng)價(jià)中起到了至關(guān)重要的作用，因此，對(duì)于F0低配車型的安全評(píng)價(jià)等級(jí)，我們?nèi)耘f應(yīng)該保持理性評(píng)價(jià)的態(tài)度予以選購(gòu)。
