豪華之外體驗奧迪S3、S5、S8與Q7

TOM汽車

　　眾所周知奧迪品牌在國內一直是豪華與身份的象征，顯有人知道其運動的另一面。然而就在奧迪以R10跑車衛(wèi)冕法國勒芒24小時耐力賽之時，我們有幸試駕了奧迪商務車以外的S3、S5、S8與Q7等運動車型。雖然整個試程只節(jié)選了上海F1賽道的2.2公里路段，但是奧迪運動車型依然讓我們體會到了速度與激情所帶來的快感。

　　一、奧迪S3 簡約不失完美

　　起初在眾多的奧迪運動車型中，奧迪S3車型并沒有引起我過多地注意，只是其鮮艷的車漆讓我的目光從其它運動車型上轉移過來。但是在之后的試駕過程中，奧迪S3讓我了解了他的另一面。

　　奧迪S3的動力以及操控表現(xiàn)，并沒有與其平庸的外形成正比。其搭載的2.0 TFSI發(fā)動機結合了燃油直噴技術和渦輪增壓技術，能夠在6,000轉時輸出最大功率195千瓦（265馬力），而在2,500轉時就能夠爆發(fā)350?！っ椎膹姶笈ぞ兀⒁恢背掷m(xù)至5,000轉。其由靜止加速到100公里/小時僅需5.7秒，極速高達250公里/每小時的參數(shù)，更是讓我大吃一驚。

　　奧迪S3精準的操控與其扎實的底盤，讓其在高速過彎時沒有絲毫的滑移與甩尾。奧迪S3配備的全新S運動懸掛系統(tǒng)實現(xiàn)了極限運動風格與極致舒適性的完美結合。這款緊湊型運動轎車能夠對方向盤做出積極的響應。同時，quattro全時四輪驅動系統(tǒng)也保證了其出彎時良好的加速能力。
　二、奧迪S5 內斂不失激情

　　奧迪S5看起來更像是一位肌肉發(fā)達的紳士，在其儒雅的外形下潛藏著雄厚的能量。從外形上，奧迪S5最新引人的地方莫過于其前大燈上的一排LED燈組，彰顯其內斂激情的本色。

　　除此之外，前后保險杠的輪廓以及氣口也更加奪目。鋁制外觀的兩側后視鏡框、與車身同色的門檻線條以及配備3個橢圓形尾部排氣管的雙支排氣系統(tǒng)同時增加了奧迪S5的運動氣質。

　　奧迪S5搭載的8缸發(fā)動機輸出功率達260千瓦，在發(fā)動機轉速為3500轉/分鐘時扭矩就達到了最大的440牛?米，從靜止加速到100公里/小時只需5.1秒。再配合六速手動變速器配，讓每一次換檔與加速都充滿激情。在整個賽道上的加速與過彎，讓我們深深的體會到了“穩(wěn)、準、狠”，似乎每一次變向都是那樣的輕松。

　　當然所有的精準操控，也是離不開奧迪S5全時四驅系統(tǒng)。它將扭矩的40%分配給前輪，60%分配給后輪。此外，如果路面條件合適，而駕駛者也愿意開發(fā)一下奧迪S5的無限潛能，ESP電子穩(wěn)定裝置可以分兩個階段被關閉。唯一的遺憾就是本次的賽道太短，沒能領略到奧迪S5的精髓。
三、奧迪S8 運動不失豪華

　　奧迪A8可謂是社會名流及成功人士彰顯其身份與地位的象征，那么奧迪S8就應該是為那些喜愛運動的精英人士量身定做的。奧迪S8采用了奧迪空間框架結構的創(chuàng)新鋁制車身，比同類鋼制車身的重量輕50%。這不僅提高了車輛的動力性能，而且也提高了燃油經濟性。車輛前端飾有奧迪S8標識的一體式進氣格柵、輪眉上的徽章、以及汽車尾部的奧迪S8標識都象征著奧迪S8非同反響的地位。

　　奧迪S8移植了蘭博基尼Gallardo超級跑車的發(fā)動機技術，搭載了V型10缸發(fā)動機，同時還采用了FSI?燃油直噴技術。使其7000轉/分時達到最大輸出動力450匹馬力和最大扭矩540牛?米，在2300轉/分時即可實現(xiàn)90%的動力輸出，從靜止加速至100公里/小時僅需5.1秒。并且奧迪S8非常輕松就可以達到極速250 公里/小時，這一點我深有同感。

　　由于車身以及自重等方面的影響，奧迪S8的操控、變線以及過彎時較奧迪S3、S5還有一定的差距。雖然奧迪S8是運動與豪華的結合，但是畢竟成功人士在享受運動的同時也需要舒適。

四、奧迪TT 短小不失精悍

　　此次試駕的奧迪TT跑車是于2006年4月上市的第二代產品，雖然其在外形與內飾方面有著眾多的改變，但是其良好的操控與扎實的底盤沒有絲毫的改變。全新奧迪TT的長度為4,178毫米，比上一代產品增長了137毫米，寬度增加了78毫米，達到1,842毫米。

　　全新奧迪TT有兩款動力強勁的汽油發(fā)動機可供選擇。其2.0升渦輪增壓四缸FSI汽油直噴TFSI發(fā)動機能夠產生147千瓦的功率，搭載6速手動變速箱的TT只需6.4秒就能從靜止狀態(tài)加速到100公里/小時，最高時速可達240公里/小時。另一款3.2升V6發(fā)動機以自然吸氣的方式能夠輸出184千瓦的功率，從靜止加速到100公里/小時只需5.7秒，最高時速可達250公里/小時（電子限速）。

　　在試駕單元中，由于奧迪TT 2.0T與A4 2.0T同時試駕，所以讓我們感覺到了完全不同的操控感受。在高速行進與過彎時，一個表現(xiàn)是操控精準且過彎扎實，一個是轉彎推頭過彎甩尾。也許這樣的比較有失公平，但是在這樣的對比中也讓我們更加深刻的體會到了運動底盤的優(yōu)勢。

五、奧迪Q7 舒適不失越野

　　雖然奧迪Q7以公路豪華SUV的身份進入國內，但其在越野性能方面卻有著其獨特性能。奧迪Q7的秉承了奧迪特有的“大鬼臉”設計風格，全身多處弧形線條完美結合，讓你一眼就能認出它來源于奧迪。奧迪Q7內飾的點滴細節(jié)，彰顯其的做功的考究與嚴謹。

　　奧迪Q7由公路轉移至越野路段時，可以通過調節(jié)擁有5種模式的空氣懸架來應付各種越野路況。為奧迪Q7專門開發(fā)的裝有電控避震系統(tǒng)的“四輪獨立”式5種模式的可調空氣懸架系統(tǒng)，除具有傳統(tǒng)SUV通常使用的自動、舒適、越野模式外，還具有新增的動態(tài)（高速運動）和舉升（超級越野）模式。

　　其中，越野模式可使車身離地間隙提高至205毫米，幫助奧迪Q7在一般顛簸的山路上保持100公里/小時的安全通過速度；而舉升模式可使車輛離地間隙體高至240毫米，接近角24°/離去角25°，最大涉水深度達到535毫米，最大持續(xù)攀爬坡度為31°，最大行駛傾斜角35°以及最大24°的上坡角度，結合創(chuàng)新的車輛橫擺穩(wěn)定功能，可幫助奧迪Q7 在極端的越野路況中以40公里/小時的速度行駛自如。

　　在快速通過越野路段“浮橋”項目時，奧迪Q7通過新一代ESP電子穩(wěn)定程序，讓車身始終保持最佳的狀態(tài)安全通過。另外，奧迪Q7憑借4.2升V8 FSI發(fā)動機并配備DSP動態(tài)換檔程序和運動模式的6檔tiptronic手動/自動一體式變速箱，輕松擺脫各種越野障礙。

　　由于本次試駕時間、車型以及路線有限，我們并沒有深入體會奧迪運動車型的各項性能。但是通過本次試駕或許應該說是感受，讓我們領略到了奧迪品牌運動的一面。相信隨著時間的推移，奧迪各款運動車型也將會陸續(xù)引進國內，到那時也許您會真正體會到駕駛奧迪的運動樂趣。