黃明君 人們通常認為油價就是養(yǎng)車成本的“代名詞”，其實不然，平時在不經(jīng)意間的保養(yǎng)維修才是養(yǎng)車成本的“大敵”。維修正成為幾乎所有車商的最重要的利潤來源，而無可奈何地降價正是占領市場份額，為今后售后利潤打下堅實基礎的保障。
由此引出的“維修保養(yǎng)黑洞”也逐漸“顯山露水”。
維修保養(yǎng)
穩(wěn)定的地下金礦
“目前對于我們來說，新車只要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養(yǎng)，這才是我們利潤的主要來源。”一位在成都車界摸爬滾打了幾年的車商在接受采訪時向筆者透露。一方面，車市持續(xù)低迷讓眾多經(jīng)銷商認識到，整車銷售起伏太大，售后服務市場則一直保持平穩(wěn)增長，是穩(wěn)定的利潤來源。另一方面，由于近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養(yǎng)量開始穩(wěn)步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售后市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20％、零部件供應的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務領域中產(chǎn)生的。從中可以看出零部件市場及售后服務市場無疑將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的兩顆明珠，并完全融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
配件工時
“10倍暴利很平常”
據(jù)有關資料顯示：在一項有關“汽車服務滿意度”的調查中，高達67．9％的人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額“工時費”、“材料費”等問題。
一位已經(jīng)做了多年汽車修理工的匿名人士談起維修市場的黑幕時激憤異常：“配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的系數(shù)，并按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業(yè)10倍的暴利很平常?！睆恼嚨膬r格構成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現(xiàn)的。但目前的現(xiàn)實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售后利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4Ｓ店正是憑借對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據(jù)市場。
售后市場
亟待規(guī)范和引導
目前，我國零部件廠家不下4萬家，其中大部分都是規(guī)模較小的廠家，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨著這些企業(yè)之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。
