路虎神行者2代外觀圖片
即便有人批評第一代神行者(Freelander)是最不像路虎的路虎汽車，但其銷量足以證明“把更多的時間放在公路上”的方針沒有問題。于是，第二代神行者堅定了目標，結果更令人興奮，他在把“on road”做得更好的同時，“off road”性能不但沒有減弱反而增強了。
什么才是真正的路虎？發(fā)動機罩上頂著輪胎，鉸鏈裸露，堅硬的整體橋，還有簡易得不能再簡易的內飾，也許這樣認為的買家他們的思想同骨灰級的Defender一樣“頑固不化”，好在這種思想“頑固”人士并不多，長期以來，Defender的年銷量始終保持在1萬輛左右，而且相當穩(wěn)定，這也就是為什么自從上個世紀80年代以來他幾乎沒有改款過的原因。
當然，作為60年只生產(chǎn)越野車的品牌來說這的確是精神象征，但不可阻擋，時代在發(fā)展，技術在進步，消費者的需求也在轉移，所以即便是路虎也要改變。在當今這個時代，大部分人還是想要一輛能夠開得更快、更舒適的路虎汽車，于是出現(xiàn)了神行者和攬勝運動版，現(xiàn)在我們又看到了其公路進化的最新產(chǎn)品，神行者2代。他并非是對路虎精神的背判，反而是對家族優(yōu)勢基因的傳承和光大。
路虎神行者2代內飾圖片
翻開路虎的歷史書，你會發(fā)現(xiàn)神行者是家族中資歷最淺、身材最小的成員，第一代生于1997年，是寶馬接管時期的產(chǎn)物。當時所有路虎汽車都是剛勁魁梧，一身越野功夫，而只有神行者略帶陰柔之美，尺寸緊湊，城市感鮮明，與先輩們有些格格不入。在那個時期推出神行者多少有些冒險，因為緊湊級的高檔SUV還是一個空白領域，不過，接下來的市場表現(xiàn)打消了人們的置疑，他很快風靡整個歐洲，并持續(xù)暢銷了8個年頭。
雖然不能去“發(fā)現(xiàn)”，也不能去“攬勝”，但神行者(Freelander)卻能帶給你Free的駕駛感覺，就像他名字一樣。他能輕松地穿行城市和鄉(xiāng)村之間，帶上足夠的行李，緊湊的外形尺寸很合身。當然，除了大部分時間衣著整潔地行駛在公路上，他偶爾也能越越野，而且是以一種舒適的方式。
“Free”的精神得到了傳承，至少從神行者2代的尺寸來看是這樣的。4.5米的車長比上一代略有增加，相比之下車寬的變化則非常明顯，幾乎寬出了200毫米，一方面是為了擴充車內空間，另一方面想必也是為了容納下全新的橫置直列6缸發(fā)動機。此外，也不能忽略軸距加長100毫米的功勞，它是提升空間、舒適性以及行駛性能的基本保證。
路虎神行者2代外觀圖片
即便不夠仔細也能辨認出兩代神行者之間的外觀差別，前輩的圓潤已經(jīng)被更為明顯的棱角所替代，前格柵不但有力量感，而且很精致。階梯狀的車頂也是我們非常熟悉的特征。從技術角度來說，備胎從外掛移至車底是一大進步，對空間布局來說更是大有好處，神行者2代的行李艙容積比以前提升了高達38％。當然，這也使外表看上去更簡潔了， 惟一的遺憾就是原來那只獨特的高位剎車燈只有忍痛割愛了。
路虎家族新時代的設計風格毫無疑問地將在每一位新生兒的身上得以延伸。四年來，從攬勝到神行者，每輛路虎都像一只“變形的盒子”，惟一不同是尺碼從XL到S。進入車內，神行者給我的感覺倒真不像S碼的SUV，粗壯的方向盤，包括上面的按鍵布局，中控臺的形狀和尺寸，以及結實的內飾材料都散發(fā)著與其他路虎車相似的力量感。其中我們還找到了很多表露出沃爾沃設計特征的局部細節(jié)，這也是可以理解的，在舒適性和豪華感方面，路虎應該多多向同一集團下的北歐高檔轎車品牌學習。
同樣源自沃爾沃的還有動力系統(tǒng)，這臺結構緊湊的3.2升直列6缸發(fā)動機與S80配備的相同，與上一代車型相比，排量和型式都改變了，也首次采用了橫置布局。3.2升似乎更適合美國市場的需求，此前他的頂級動力僅為一臺羅孚的2.5升V6發(fā)動機。在6300轉/分時能輸出233 馬力可以保證他像很多運動型轎車一樣馳騁，而317牛米的扭矩值則令其在各種路況下都能表現(xiàn)得生龍活虎。在公路上，神行者2代從靜止提速到100公里/小時只需8.9秒，最高速度也能達到200公里/小時，對于SUV來說，這樣的動力性能水平并不簡單。與該發(fā)動機相皮配的也是全新的6擋自動變速器，它完全有能力將一部粗糙的SUV變成一部細膩的公路汽車。至于手動換擋模式，路虎也有自己的名稱——CommandShift。
在摩洛哥北部的沿海公路上，我們的確將神行者2代輕松地開到了200公里/小時，而且似乎這并不是極限。路虎公司每年都在為他們生產(chǎn)的全世界最棒的SUV在全世界范圍內尋找同樣是最棒的試車路線。今年，神行者2代來到了北非的摩洛哥，這里有他們想要的各種路況和風景。
路虎神行者2代外觀圖片
開著神行者2代在綿延的海岸公路上兜風的確是種享受，更別說還有沙灘和沙漠兩種景致相伴了。此時他更像是一部具有良好視野的轎車，動力傳動系統(tǒng)的工作很平順。出乎意料的是他的起步加速并沒有我們期待中迅猛，屬于漸進型，相反當進入高速段，他卻能隨時提供令人滿意的驅動力。坐在安靜的車中，聆聽著外接Apple音源通過車載揚聲器發(fā)出的美妙汽車音樂，發(fā)動機和路面噪音似乎根本就不存在。
摩洛哥的路況不太好，經(jīng)常遭遇破損、坎坷或砂石，駕駛神行者2代高速躲避這些障礙很容易，甚至很有樂趣，車身相當穩(wěn)定，車身的響應也非?？?，并能迅速恢復平穩(wěn)。如果顛簸比較容易應付，索性可以直接開過去，振動感被很大程度過濾掉了，即便左右驅動力有所失衡，神行者2代也能立刻做出調整，車身輕微擺動便立刻恢復正常。為了超越霸占狹窄公路的大卡車，還必須經(jīng)常要一側車輪駛下路面，此時神行者2代的控制能力更讓人吃驚，分配均勻的驅動力高效猛烈地釋放出來，而方向盤后面的我卻幾乎感覺不到緊張和不安全。
神行者2代的能耐可遠不止于此，正像文章開頭所說的，即便公路性能是他最大的目標，但與上一代產(chǎn)品相比，他的越野性能也得到了明顯提升。這主要歸功于路虎獨有的全地形反饋適應系統(tǒng)(Terrain Response)的應用，該系統(tǒng)的功效在發(fā)現(xiàn)和攬勝運動版上得到了很好地展現(xiàn)。當然，對于入門級車型，這套技術復雜但使用簡單的機構完全可以做一些適當?shù)暮喕?。在那個大旋鈕上，極端越野狀態(tài)的攀爬巖石擋去掉了，因為它不該是一輛緊湊級SUV需要去完成的任務。
神行者2代還運用了新型全時智能四輪驅動技術，可根據(jù)不斷變化的路面條件對前后扭矩分配進行調整，由此帶來了更出色的牽引力和更低的公路油耗。利用先進的四驅裝置、全地形反饋適應系統(tǒng)，以及包括牽引力控制等各種電子系統(tǒng)的幫助下，我駕馭著神行者2代滿懷信心地駛離了公路，很快我發(fā)現(xiàn)，他看似平靜的外表多少有些欺騙了我。松軟的沙子和凹凸不平的山間小路都不在話下，我惟一需要做的就是事先選對越野菜單中的選項，控制好方向，剩下的問題就都交予車子的大腦去考慮了。此外，我也注意到了他的一些參數(shù)：離地間隙220毫米，接近角和離去角分別為31度和34度，最大爬坡度30度，涉水深度居然達到了500毫米，神行者2代簡直就是一位具備了專業(yè)素養(yǎng)的越野高手。
通過摩洛哥各種路況的考驗，我得出了最終的評價，路虎神行者2代絕對可以稱得上一款兼?zhèn)湓揭昂凸沸阅艿腟UV佳品，此外，他也不是袖珍版的發(fā)現(xiàn)或攬勝，他有著自己的特點。按計劃，全新的神行者2代將于2007年3月開始正式投放中國市場，而且將作為未來一段時間內的主打車型，不過中國消費者將只能買到3.2升汽油機車型，至于同期推出的TD4柴油版則不會提供。與目前市場上的同級別對手相比，神行者2代的優(yōu)勢顯而易見，就是道路和越野性能雙豐收。
