張志勇：整合營銷其實現在還有一個概念叫整合營銷傳播，這也是兩個問題，營銷和傳播還是兩個概念，也是在企業(yè)操作當中不同的兩個層面的東西。我們撇開這些理論的東西，還是談談汽車。
大家都在談整合，其實在上個世紀90年代的時候，為什么會發(fā)生那么多的并購？當時其實麥肯錫有一個報告，當時說世界汽車行業(yè)可能會步入一個簫條的時候，所有的汽車公司將來可能會剩下幾家，你必須要和哪一家去合作、合并，所以才有戴姆勒、克萊斯勒，才有奔馳的介入，還有寶馬當時并購羅福，當時大家都是基于當時汽車行業(yè)的一種判斷。但是從整個汽車行業(yè)并購的情況來看，并購可能也是一種資源整合的方式之一。汽車應該分成兩大塊，一個是并購的企業(yè)比較多，一個是比較獨立發(fā)展的。但是這兩個陣營的業(yè)績表現是非常不一樣的，凡是并購的，大部分企業(yè)業(yè)績表現都不很好。
主持人：是被并購的。
張志勇：不管是被并購的也好，并購以后的那個企業(yè)，比如通用全世界并購了很多企業(yè)，福特也是，福特現在要賣這個，要賣那個，還有戴—克，上個世紀參與并購。這些企業(yè)其實目前來看經營都不是很好，但是咱們可以反過來看，豐田就一直倡導，我只做汽車行業(yè)內的事，但是它的并購也并沒有太多，它只是說自己有一個雷克薩斯高端品牌，自己下面再有一些產品。本田也是這樣，本田可能上個世紀持有羅福20%的投入權，但也不是一個直接的關系，只是一個股權的比例關系而已。像這些公司都發(fā)展得很好，而且豐田和本田今年第一，已經超過通用，成為世界最大銷量的一個公司。寶馬在2000年的時候放棄了羅福以后，發(fā)展勢頭也非常好。
這里邊其實就有一個問題，到底是并購好還是不并購好，這是在中國汽車市場中國汽車企業(yè)處在世界汽車這樣一個核心位置的時候，我們應該怎么去做。其實過去我們講市場換技術，但是目前來看市場換技術，我們換的技術可能并不像預期那么特別理想，那么我們怎么去做？我們肯定一個是立足國內市場，再一個要走出去。有兩句話，我原來跟別人講過，叫“以內養(yǎng)外，以外促內”，就像奇瑞和克萊斯勒。我要充實自己，占領國內的市場，然后把自己的營銷、設計、研發(fā)、生產做強、做大，把國內的企業(yè)要占領得足夠好。在這個時候，你再往外推進。另外，我在往外推進的時候，向海外市場推進的時候，可能會遇到很多很多問題。這些問題反過來促使國內企業(yè)去反思，我們到底怎么去做，怎么去開拓國外的市場。
有一個營銷的問題，大家都在講營銷，其實營銷有一些根本的問題，可能國內的企業(yè)并不是像跨國公司那么努力去做，比如市場調研這一塊，當初雷克薩斯推出的時候，它是花了6、7年的時候，派了很多很多人，很多批次的人到美國市場去調研，住酒店，觀察人們開什么車，觀察這些車，開奔馳的，開奧迪的，開寶馬這些人的消費習性，他們的生活方式，它去這樣做，然后把雷克薩斯開發(fā)出來，做到了成功。但是中國只是去做，把產品賣出去，出口，找一個渠道代理商，賣出去，或者是就在第三世界發(fā)展中國家建廠。我們營銷上其實有很大一塊丟掉了，營銷有定位的問題，定位在哪兒？現在這個市場非常復雜，你不能做所有的事情，只能做細分，我是把我的市場定位在什么地方，比如是小車，還是中級車，奇瑞提出一個口號：“要打造世界級的小車王”，也提出這樣一個口號。這里邊從營銷的角度，一個是細分市場。再一個，營銷可能并不像一般人去想象的那樣是一個很藝術的東西和一個靈感的東西，而是一個科學，它有一套脈絡，有一套思路來做，比如先要做市場調研，然后再去做研發(fā)，然后再去做生產這一系列的東西。
有幾個觀點希望在這里邊說一下。一個是資源怎么整合，一個是市場資源，再一個是人才資源。市場資源從大的方面來講分國內市場和國際市場，但是我們可能往往希望能夠走出去，但是國內市場可能不夠，恰恰中國市場應該是我們最熟悉，政策也支持，政府也關注，我們和消費者的心里上、文化上更接近。我們更有可能占領這個市場，我們應該把更多精力放在國內市場去開發(fā)，然后用更少的精力去做國外。
主持人：謝謝兩位老師。
由于時間關系，我們今天的聊天就到這里。相信兩位老師還有很多話沒有是完，以后有機會的話我們會有更多關于整合營銷以及關于營銷這個概念，還有它的一些關鍵點的探討。
今天我們營銷戰(zhàn)國策的第十二期整合營銷就到這里。各位網友再見，也謝謝兩位老師。
張志勇：謝謝主持人，謝謝網友。
