今年上海車展上亮相的“交叉”車型——兩廂天語SX4給“小車”注入了一股新的元素。上海大眾的全新交叉車型CrossPolo也將會(huì)于今年底或者明年上市，加上目前風(fēng)頭正勁的東風(fēng)日產(chǎn)驪威、上海大眾POLO勁情、以及老牌“勁旅”廣州本田飛度等，手里有10萬元，應(yīng)該選擇什么樣的小車成了消費(fèi)者“幸福的煩惱”，到底是該選新星還是老將？
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■空間之比：驪威略勝一籌
驪威內(nèi)部空間保持了騏達(dá)的水準(zhǔn)，軸距達(dá)到了2600mm。雖然后排不是很大，但坐進(jìn)1.8米高的人也不會(huì)覺得太局促。當(dāng)驪威的后排坐椅折疊后，空間可以達(dá)到1300多升，較高的頂部和方形后背營造出的空間，對家庭用戶有非常大的吸引力。
兩廂天語SX4的寬度和高度都要略勝驪威，不過在軸距方面卻足足短了驪威100mm，這就使得它在車內(nèi)空間上要顯得比驪威“緊”了一些。不過兩廂天語“運(yùn)動(dòng)休旅車”的定位也不是浪得虛名，與其它幾款小車相比，天語的內(nèi)部空間顯得“奢侈”很多。
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POLO勁情從數(shù)據(jù)看整體上確實(shí)比驪威、天語顯得略小一些，不過與同級別中其他兩廂車相比，POLO勁情的內(nèi)部空間仍有一定競爭力，特別是腿部空間。
飛度1.5CVT標(biāo)榜的是小外形、大空間的特色，空間雖然與驪威、天語相比要遜色些，但從數(shù)據(jù)上來看，也與POLO勁情不分伯仲，加上4個(gè)車輪的位置盡量向車身的4個(gè)角落伸展，使飛度有了相對大的空間，因此在空間利用性上，飛度1.5CVT的實(shí)用性也是較為突出的。
■動(dòng)力之爭：勁情更帶勁
驪威1.6GSAT裝備的是1.6升HR16全鋁合金DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)以及4速自動(dòng)變速器，其最高車速為180公里/小時(shí)。從指標(biāo)上看，這款車與東風(fēng)日產(chǎn)的其他車型一樣，有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，手動(dòng)擋“驪威”的百公里油耗為6.3升，對于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來講是一個(gè)不錯(cuò)的成績。
兩廂天語最大的亮點(diǎn)莫過于所搭載的原裝進(jìn)口的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VVT可變氣門技術(shù)，所配備日本愛信4速自動(dòng)變速箱擋位銜接比較順暢。遺憾的是引擎轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)略微有點(diǎn)明顯。
POLO勁情搭載的是一臺(tái)雙頂置凸輪軸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和驪威的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。采用了鏈條驅(qū)動(dòng)，避免了皮帶式驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，不過這樣一來會(huì)讓其發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲顯得稍大。在變速器的使用上，采用了Tiptronic6擋手自一體變速器，提速中的擋位切換比較平穩(wěn)，沒有明顯的頓挫感。
飛度配備的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是本田傳統(tǒng)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最新版本，與以往的1.5LVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力十足與超低油耗的特性。最大扭矩方面會(huì)弱于驪威和POLO勁情的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，加速性上稍顯不足。
■外觀之選：各有所長各選所愛
驪威有和駿逸一般大氣、簡練的外觀設(shè)計(jì)，從前端的傾斜流暢過渡到略顯方正的尾部，令人耳目一新，整體感覺也比較現(xiàn)代。
兩廂天語憑借獨(dú)樹一幟的“交叉”概念，成為較“另類”的一種外觀風(fēng)格。兩廂天語集中了跨界風(fēng)格上的眾多優(yōu)點(diǎn)，具有轎車的舒適性又有SUV車型動(dòng)感的風(fēng)格以及良好的視線。高挑的身姿、敦厚的輪拱以及尺寸驚人的輪胎，構(gòu)成了這款個(gè)性相當(dāng)獨(dú)特的小車。
與其它三款車型相比，PO－LO勁情的外形顯得更小巧。其實(shí)在造型設(shè)計(jì)上，POLO勁情有它的獨(dú)有特征，大眾家族U形前臉設(shè)計(jì)、動(dòng)感的整車線條雖然整體并不出挑，但也算不失活潑。“老車”飛度，代表了一類以小巧緊湊造型為特征的兩廂車，帶有可愛而活潑的特質(zhì)。不過夸張的車頭流線造型，有可能令駕駛者左前方的A柱在左轉(zhuǎn)時(shí)稍顯妨礙視線。
