冠軍歸來！試駕一汽豐田全新卡羅拉

　　一個優(yōu)秀的運動員在奪得冠軍時，就是他狀態(tài)最為出色的時候。但之后肯定會出現(xiàn)一些狀態(tài)下滑，再經(jīng)過一段時間的調(diào)整和系統(tǒng)的訓練，就又會變成一個非常有力的冠軍爭奪者。當這樣的運動員調(diào)整好狀態(tài)，出現(xiàn)在賽場上的時候，那種舍我其誰的霸氣是會令每一個對手望而生畏的。花冠就是一位這樣優(yōu)秀的運動員，只要有它在的地方就會掀起一個不小的波瀾。

　　卡羅拉可謂是車未到，市先起。在其還未正式上市的時候，就已經(jīng)受到了社會上的廣泛關(guān)注。如今，筆者有幸在最快的時間內(nèi)拿到這款明星車型的手動檔和自動檔的試駕車，下面就帶大家細細的品味一下冠軍的魅力吧。

一汽豐田卡羅拉

　　外觀 縮小版的凱美瑞前臉

　　卡羅拉完美的詮釋了首席設(shè)計師奧平總一郎先生所強調(diào)的“5米印象”，在卡羅拉身上我很難發(fā)現(xiàn)那種生硬的線條，雖然從車頭看上去這款車充滿棱角，但實際上細細品味時卻發(fā)現(xiàn)柔美平滑的曲線更多占據(jù)了眼球。整個外形設(shè)計雖稱不上個性十足，但同樣到處都帶著豐田車的印記。雖不會時尚個性到嚇人一跳，也沒有保守到平平庸庸。能讓最大限度的老百姓接受，才應(yīng)該稱得上是最好的設(shè)計，卡羅拉的外觀設(shè)計做到了這一點。

　　卡羅拉把車身寬度加大，實現(xiàn)了更加時尚動感的外型設(shè)計。讓消費者在看到這款車的第一眼，就會被其流暢的線條、動感現(xiàn)代的外型所吸引。與上一代車型相比，卡羅拉的整體造型融入了更多的歐系車的風格，全新設(shè)計的車頭造型已經(jīng)找不到一點第9代花冠的影子，被橫向拉長的進氣格柵上鑲嵌著鍍鉻裝飾條，和車頭的豐田標識融為一個整體，使得車頭部分顯得更加立體、動感。其兩邊安置的四邊形的前大燈組在后端略有些上揚，看上去頗具殺氣。燈組頂端的“大眼皮”設(shè)計使其在充滿霸氣之余又帶上一點活潑的感覺。加大A柱傾斜角度的設(shè)計不僅有利于增加車內(nèi)空間，更直接的作用就是讓車身側(cè)面線條顯得更加流暢，雖然卡羅拉的車身長度并沒有達到B級車的標準，但其合理的車身比例和簡潔的線條，卻讓其表現(xiàn)出了幾分B級車的氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾 秉承實用至上的前提下凸顯人性化細節(jié)

　　坐進卡羅拉的車內(nèi)，上深下淺的淡色調(diào)塑料配合大面積鍍鉻裝飾，讓其顯現(xiàn)出一種小車少有的運動氣質(zhì)。雖然在用料方面無法與奢華沾邊，但其細膩精致的工藝水準，即使對于以嚴謹著稱的德國人來說也很值得炫耀一番的，其前排座椅在包裹性以及支撐力度方面也都令人滿意。

一汽豐田卡羅拉

　　三輻式方向盤上的設(shè)計了音響控制按鍵，定速巡航這樣的配置也出現(xiàn)在了其高配車型中，這樣有助于其提升其性價比。值得一提的是卡羅拉的自發(fā)光式儀表盤造型非常獨特，給像我這樣看夠了傳統(tǒng)儀表盤的年輕人帶來一些新鮮感的同時又在儀表盤上加強了對車輛信息的讀取能力。是否可以通過簡單的操作方便的查看車輛的各種信息已經(jīng)成為A+級車型中必須參考的一項指標，卡羅拉在這方面做的非常完美。

　　上一代花冠車中的那些略顯沉重的桃木裝飾也已經(jīng)被卡羅拉拒之門外，取而代之的是鍍鉻與塑料的組合，這樣的中控臺讓整個內(nèi)飾年輕了不少，而且中控臺上大面積的液晶顯示屏和自動空調(diào)都很顯檔次，多碟CD甚至GPS這樣的高檔貨也可見其中。各個功能模塊的操作都非常簡單、方便。各個按鍵的鍵程也調(diào)的比較適中，使用起來比較舒服。此外，卡羅拉全面提升的工藝水準讓筆者想起了一句廣告語：加量不加價。當然，這里的“量”說的一定是質(zhì)量。

　　在我們試駕的這兩款車中的配置是不一樣的，卡羅拉1.8 GLX-i 4AT車型中的配置是比較高的，車載GPS、倒車影像、定速巡航都可見其中，用配置引導價格區(qū)間的做法我們也已經(jīng)習慣并且接受了。手動檔車型中沒有裝配GPS等高檔設(shè)備，但多碟CD、自動空調(diào)這些非常實用的配置也算對得起相對便宜的價格了。

　　在卡羅拉車內(nèi)除了可以看到這些實用又時尚的配置、設(shè)計外，那種充滿人文關(guān)懷的設(shè)計也是隨處可見。四個車門內(nèi)側(cè)的容積較大的儲物格，每個格內(nèi)都設(shè)有專門放瓶裝水的位置；前排座位之間可前后移動的手肘托架下，隱藏著一個容積客觀的大儲物空間，駕駛員的一些小件的隨身物品絕不用發(fā)愁沒地方放了；車內(nèi)照明燈位置的眼鏡盒設(shè)計成現(xiàn)今非常稍有的豎置式放置方式，這樣一來，不大的眼鏡盒內(nèi)就可以存放兩個眼鏡了。這個細節(jié)充分說明了卡羅拉對成員的關(guān)懷，這樣一款面對私人使用的車型，在車內(nèi)設(shè)計出這種為駕駛員以外的經(jīng)常乘車的乘員考慮的做法，一定會博得更多家里“掌柜的”的青睞！

　　動力操控 Dual VVT-i帶來前所未有的快感

　　全新的卡羅拉是在花冠迄今為止41年的歷史中的一次全新再造升級。平臺既然已經(jīng)改成了全新的平臺，那么動力系統(tǒng)自然也是全新的了。卡羅拉丟掉了第九代花冠所使用的ZZ系列發(fā)動機，搭載的是一臺全新的直列4缸汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機是豐田公司新近推出的ZR系列。這其中有1.6L和1.8L兩個版本，而1.8L版本的2ZR-FE則更具活力。而且這兩款發(fā)動機都采用了豐田看家的Dual VVT-i技術(shù)，無論功率、扭矩的輸出還是燃油效率，在同檔次的發(fā)動機中都是頂尖級別的產(chǎn)品。我們這次所試的1.8L發(fā)動機的最大功率為100Kw/6000rpm，最大扭矩也達到了175N·m/4400rpm。

　　與這臺1.8L發(fā)動機相匹配的是一臺4速自動變速器和一臺同樣用在豐田Celica、蓮花Exige、Elise跑車和第九代花冠高性能版本中的6前速手動變速器C64。在我們這次的試駕過程中，發(fā)現(xiàn)6MT的卡羅拉發(fā)動機啟動后，怠速只有650轉(zhuǎn)/分鐘左右，而且對于發(fā)動機噪音的抑制也非常到位，再加上本就運轉(zhuǎn)平順的發(fā)動機，給人的感覺像是坐在一款排氣量更大的中高級轎車中一樣。雖然在日常的城市道路上駕駛，使用6檔的機會不會很多，但是真的到了高速路上，6前進檔的優(yōu)勢就完全可以體現(xiàn)出來了。相比之下，4速自動變速器在城市道路上似乎更為出色，加速表現(xiàn)及對于換擋沖擊的抑制表現(xiàn)都很出色。當然，這更適合城市交通的行車狀態(tài)，而在高速情況下的表現(xiàn)恐怕就要比6速手動檔的遜色一點點了。在試駕過程中，筆者感覺手動檔的方向盤比自動檔的要輕一點點。 

　　卡羅拉的前懸掛為麥弗遜式懸掛，后懸掛則采用了拖曳臂式懸掛的設(shè)計。后懸掛的拖曳臂式設(shè)計屬于半獨立式懸掛，在高速直線穩(wěn)定性方面表現(xiàn)尤為出色，只是會影響到一些舒適程度和彎道性能。不過卡羅拉通過將拖曳臂懸掛的橫梁位置移動，對后懸掛進行了一些改善，這種設(shè)計使其具備了一些扭力梁式結(jié)構(gòu)的特性，在扭力梁的作用下，在當車輛發(fā)生側(cè)傾時一定程度上彌補它的欠缺。

　　說了歸其，卡羅拉不是一部用來飆的賽車，它面向的更多的是普普通通的老百姓，所以也就不需要那么多的運動調(diào)教，讓駕駛員在日常駕駛中感到舒服自在才是最重要的。為此卡羅拉采用了電子控制的隨速感應(yīng)轉(zhuǎn)向助力裝置。車輛在低速狀態(tài)下行駛時，方向盤的輕盈程度能滿足女性車主的需要，而高速狀態(tài)下行駛時，轉(zhuǎn)向回饋力度就要變重，讓車表現(xiàn)得更為沉穩(wěn)。在模擬蛇行串樁過程中，卡羅拉的車身有一定的側(cè)傾，不過其幅度尚在接受范圍之內(nèi)，足以應(yīng)付高速變換車道這種在日常駕駛中唯一有可能出現(xiàn)的動作。

　　總結(jié) 卡羅拉能否延續(xù)歷史只是時間的問題

　　這次我們試駕了卡羅拉的6前速手動檔車型，也試駕了4速自動檔的車型。體會了卡羅拉帶給我們的動感，也感受到了車內(nèi)多項人性化的設(shè)施的優(yōu)越性。從追求運動感的到追求舒適程度的，再加上極具沖擊力的價格，卡羅拉已經(jīng)把消費者能想到都想到了。這些可能就是其40多年的底蘊所帶來的影響吧。因此，我沒有理由懷疑這位充滿霸氣的昔日銷售冠軍此次卷土重來，會鎩羽而歸。一切都交給時間去證明，我們都將拭目以待！

太平洋汽車網(wǎng)　　來源: 中國汽車網(wǎng) 左旭