近期，相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年車(chē)輛事故死亡比例已上升至每1萬(wàn)輛車(chē)26.4例，相比之下，在日本和澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家，每1萬(wàn)輛車(chē)中的死亡比例不到2例。越來(lái)越多的交通事故，使車(chē)輛的安全性能，尤其是駕駛安全性成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的重要因素之一。
一項(xiàng)關(guān)于消費(fèi)者購(gòu)車(chē)影響因素的調(diào)查表明：2004年，用戶購(gòu)車(chē)因素排序中，安全被排在最后一位。而截至08年4月的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，安全已躍升至第三位。
專(zhuān)家提醒，交通安全的第一要素應(yīng)是事前預(yù)知。Mazda6睿翼以制造“可正確無(wú)誤地判斷駕駛狀況，令駕駛者正確地采取安全防護(hù)操作”的汽車(chē)為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)之初就致力于打造一款“杜絕交通事故的車(chē)輛”，力圖以領(lǐng)先的操控和安全技術(shù)從根本上排除發(fā)生人為錯(cuò)誤的因素。
Mazda6睿翼采用了新型的人性化人機(jī)界面 CF-Net，將各類(lèi)常用開(kāi)關(guān)集中于方向盤(pán)上，駕駛時(shí)只要在方向盤(pán)上進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，即可輕松控制包括行車(chē)電腦、巡航、換擋、音響設(shè)備、空調(diào)等在內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)。位于儀表盤(pán)上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛?cè)藛T的視線移動(dòng)范圍，真正實(shí)現(xiàn)了駕駛者“手不離方向盤(pán)、視線零轉(zhuǎn)移、駕駛零難度”。這種設(shè)計(jì)，有效避免了低頭尋找空調(diào)、音響等按鍵時(shí)極易發(fā)生危險(xiǎn)的狀況。Mazda6睿翼還裝備前后8方向的泊車(chē)?yán)走_(dá)，無(wú)論在任何擁堵的環(huán)境中，都能自如停車(chē)，輕松實(shí)現(xiàn)“停車(chē)零難度”。此外，先進(jìn)的主動(dòng)安全設(shè)計(jì)無(wú)疑使Mazda6睿翼真正實(shí)現(xiàn)了防患于未然，將安全事故的發(fā)生幾率降至最低。
其主動(dòng)安全系統(tǒng)裝備包括：大口徑盤(pán)式制動(dòng)器、ABS、EBD、DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、TCS(電子牽引力控制系統(tǒng))、EBA(電子式輔助剎車(chē))等；而值得一提的是，Mazda6睿翼領(lǐng)先同級(jí)別對(duì)手配備了固定式AFS用燈和雙氙燈，當(dāng)車(chē)輛處于轉(zhuǎn)彎處或十字入口轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS用燈(固定的燈光)會(huì)自動(dòng)打開(kāi),擴(kuò)大對(duì)行車(chē)方向的大燈照明的范圍。夜間行車(chē)時(shí)，可更容易辨識(shí)于十字入口處的步行者/自行車(chē);在走盤(pán)山路時(shí)，可更容易確認(rèn)行進(jìn)方向。
主動(dòng)安全與被動(dòng)安全如硬幣的兩面般密不可分，Mazda6睿翼的被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：3H結(jié)構(gòu)的高剛性安全車(chē)身，前氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等最多六個(gè)安全氣囊系統(tǒng)。Mazda6睿翼還創(chuàng)紀(jì)錄地大量采用了超高強(qiáng)度鋼板，從而構(gòu)建了“鋼筋鐵骨”的超高剛性車(chē)身。
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