[和盛佳比亞迪]老三樣,新三樣等“名車”這些年來各自詮釋著自己被賦予的意義,中級車四大金剛,兩廂車四小龍也在積極地改寫著歷史,車型的不斷推陳出新,加上多個自主品牌的崛起,很多當年叱詫一時的老經典頗感壓力。
兩廂車市場潛力巨大,相對于三廂車略顯“古板”的造型,兩廂車動感時尚,正迎合了年輕一代的口味,這幾年兩廂車異軍突起,占據了越來越多的市場份額,兩廂車四小龍中也存在新與老的較量,POLO勁情和比亞迪F3R尤為明顯。
老牌對新軍
2002年,第四代POLO由上海大眾汽車公司在國內生產,從此POLO轎車正式進入了中國市場。國產POLO的誕生代表了上海大眾制造緊湊型轎車的最高水準,這款后來被人稱為“過早地進入中國市場”的德系車,經歷了六年之后再推出POLO勁情,固執(zhí)的德國人相信這款在世界范圍內熱賣的車型在中國也會長盛下去。但是銷量卻一直不太理想,老POLO略顯疲態(tài)的現狀會不會得到改變,還需交給時間來驗證。
和POLO不同的是,F3R的誕生是在F3基礎上發(fā)展而來的。選擇一款近兩年在市場上連續(xù)熱銷的成熟車型進行改造,是比較明智的做法,和很多合資車戰(zhàn)略一樣,比亞迪試圖實現F3兩廂與三廂并駕齊驅。 F3的熱賣,得到消費者認同的不僅僅是時尚活力的外觀和高性價比,更重要的是可靠的質量和不斷完善的售后服務,F3在經受了一年多的市場考驗后,逐漸形成良好口碑,而穩(wěn)定的品質更是為F3帶來需求潛力的釋放。所以F3累計十萬的銷量也必然為F3R的上市增添底氣。
精巧對寬敞
歸結為外形上的差異,大家都知道POLO是世界范圍內的熱賣車型,特別是歐洲,POLO以其嬌小的身段和迷人的外觀吸引眾多人的眼球,但是POLO剛進入中國的時侯銷售并不理想,很長一段時間出現了叫好不叫座的場面,隨著時間的推移,POLO瞄準的中國的第五代人逐漸成為社會上越來越具影響力的一群人,他們年輕有活力,收入高,注重物質享受,時尚并且愿意嘗試新事物,這都跟POLO所主張的生活態(tài)度相吻合。相信POLO的“小”會得到一部分人的追逐。
F3R沿用了F3的底盤,軸距達到2600mm,這在同級兩廂車里面是比較大的車型,作為一部家用為主的中級兩廂車,F3R滿足大多數家庭的要求,寬敞的車廂空間,加上360升的尾廂容量,在整車空間上可以傲視群車。寬大的車身,兼顧了家庭和工作上的需要,時尚動感的造型成為周末外出度假的好選擇,360升的后備廂容量更讓你無“后顧之憂”。這一點尤其符合國人追求“大”的消費習慣。
運動與安全
POLO的運動型車身,讓人一看到就會留下深刻的印象。 略顯夸張的U型前臉,流暢的車身線條,鍍鉻立體格柵,共同演繹著動感的風格,除了外觀,POLO的運動特性更多是靠其運動的本質來體現,穩(wěn)定的動力輸出和良好的駕馭操控,使POLO渾身散發(fā)出一種運動的氣息, POLO勁情采用Tiptronic6檔手自一體式變速箱和5檔手動變速箱,與發(fā)動機的性能相得益彰,更好地發(fā)揮運動性能。
比亞迪F3R的安全性能則是最大賣點。主動安全方面,配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉向系統(tǒng)、ABS+EBD制動系統(tǒng)、四輪盤式剎車等配置。
被動安全方面,F3R在同級別車型中的表現也更勝一籌。采用了安全籠式的整車結構,底盤和車身設計堪稱經典。長隼型車身設計不僅更具流線性,有效減少風阻,還使整個車身剛勁有力。F3R出色的安全性能還體現在尾部設計上,首創(chuàng)三盾式尾部設計,這對兩廂車普遍尾部碰撞較弱的特點來說,也是一個突破的亮點。
總結
剛進入中國時,精致小巧的POLO并沒打動中國的消費者,12-15萬的定價無疑嚇跑了大部分潛在的客戶。但是隨著經濟的繁榮和國人消費觀念的改變,加上近年來的能源危機,小型車已經逐漸被人們所接受,大眾也適時推出了POLO第五代車—POLO勁情。但是價格仍然高出預期,國人追求大氣和注重性價比的觀念,新POLO似乎還沒參透。沒有人否認POLO是一部好車,但高出一截的定價和昂貴的零配件,始終讓不太懂車的人疑惑,到底POLO貴在哪里。隨著市場的一次次降價,德國人應該懂得性價比才是王道。
而在價格這個至關重要的問題上,F3R無疑更懂得討好消費者,F3R的具體價格表如下:
車名 | 發(fā)動機型號及排量 | 車型 | 市場指導價格 |
比亞迪F3R | 三菱4G15S 1.5L | 實用型 | 59800 |
休閑型 | 68800 | ||
活力型 | 72800 | ||
時尚型 | 81800 | ||
制表:都市風汽車網 www.townwind.com |
比亞迪的低價高配都已成為老生常談的話題了。F3憑借超高的性價比,上市以來就打破了合資品牌在中檔車市場統(tǒng)領的神話,F3R繼承了F3眾多優(yōu)點,并在內飾和動力方面做了改良,性價比的優(yōu)勢在F3R上也得到了充分體現,價格甚至下探到五萬元區(qū)間,這是合資車不愿涉及的零利潤空間。
整體而言,POLO是一款面世三十幾年的“老車”,已經得到了市場的肯定,成熟的技術和過硬的品牌,使POLO占有明顯的優(yōu)勢。而F3R則在配置、安全、等方面占有絕對優(yōu)勢,性價比依舊是F3R決勝市場的殺手锏。
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