期待已久，德系巔峰之作，融合尖端科技與頂級工藝，擁有藝術氣質與王者風范，國產(chǎn)邁騰搶先登陸捷達通，誠邀親臨賞車試駕。
邁騰的到來無疑為一汽大眾注入了新的血液，其中有大眾全新的PQ46平臺，還有許多全新科技，筆者認為它是一款“緊湊型”的B級車。
“緊湊型”的B級車的動感外觀
邁騰的U形鍍鉻前臉造型很大氣，兼具一定攻擊性，比上一代車型更加陽剛，也比較符合當今的審美觀點。車身中段稍顯平淡，不過貫穿前后的一道頗具雕塑感的腰線增加了幾分動感，后側窗拐角處的折線也讓C柱看起來更加強健、堅實。車尾也是大眾近年來的招牌式風格，用在速騰上的感覺不錯，只是放在這款B級車上似乎欠缺了些氣勢。邁騰看上去的確很有陽剛之氣。外表的做工非常出色，車身鈑金接縫均勻細密，體現(xiàn)了大眾一貫的高水準。細節(jié)方面也是一絲不茍，包括發(fā)動機蓋的液壓挺桿、整潔的發(fā)動機艙和后備箱內的覆蓋件，都體現(xiàn)出德國人的認真勁兒。
在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm，進入中國后沒有加長，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級車中最多算個中等偏下的水平，然而再看看長寬高，你會發(fā)現(xiàn)它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸掛，細心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現(xiàn)舒適與運動的完美結合。
“花生形”尾燈與速騰很相似
與速騰的PQ35平臺一樣，在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發(fā)動機橫置的結構布局，這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內空間的原因。嚴格地說，現(xiàn)在軸距的長短已不能作為判斷車內空間的最直接標準。不但如此，當你打開行李箱后你便會發(fā)現(xiàn)邁騰的儲物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
駕駛艙的豪華氛圍有提升，整體風格仍以簡約為主
坐在車內，邁騰給人的感覺與帕薩特B5或領馭都不太一樣。駕駛艙的豪華氛圍有提升，但整體風格仍以簡約為主，說好聽一點屬于比較有氣質的。中控臺的各種按鈕布局合理，中間一道水平線將儀表板分為上下兩部分，上半部分似乎是浮在表面，很有立體感
。方向盤是大眾近來的標準設計，造型看似簡單，卻集成了音響、電話免提、巡航等多項功能。金屬和液晶結合的儀表板搭配得也不錯。在邁騰提供的合成材料、拉絲鋁和核桃木三款裝飾風格中，我個人更傾向于拉絲鋁裝飾，視覺效果很有個性，合成材料的質感也很獨特。
雖然邁騰的后排座椅不是獨立的兩張，但卻同樣擁有不錯的乘坐舒適性，尤其是對于腰部和背部兩側的支撐，堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O計并沒有給后排乘員的頭部帶來太多壓迫，只是腿部的空間確實沒有加長軸距后的帕薩特領馭那般奢侈。除了后排獨立的出風口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設的額外功能，看來邁騰著重“照顧”的對象還是應該在前面。另外值得一提的是，車內四個主座的座墊均采用了向外延伸的設計，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解乘過程中的疲勞。其實這種設計大眾在國外早有采用，只是首次裝備在國內的大眾車型上。
略微上翹的尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性
邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動機溝通的橋梁，之前我們提到過，這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動機的默契配合。行駛中，變速箱會根據(jù)駕駛者對油門施加的力度準確調整擋位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩擋來獲得足夠的動力輸出，而之后的每次換擋動作轉速肯定要到接近紅線的位置才會做出。而在手動模式下變速箱對于擋位的干預更少，只有到轉速足夠低之后才會降擋來保護發(fā)動機。相比之下，運動擋的作用沒有想象的明顯，除了在擋位的判斷上更貼近于“運動”以外，與平時所用的“D”擋沒有太明顯的區(qū)別。
此“TSI“非彼“TSI“
首批投放到市場上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機，簡稱1.8TSI?？赡懿簧偃藭虼寺?lián)想到大眾那臺擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動機，但我卻要遺憾地告訴你此“TSI”非彼“TSI”，它其實只是“1.8TFSI”的一個“中國式”縮寫。邁騰上裝備的這臺EA888，產(chǎn)自一汽大眾
位于大連的發(fā)動機制造廠，將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，雖然比上海的BGC有所提升，但在市場上眾多2.4升機的圍攻下也只是打成平手。
來自德國的快樂操控機器
一起步，你就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機對于油門的響應非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（TurboLag），拋開動力儲備先不談，這種靈敏反應和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過密切配合，可以讓你在路上任意加減速，可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉便可以感覺到發(fā)動機動力的明顯提升，而超過2000轉后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背，但坐在車內卻能感受到動力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動機轉速達到4000轉后才會有所衰減。在試車場直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利，而是持久的動力輸出。低轉高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。當然在1500轉這個明顯的“臨界點”以下，發(fā)動機略顯乏力，且同時還會發(fā)出嗡嗡的低頻聲響，令人多少有些煩躁。
沒有傳統(tǒng)的拉線手剎
邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側面板上的電子手剎。而我們在車內變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一。別看一個小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動擋車時所產(chǎn)生的疲勞感。開自動擋車也會疲勞么？是的，尤其是在堵車的過程中，雖然沒有手動擋車那么辛苦，但駐車時或不松剎車或不停地換擋拉手剎，確實也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會再出現(xiàn)，當你按下“AUTO鄄HOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無所謂，車子都會穩(wěn)穩(wěn)地停住，同時切斷動力。而當你輕踩油門后車子會自動解除制動恢復動力，非常方便。
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