新3系上市兩年多之后，換裝V8引擎的新一代M3也終于露面，不過(guò)M3動(dòng)輒百萬(wàn)的身價(jià)和98號(hào)以上的高標(biāo)號(hào)汽油注定它只能是少數(shù)人一生追求的尤物。但那些服務(wù)于M工廠(chǎng)的工程師如果愿意將他們天才的創(chuàng)想和精湛的工藝分出來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)，給那些“普通”寶馬，也足以點(diǎn)燃無(wú)數(shù)人對(duì)這個(gè)代表汽車(chē)終極運(yùn)動(dòng)精神的字母的熱情了——325i運(yùn)動(dòng)豪華型因此而生。
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M工廠(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)外傳發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、懸掛這些獨(dú)門(mén)秘笈，它“施舍”給325i的只是一些空氣動(dòng)力學(xué)套件、人體工程學(xué)飾件和兩條255/40 R17的寬胎而已——但這已經(jīng)足夠。
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前后包圍和車(chē)身同色，沒(méi)有采用夸張的黑色炭纖維，也沒(méi)有巨大的定風(fēng)翼，而最大的一個(gè)改裝件甚至被藏到了底盤(pán)下：修整平滑的底盤(pán)能有效降低高速行駛時(shí)的浮力，提高車(chē)身的穩(wěn)定性。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論是在慕尼黑的風(fēng)洞里試驗(yàn)得來(lái)的，我們只能享受，無(wú)法感受。
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可以感受的是M版的飾件：拉絲處理的鋁質(zhì)面板，包裹性更好的運(yùn)動(dòng)座椅，還有鑲著M標(biāo)的方向盤(pán)——握感更厚實(shí)，尺寸更小巧，無(wú)論是輕輕“修”，還是連續(xù)“打”，都是得心應(yīng)手。
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當(dāng)然，寶馬出的“運(yùn)動(dòng)版”絕不會(huì)像市面上常見(jiàn)的“運(yùn)動(dòng)版”，修修外觀，改改內(nèi)飾就敷衍上市。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)2.5L的直6，懸掛也沒(méi)有任何特別的調(diào)試，單靠輪胎規(guī)格的變化，運(yùn)動(dòng)豪華型就能和領(lǐng)航的普通325i拉開(kāi)差距：第一次跟圈時(shí)看見(jiàn)十米外的領(lǐng)航車(chē)姿態(tài)已經(jīng)很勉強(qiáng)了，于是放慢了自己的速度，多跟了幾圈后發(fā)現(xiàn)，原來(lái)輪胎上的差距可以彌補(bǔ)我們和領(lǐng)航車(chē)賽手技術(shù)上的些許差距，前車(chē)嘯叫著“磨”過(guò)彎角的時(shí)候，我們還能刻意找一點(diǎn)輕微的推頭。
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或許有人會(huì)覺(jué)得花2萬(wàn)元買(mǎi)一套飾件和4條輪胎有些虧，但請(qǐng)相信我，當(dāng)坐在M標(biāo)方向盤(pán)后的那一刻，你就會(huì)徹底忘記這2萬(wàn)元的付出。
