6擋車(chē) 將成更多人的選擇
代表車(chē)型：寶馬3系、一汽奔騰
6擋手動(dòng)變速箱近來(lái)已經(jīng)成為很多普通車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，相對(duì)于絕大多數(shù)5擋手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，6擋車(chē)的換擋行程更短，車(chē)也更具運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然與配備了5擋變速箱的車(chē)比較，6擋車(chē)的變速箱速比密，動(dòng)力表現(xiàn)更出色，同時(shí)也更省油。
業(yè)內(nèi)人士表示，這些理由已經(jīng)足夠讓6擋車(chē)在2008的車(chē)壇上流行起來(lái)。此前市場(chǎng)上的6速車(chē)只有屈指可數(shù)的幾款，寶馬3系、本田CR-V、上海大眾POLO、日產(chǎn)350Z、駿逸，比較新的6擋車(chē)型是馬自達(dá)6和一汽奔騰。
“我是一個(gè)追求駕駛樂(lè)趣而又注重性價(jià)比的人，所以6擋手動(dòng)型這樣發(fā)揮了操控性及運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的車(chē)正適合我，寶馬3系、馬自達(dá)6、一汽奔騰等6擋的車(chē)我都非常喜歡。”日前在長(zhǎng)春寶興行選車(chē)的李先生對(duì)記者說(shuō)。而一汽奔騰6擋車(chē)上市以來(lái)這短短2個(gè)多月來(lái)的上好表現(xiàn)，也恰好證實(shí)與李先生有著類(lèi)似觀念的消費(fèi)者為數(shù)不少。
運(yùn)動(dòng)型車(chē)的安全性和動(dòng)力性同等重要，好一點(diǎn)的6擋車(chē)其扎實(shí)的底盤(pán)和經(jīng)典的手動(dòng)6擋變速箱所能提供的駕駛樂(lè)趣是其5擋車(chē)所不能提供的，以前6擋車(chē)多為改裝愛(ài)好者和發(fā)燒友所選擇，但是隨著汽車(chē)的發(fā)展，品牌的豐富，車(chē)型的增加，會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇6擋車(chē)。
渦輪增壓：一“T”之差 天壤之別
代表車(chē)型：邁騰、明銳
2007年，汽車(chē)開(kāi)始了“T”時(shí)代。我們隨處可見(jiàn)尾部帶有“T”字標(biāo)的車(chē)穿梭在城市當(dāng)中，“T”是它們的身份，炫耀著它們有一顆具有“渦輪增壓技術(shù)”的“芯”；“T”是它們的性格，只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，就會(huì)開(kāi)啟渦輪增壓的封印，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩提升40%以上，動(dòng)力甚至可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)采用渦輪增壓技術(shù)是從“1.8T”開(kāi)始的，國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)的中華駿捷、帕薩特和速騰，以及新推出不久的邁騰、斯柯達(dá)明銳都配備了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，究竟1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8發(fā)動(dòng)機(jī)到底有多大的差別呢？我們以寶來(lái)1.8車(chē)型為例，通過(guò)技術(shù)參數(shù)對(duì)比一下。這兩種車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量相同的情況下，1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要強(qiáng)于普通1.8的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)方面1.8T也有明顯的優(yōu)勢(shì)。由此可見(jiàn)，同等排量下的同款車(chē)型有“T”和沒(méi)“T”的差別，十分明顯。隨著世界乘用車(chē)渦輪增壓設(shè)備的重要供應(yīng)商博格華納在中國(guó)成立研發(fā)中心，北京理工大學(xué)專門(mén)成立渦輪增壓研究機(jī)構(gòu)，以及榮威750 1.8T和速騰1.4TSI、1.8TSI的陸續(xù)上市，種種跡象都表明了中國(guó)乘用車(chē)將步入黃金“T”時(shí)代。
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向：安全駕駛 大有用途
代表車(chē)型：東風(fēng)雪鐵龍系列車(chē)型、Saab薩博
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向指的就是汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)向角度。雖然角度很小，但在一定程度上能提高汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性。在低速行駛的時(shí)候這樣小的后輪轉(zhuǎn)向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行駛的時(shí)候，就能起到致關(guān)重要的平衡作用。
后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向作為雪鐵龍獨(dú)特的技術(shù)，其成本使用不高、可靠性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)在問(wèn)世后迅速被人所熟知，而讓駕乘者在車(chē)輛高速行駛中能夠保持高速、平穩(wěn)則是此技術(shù)的最大貢獻(xiàn)。雪鐵龍系列車(chē)型巧妙地通過(guò)橡膠彈性墊塊，使后軸總成與車(chē)身的連接為彈性連接，如此獨(dú)特的設(shè)計(jì)也讓更多的車(chē)迷享受到“急速狂飆”的賽車(chē)感覺(jué)。
Saab薩博獨(dú)創(chuàng)的底盤(pán)系統(tǒng)，確保精確的轉(zhuǎn)向，能大大改善軌跡穩(wěn)定性，即使在高速時(shí)猛烈剎車(chē)的情況下。在轉(zhuǎn)彎時(shí)利用后輪輕微轉(zhuǎn)向以輔助車(chē)身順利過(guò)彎，保持行車(chē)軌跡。配合獨(dú)立多連桿后懸掛，在跑車(chē)化調(diào)校的底盤(pán)下，提供更強(qiáng)大的過(guò)彎性能和行駛穩(wěn)定性。普通車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)會(huì)發(fā)生短暫的“橫移”，Saab薩博就協(xié)助車(chē)尾追隨其前輪的方向，消除了“橫移”作用。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，這樣會(huì)讓汽車(chē)有更好的平衡性，讓駕駛更加充滿樂(lè)趣，可幫助汽車(chē)轉(zhuǎn)向并對(duì)轉(zhuǎn)向輸入進(jìn)行更精確、更接近的判斷。
全時(shí)四驅(qū)：穩(wěn)定安全
代表車(chē)型：大眾途銳、奧迪、斯巴魯
這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車(chē)輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上，使前后排車(chē)輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較費(fèi)油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。同時(shí)車(chē)輛沒(méi)有任何裝置來(lái)控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開(kāi)地面，往往會(huì)使車(chē)輛停滯。
分級(jí)停缸技術(shù)：節(jié)油高手
代表車(chē)型：廣本08款雅閣3.5升
分級(jí)停缸技術(shù)宗旨就是要降低車(chē)輛油耗，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)。前不久上市的廣州本田08款雅閣3.5升V6款配備的VCM系統(tǒng)就使用了分級(jí)停缸技術(shù)。上汽通用別克君越的3.0升V6版本也采用了DOD技術(shù)，即兩級(jí)停缸技術(shù)，在三汽缸和六汽缸之間自由切換。該技術(shù)能有效降低汽車(chē)油耗，在城市擁堵的路況下節(jié)油效果明顯，一般節(jié)油率在8%左右。目前，采用該技術(shù)的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)都在六汽缸或六汽缸以上，由于制造技術(shù)復(fù)雜，所以價(jià)格和維修費(fèi)用較高。
混合動(dòng)力：高效節(jié)能先鋒
代表車(chē)型：雷克薩斯LS600HL、豐田混合動(dòng)力車(chē)PRIUS、本田混合動(dòng)力CIVIC、比亞迪F6
混合動(dòng)力汽車(chē)是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。
混合動(dòng)力汽車(chē)的種類(lèi)目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車(chē)起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車(chē)“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車(chē)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但同樣需要安裝燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
本報(bào)記者 張英書(shū) 朱淑穎 孫曉躍 王巍 邢憶寧 實(shí)習(xí)記者 付強(qiáng)
(本文來(lái)源：新文化報(bào) )
