如果用一個(gè)詞總結(jié)我們對青年蓮花RCR競速的試駕感受，那就是剛?cè)岵?jì)。“柔”是我們對這款車的第一印象，源于它優(yōu)美的車身曲線，源于它身上流露出的蓮花氣質(zhì)，這是一種靜態(tài)的美。而當(dāng)你啟動(dòng)RCR競速，“剛”的一面就越來越顯現(xiàn)，這源于其轎跑車的定位，以及在這種定位下廠家對車輛各方面的精準(zhǔn)調(diào)校。
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細(xì)微之處體現(xiàn)安全性
做為一款1.6L轎跑車，青年蓮花RCR競速的安全配置并不出乎我們意料，所具備的都是同級別車中較為普遍的配置。即便如此，青年蓮花在提升車輛安全方面所做的努力依然令我們印象深刻，其原因就在于，在整車設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)者給予安全更多側(cè)重。
前傾式設(shè)計(jì)是歐洲轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)尚，這種設(shè)計(jì)在減少空氣阻力的同時(shí)，也在很大程度上提升了車輛的安全性能，使駕駛員目光所及的面積有所增大，視野更加開闊。同時(shí)，中央控制面板的獨(dú)特設(shè)計(jì)也有助于提升安全性。警示燈與霧燈等功能開關(guān)被設(shè)置在音響與空調(diào)出風(fēng)口之間，而空調(diào)控制按鈕則垂直排列在中控臺(tái)下方。這種新穎的設(shè)計(jì)節(jié)省了中央控制面板的空間，使車內(nèi)面板整體高度大大降低，再加上A柱傾斜角度較大，從而增加了駕駛的安全視野。記者在試駕時(shí)非常明顯地感受到了這一點(diǎn)。駕駛視野面積非常大，A柱對斜前方路況的遮擋現(xiàn)象也并不嚴(yán)重。
此外，穩(wěn)定桿也是設(shè)計(jì)者用以提高RCR競速安全性能的一大利器。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下設(shè)置的前穩(wěn)定桿能夠大大減小車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾程度。在連續(xù)進(jìn)行速度為50km/h繞彎測試中，車輛的側(cè)傾非常有限。在造型設(shè)計(jì)方面，整車流線應(yīng)用了蓮花公司在獨(dú)創(chuàng)并率先應(yīng)用于賽車上的“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”，增加了車輪的抓地效能，高速穩(wěn)定性較好。這對于安全性的提升也有著舉足輕重的作用，讓人自信倍增。
當(dāng)然，提到安全性就不能不提到車輛的一些安全配置，青年蓮花RCR競速的ABS+EBD、 倒車?yán)走_(dá)及電子控制單元一應(yīng)俱全，這樣的安全配置算不上突出，但比起同級別車型來也絲毫不弱。
動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡
經(jīng)濟(jì)性是一款家用轎車最該突出的因素之一，盡管RCR競速的定位是轎跑車，但動(dòng)力的提升卻可以不以犧牲經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)。RCR競速在試駕時(shí)的表現(xiàn)充分證明了這一點(diǎn)。
本次試駕路線是城市道路與盤山公路混合的路面，由于出發(fā)時(shí)正值浙江金華市區(qū)車輛較多的上班時(shí)段，再加上紅燈較多，頻繁剎車起步在所難免。出了市區(qū)，走上盤山公路，車輛連續(xù)上坡，由此消耗的燃油也相對較大。在試駕過程中，急停、急轉(zhuǎn)等動(dòng)作也不斷進(jìn)行，更增加了油耗。即使這樣，一天的試駕下來，RCR競速的油耗依然讓我們很滿意。經(jīng)粗略計(jì)算，每百公里油耗在9L左右?？紤]到試駕車只跑了不到2000km，還處于磨合期，且為4速自動(dòng)擋車，這樣的油耗水平基本滿足消費(fèi)者對于車輛油耗的要求。如果用于日常駕駛，只是偶爾“撒歡”的話，估計(jì)油耗能控制在每百公里8L以下。試想，一輛具有充足動(dòng)力的轎跑車，油耗只有8L左右，還能苛求什么呢？青年蓮花RCR競速的轎跑車造型是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵之一，車頭前傾大大減小風(fēng)阻，從而達(dá)到降低油耗的目的。
據(jù)青年蓮花人士介紹，目前，RCR競速的銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面鋪開，全國各大城市的4S店基本確定，共有40多家4S店。這對于看重使用經(jīng)濟(jì)性的家用車消費(fèi)者來說無疑是個(gè)好消息，畢竟維護(hù)保養(yǎng)的便捷程度也是車輛的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的一個(gè)方面。遺憾的是，由于RCR競速在上市之初采用全進(jìn)口的方式，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用以及零部件價(jià)格可能相對較高，但據(jù)青年蓮花人士介紹，隨著車輛國產(chǎn)進(jìn)程的加快，以上兩項(xiàng)使用費(fèi)用會(huì)不斷降低，在RCR競速國產(chǎn)之后，這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)迎刃而解。
簡約內(nèi)飾體現(xiàn)轎跑風(fēng)格
總體看來，RCR競速的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計(jì)簡約，同時(shí)不乏個(gè)性元素，當(dāng)然這些設(shè)計(jì)的目的也是為了凸顯其轎跑車風(fēng)格。
深色內(nèi)飾、小尺寸跑車方向盤、桶式座椅，以及簡約的圓形輪廓設(shè)計(jì)等，都在傳達(dá)著RCR競速濃郁的轎跑車氣息。小尺寸跑車方向盤的運(yùn)用，似乎時(shí)刻向它的主人強(qiáng)調(diào)，它不是一款普通的小轎車，而是動(dòng)力十足、操控精準(zhǔn)的轎跑車。小尺寸跑車方向盤的手感不錯(cuò)，但略有不足的是，方向盤上左右兩邊的六枚功能控制按鈕也隨比例進(jìn)行了相應(yīng)的縮小，以至于在操作按鈕時(shí)不太方便。
整個(gè)中控臺(tái)布局干凈利落，功能鍵按鈕一目了然。此外，儀表盤、時(shí)鐘、擋把以及擋把底座、溫度調(diào)節(jié)扭等都采用了圓形設(shè)計(jì)，在突出跑車元素同時(shí)，使整個(gè)內(nèi)飾的氛圍在簡約中不失活潑。值得注意的是，也許是因?yàn)樵蛙嚍橛叶孳囋O(shè)計(jì)，在改為左舵后，某些細(xì)節(jié)還需進(jìn)一步改進(jìn)，以便于左舵駕駛。從內(nèi)飾的做工來看，真皮座椅的材質(zhì)和縫紉比較令人滿意，但內(nèi)飾部分塑料件的做工有待提高。
另外，作為轎跑車，內(nèi)部空間并不是主要的優(yōu)勢，但RCR競速的整體內(nèi)部空間比較寬敞，對于很多消費(fèi)者比較關(guān)心的后排空間，這款車也算是讓人滿意。身高近1.8米的試車小組成員，坐在后排仍感覺比較舒適。
外觀凸顯蓮花元素
青年蓮花RCR轎跑車的外觀，絕對能在第一時(shí)間抓住人們的眼球。
鮮亮的顏色、流暢的線條，勾勒出一款個(gè)性十足、動(dòng)感十足的轎跑車。從正面、側(cè)面、后面各個(gè)角度看去，青年蓮花RCR轎跑車都能給你帶來不一樣的驚喜。RCR的正面是一張年輕、時(shí)尚的臉，前臉整體造型比較飽滿，蜂窩式進(jìn)氣格柵和微微上揚(yáng)的前大燈，使RCR競速顯得朝氣蓬勃。精致的車標(biāo)、進(jìn)氣格柵的下方輪廓以及上方的鍍鉻裝飾條協(xié)調(diào)統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)了整個(gè)前臉的立體感。RCR競速的尾部可以用干凈利落來形容，尾部的掀背式設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了轎跑車的定位，較為寬大的后窗玻璃和三點(diǎn)式組合設(shè)計(jì)尾燈使其尾部看起來很“張揚(yáng)”。
記者認(rèn)為，相比較而言，青年蓮花RCR競速的側(cè)面造型比較經(jīng)典。雖然車身并不龐大，但從側(cè)面看，RCR競速的造型和設(shè)計(jì)線條很舒展，像一位身材勻稱、充滿活力的青年，相對較長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙使車型更趨向跑車風(fēng)格，微微上翹的尾部有一種躍躍欲試向前沖的感覺，為整個(gè)側(cè)面造型增添了動(dòng)感時(shí)尚的轎跑車元素。
如果把車形容為人的話，那么車輪就相當(dāng)于人的腳。作為青年蓮花RCR競速這樣運(yùn)動(dòng)風(fēng)格十足的“青年”來說，腳和鞋都很關(guān)鍵。值得一提的是，RCR競速的輪胎、輪輞設(shè)計(jì)讓人驚喜。圓孔花瓣式輪輞的設(shè)計(jì)很精致，花瓣造型圓潤飽滿，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)“蓮花”元素，同時(shí)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性。從目前國內(nèi)市場的車型來看，相信RCR競速這種個(gè)性、時(shí)尚、新穎的外觀，能為其在市場上賺足人氣。
總的來說，青年蓮花RCR競速的整體造型風(fēng)格與目前汽車工業(yè)時(shí)興的“鉆石切割”風(fēng)完全背道而馳，整車圓潤且不失運(yùn)動(dòng)感。如果要在外觀上挑些毛病，我們建議廠家能在裝配工藝上有所提高。
動(dòng)力操控 名副其實(shí)的家庭轎跑車
既然定位轎跑車，就一定在動(dòng)力性上有過人之處。RCR競速這款轎跑車的心臟，采用了一臺(tái)排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的1.6L雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在排量上RCR相比很多轎車并不占優(yōu)勢，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)82kW，最大輸出扭矩149N·m。RCR競速的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率為51.3kW，在國內(nèi)同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種表現(xiàn)完全可以在優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的行列中贏得一個(gè)席位。這樣的動(dòng)力參數(shù)明確告訴駕駛者，不要單純以排量判斷這款車。排量小可以代表這款車使用起來更為經(jīng)濟(jì)省油，性能卻絲毫不弱。
在實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對油門的響應(yīng)表現(xiàn)得非常靈敏，空擋時(shí)轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)迅速，特別是動(dòng)力爆發(fā)的程度和速度都明顯高于普通家庭轎車，更具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。正好符合RCR競速的轎跑車定位。
記者試駕的是一款配裝4擋自動(dòng)變速器RCR競速。在連續(xù)加速過程中，變速器換擋平穩(wěn)，過渡比較細(xì)膩，換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化也非常平緩。在直線加速的測試中，自動(dòng)變速器在低速時(shí)速比較小，加速偏弱的特性表現(xiàn)比較明顯，在中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出的特性發(fā)揮得非常充分，加速能力完全可以滿足一般駕駛者偶爾“撒野”的需要。由于擋位數(shù)偏少，在高速區(qū)急加速時(shí)，變速器最多只允許降一擋，比較依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的中速扭矩，不能直接將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到極限，一定程度上限制了一些“玩家”的激情。也許是我們看到RCR競速的轎跑車名頭后對它要求太苛刻，其實(shí)它的動(dòng)力水平已經(jīng)超過不少2.0L轎車，只是我們還想要更多……
對RCR競速操控性能的第一印象，來自于其使用的賽車化小直徑方向盤。駕駛者坐進(jìn)車內(nèi)，雙手握住方向盤的那一刻，一種與普通轎車完全不同的駕駛風(fēng)格已經(jīng)躍然而出。握著RCR競速的方向盤能夠明顯感覺兩手之間的距離比一般車小很多，兩臂自然而然收緊在身體兩側(cè)，仿佛變成了蓄勢待發(fā)的車手。實(shí)際駕駛中，RCR競速的小方向盤，轉(zhuǎn)向時(shí)更直接、更靈敏、也更精準(zhǔn)，哪怕是剛剛接觸這款車的人也能明顯感受到這種從骨子里透出的運(yùn)動(dòng)感。
RCR競速的底盤給人非常突出的印象，整體感非常強(qiáng)，從輪胎、懸架、底盤再到座椅和方向盤，路面上各種細(xì)微的變化都能被清晰地傳遞給車內(nèi)乘員。如果閉上眼睛，單憑感覺就能判斷車子是在柏油路面還是水泥路面行駛。這種特性，使駕駛者感覺始終和路面保持著良好的溝通，帶來一種普通轎車難以體會(huì)的特殊感受。
從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置可以看出，RCR競速的發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對靠后，這樣做雖然會(huì)在車內(nèi)噪聲方面有一定讓步，卻讓整車獲得了更加合理的前后軸載荷，為提升車輛操控能力打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。除此之外，RCR競速的懸架系統(tǒng)也調(diào)校得非常硬朗，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的側(cè)傾控制非常優(yōu)秀，特別是前懸架頂部添加的輔助平衡桿，大大加強(qiáng)了車身整體剛性。特別是在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)后輪抓地超過極限開始滑移時(shí)，能夠明顯感到這種良好的整體剛性使整個(gè)車尾非常聽話地向彎外甩動(dòng)，而且非常易于控制，絲毫沒有那種由于車身剛性較差和重量分配不合理，在甩尾時(shí)突然出現(xiàn)的重量轉(zhuǎn)移。
經(jīng)過對城市路段、盤山路、高速公路和鄉(xiāng)間小道等多種路況的連續(xù)測試，我們感覺到RCR競速的動(dòng)力操控性能具有非常全面的綜合素質(zhì)?？陀^地說，作為兼顧家庭使用和經(jīng)濟(jì)性等眾多因素的家庭轎跑車，RCR競速在性能方面的確尚不能與純粹的跑車相比，但從整體操控感覺、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、動(dòng)力和偏跑車化的內(nèi)飾氛圍等各個(gè)方面，RCR競速充分調(diào)動(dòng)了駕駛者的各種感官，營造出一款轎跑車的整體感覺。雖然在加速性能上，RCR競速距離真正的跑車還有很大距離，但作為普通消費(fèi)者買得起、用得起的家庭轎跑車，RCR競速已經(jīng)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀了。
