瑞典挪威邊境的小鎮(zhèn)里斯克朗森，位于北極圈以北200多公里，是斯堪的納維亞半島上的滑雪勝地，也是各大汽車廠商測(cè)試汽車嚴(yán)寒條件下性能的理想場(chǎng)所。這里有寬闊平坦的冰湖，有起伏多彎但路況良好的公路，更兼獨(dú)具北歐特色的峽灣風(fēng)光。1月下旬，沃爾沃在這里組織全球汽車記者，試駕裝備了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及多種主動(dòng)安全設(shè)施的S80與XC70。
試車記者們乘坐一架CRJ-200小型客機(jī)，從丹麥的哥本哈根歷經(jīng)2小時(shí)飛行，抵達(dá)了瑞典北部城市基律納，飛機(jī)直接開(kāi)進(jìn)機(jī)庫(kù)，機(jī)庫(kù)內(nèi)，一排全新的S80已經(jīng)整裝待發(fā)。記者們首先駕駛S80從基律納到里斯克朗森，第二天，駕駛XC70從里斯克朗森進(jìn)入挪威境內(nèi)。這次試駕的主題名為IRON&ICE--鐵與冰。鐵與血的結(jié)合，意味著戰(zhàn)爭(zhēng)，而瑞典200年無(wú)戰(zhàn)事，是當(dāng)今和平年代持續(xù)最長(zhǎng)的國(guó)家之一，在這里，鐵就是沃爾沃的象征。沃爾沃的商標(biāo)被稱為“鐵標(biāo)”，圓圈加上斜箭頭的設(shè)計(jì)，代表著瑞典的鋼鐵工業(yè)，試駕的起點(diǎn)--基律納就是瑞典的鋼鐵重鎮(zhèn)，擁有歐洲最大的鐵礦，當(dāng)年，高品質(zhì)的鐵礦石就是沿著與試車路線相近的鐵路線，源源不斷的從挪威納爾維克港裝船運(yùn)往歐洲。
第二天出發(fā)前，大雪下了一夜，車上的積雪已經(jīng)有十幾公分厚，這段200多公里的行程也由此增加了幾許未知的風(fēng)險(xiǎn)：大風(fēng)刮起松軟的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪還是冰。正好印證了路書上的小標(biāo)題：winter adventure--歷險(xiǎn)開(kāi)始了。在邊境，由于視線不清，車隊(duì)等待了一段時(shí)間才得以放行，道路兩側(cè)，每隔幾十米就各插一根紅色塑料桿，以此來(lái)辨明道路的走向，前方，無(wú)論是山還是樹(shù)林，完全被大雪說(shuō)覆蓋，只有幾座風(fēng)力發(fā)電風(fēng)車矗立著，蒼涼而高大，葉片緩慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，象征著人類挑戰(zhàn)自然極限的勇氣。在一片白色的世界中行車，有種孤獨(dú)、無(wú)助的感覺(jué)，而前車的尾燈就像是希望所在。
看不到柏油本色的路面，提醒我要握緊方向盤，時(shí)刻準(zhǔn)備對(duì)危險(xiǎn)情況做出第一反應(yīng)，如果是在北京，我可能會(huì)以比較慢的速度行駛，而此時(shí)，從輪胎到車體帶來(lái)的路面反饋，可以使我逐漸放松心情(當(dāng)然，警惕是不能放松的，輕柔的打輪、剎車仍然必不可少)。帶有冰碴的路面不太平坦，車身時(shí)有輕微、但明顯經(jīng)過(guò)過(guò)濾的震動(dòng)，四個(gè)車輪在山間公路左盤右旋，保持著70公里以上的時(shí)速，沒(méi)有哪怕一次讓人出身冷汗的打滑。當(dāng)我們?cè)谕局懈鼡Q駕駛員的時(shí)候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)路況比我想象的要差很多，因?yàn)榈孛嫔匣昧钗艺玖⒉环€(wěn)，都無(wú)法支撐住雙腿，以關(guān)上厚重的車門。
安全是行車的第一要素，也是沃爾沃的賣點(diǎn)，更是各國(guó)記者不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到這種道路上駕駛的原因之一。此次試駕的兩款T6車型之中，S80已經(jīng)于去年廣州車展期間上市，XC70的引進(jìn)也指日可待，那么在冰雪路面上暢快行駛所彰顯的主動(dòng)安全特性都體現(xiàn)在哪些方面呢？下面我們來(lái)看一看沃爾沃的法寶：
一、帶即時(shí)牽引功能(Instant Traction)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
全驅(qū)系統(tǒng)(AWD)可以在前后車輪之間分配動(dòng)力，保證達(dá)到最好的路面附著性與牽引力。我們可以聯(lián)想到同級(jí)別的奧迪quattro系統(tǒng)，以壁虎這種相貌極丑陋，形象極正面的動(dòng)物作為標(biāo)志，實(shí)在是清晰直觀的體現(xiàn)了全驅(qū)的特點(diǎn)。新款車型增加了即時(shí)牽引 (Instant Traction) 功能，在冰雪路面上起步時(shí)，迅速將動(dòng)力從前輪切換到后輪，確保在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)最佳的動(dòng)力分配，這也是我們?cè)诒┞访嫔戏€(wěn)定行駛不打滑的根源。
二、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)(DSTC)
簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是沃爾沃版的ESP系統(tǒng)，可以在車輛發(fā)生打滑時(shí)，根據(jù)車況減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出或?qū)σ粋€(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，防止車輛失控。
三、具有4C技術(shù)和三種選擇的主動(dòng)底盤(選裝)
這種先進(jìn)的自我調(diào)整底盤系統(tǒng)使用了大量的傳感器，能不斷監(jiān)控車輛的表現(xiàn)。阻尼器可以在幾分之一秒內(nèi)重新調(diào)整當(dāng)前的駕駛狀況。主動(dòng)底盤有舒適、運(yùn)動(dòng)與高級(jí)三種設(shè)定，司機(jī)只需按一下按鈕，就可以按自己的喜好改變車輛的個(gè)性。
舒適模式能提供平順、柔和的感覺(jué)，行駛中車身運(yùn)動(dòng)顯得安靜而和諧；
運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，增強(qiáng)了路感。
高級(jí)模式減震器最硬，輪胎與路面具有最大的接觸。車輛優(yōu)先保持了抓地力而非舒適性，適于在平坦光滑柏油路面上激情駕駛。
4C技術(shù)能夠通過(guò)不斷的靈活反應(yīng)，自動(dòng)穩(wěn)定車輛，幫助司機(jī)擺脫困境。情況緊急時(shí)，系統(tǒng)甚至可以超越司機(jī)進(jìn)行直接控制。
當(dāng)然，兩對(duì)雪地胎對(duì)增強(qiáng)抓地力也必不可少。通過(guò)在冰湖中的駕駛，我們可以以比較極端的方式來(lái)體驗(yàn)沃爾沃的穩(wěn)定性，在冰面上猛打方向繞樁，車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀態(tài)，車尾迅速向側(cè)后方甩出，但我們并不是要“享受”漂移的快感，而是盡可能通過(guò)對(duì)方向盤和油門的控制，在一定速度范圍內(nèi)把車“救”回來(lái)，在這里上述幾項(xiàng)“法寶”充分發(fā)揮了作用，車輛自動(dòng)分配各車輪的動(dòng)力和制動(dòng)，保證失控的時(shí)間和范圍盡量縮短，而當(dāng)我們關(guān)掉DSTC開(kāi)關(guān)之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盤、油門、剎車，在車輛迅速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中都失去了效用。
就駕駛安全來(lái)說(shuō)，并線視覺(jué)盲點(diǎn)警示系統(tǒng)也是一個(gè)有趣的裝置，無(wú)論是S80還是XC70，都配有寬大的后視鏡，盡管如此還是不能完全避免盲區(qū)。當(dāng)有車輛出現(xiàn)在B柱到車尾的盲區(qū)時(shí)，A柱后視鏡根部位置的小紅燈就會(huì)閃亮，提醒駕駛員注意。
在跟隊(duì)行進(jìn)的時(shí)候，?？梢钥吹角胺杰囕v的剎車燈連續(xù)閃動(dòng)，駕駛員由此會(huì)迅速的警惕，這是因?yàn)榍败嚲o急剎車，以至ABS啟動(dòng)，車輛就會(huì)以燈光信號(hào)提醒后面車輛注意。如果自己駕駛的車輛以較高速度接近前車時(shí)，感應(yīng)裝置也會(huì)迅速判斷出追尾危險(xiǎn)，在警示的同時(shí)，采取輔助剎車措施。安全提醒無(wú)微不至，但正如一位同行所說(shuō)，“沒(méi)有最安全的汽車，只有最安全的駕駛員”，配備再先進(jìn)的安全設(shè)備，也要以安全駕駛為前提。
車窗內(nèi)外是兩個(gè)世界，溫暖、舒適、寬敞的車廂內(nèi)，無(wú)不體現(xiàn)著北歐設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約、精致的思路。座椅的椅面相對(duì)寬大，中間部分的凹陷恰到好處，包裹性強(qiáng)，卻沒(méi)有“夾”的感覺(jué)，椅背似乎材質(zhì)偏硬，但貼合人體的曲線，明顯大一號(hào)的頭枕略微前傾，對(duì)頸部支撐良好，坐在上面猶如置身北歐高檔家俱店內(nèi)；方向盤的真皮包裹略帶磨砂的感覺(jué)，手感細(xì)膩，軟硬適中，既沒(méi)有粗礪的針腳，也決不會(huì)因?yàn)槌龊苟蚧?；“懸空”的中控面板正中央，控制空氣分配的幾個(gè)按鈕組成人形的標(biāo)志，可以直觀而方便的調(diào)節(jié)出最舒適的風(fēng)量。美妙的音樂(lè)來(lái)自于12只丹麥著名的丹拿揚(yáng)聲器，這可是個(gè)絕對(duì)發(fā)燒品牌。
當(dāng)然還有功能強(qiáng)大的導(dǎo)航，他的控制按鈕被設(shè)計(jì)在方向盤橫幅的右后方，右手在操控方向之余，食指和中指可以方便的撥動(dòng)小操縱桿，在行駛中找到四周的道路。按動(dòng)開(kāi)關(guān)，導(dǎo)航的屏幕就從中控臺(tái)正中升起，這樣在觀看的時(shí)候，視線的方向與正常駕駛時(shí)一致，不用低頭，這些精妙的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了沃爾沃無(wú)處不在的安全理念。這個(gè)導(dǎo)航除了顯示路線之外，信息功能也非常強(qiáng)大，可以顯示周邊的擁堵、事故、改道情形，對(duì)于生活設(shè)施的分類，也精確到保齡球館、租車行，甚至賭場(chǎng)，光是餐館一項(xiàng)，還分為意大利、法國(guó)、中國(guó)、日本等各個(gè)菜系，當(dāng)然，在這里想吃中餐可不容易，導(dǎo)航上顯示，最近一個(gè)也有22公里，想去“南京餐廳”，那還有137公里路程。
XC70與S80屬于同一平臺(tái)，可以說(shuō)XC70是V70的四驅(qū)越野版本，而V70則是S80的旅行版。S80作為沃爾沃旗艦車型，在國(guó)內(nèi)久享大名，這次試駕的T6 AWD車型，賣點(diǎn)還在于充沛的動(dòng)力，所謂的T6，就是裝備了3.2升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為210 千瓦 (285 馬力)，扭矩不小于400牛頓.米。在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，可一直提供最大扭矩。T6發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的雙渦流技術(shù)可以達(dá)到與雙渦輪增壓器同樣的高動(dòng)力輸出，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單和緊湊，動(dòng)力反應(yīng)也更加迅速。
XC70相對(duì)比較陌生，他充分體現(xiàn)了流行的CROSS特點(diǎn)，既保留了S80的舒適、豪華與安全傳統(tǒng)，又兼具出眾的越野性能，例如XC70具有獨(dú)特的“陡坡緩降功能”(HDC)：打開(kāi)開(kāi)關(guān)后，可以使汽車以10公里左右的時(shí)速緩慢駛下陡坡及濕滑的坡道。比起V70，他的離地間隙增高了66毫米。但較高的車身，也無(wú)礙于冰雪路面上快速行駛的穩(wěn)定。這使得我們有閑情逸致欣賞車外的景色，車隊(duì)在山路中一個(gè)拐彎，深藍(lán)色的大海意外的呈現(xiàn)在眼前，在昏暗的天空下，海水顯得格外陰郁、渾濁，不遠(yuǎn)處是白雪覆蓋的群山，這里比一般的海灣更狹窄，卻比河水增添了拍岸的驚濤，這就是挪威獨(dú)特的峽灣景色。北極圈附近的冬天，白天只有6個(gè)小時(shí)左右，亮光格外珍貴，而太陽(yáng)又被完全阻隔在陰云之外，使得鉛灰色天空下的峽灣顯得悲壯和蒼茫，無(wú)怪乎挪威作曲家格里格鋼琴協(xié)奏曲的開(kāi)頭有如刀劈斧鑿般的雄渾，這首音樂(lè)展現(xiàn)的就是峽灣風(fēng)情畫。
對(duì)于嚴(yán)寒，沃爾沃具有先天的抵抗能力，他們?cè)诹阆?0度的嚴(yán)寒中對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，“我們所有的測(cè)試都力圖盡可能接近用戶真實(shí)的使用狀況。盡管絕大部分人可能碰不到這樣的極端天氣，但哪怕一年中只有一天冰雪封鎖路面，沃爾沃汽車也能夠輕松應(yīng)對(duì)?！蔽譅栁止こ處熑缡钦f(shuō)。例如沃爾沃要求在零下20度的環(huán)境中啟動(dòng)時(shí)，汽車必須能夠在幾分鐘之內(nèi)給風(fēng)窗除霧；當(dāng)在零下15度的環(huán)境中行駛時(shí)，汽車必須能夠?qū)㈩^部和腳部的環(huán)境溫差控制在一定范圍內(nèi)等。冰雪試車路線并不難找，但只有在北歐，才能真正體會(huì)沃爾沃的精神，一個(gè)品牌并不是孤立的，他必然結(jié)合了當(dāng)?shù)氐膰?guó)情、民情、文化和生活，瑞典承平已久，人民富足，他們勇于挑戰(zhàn)自然，又與世無(wú)爭(zhēng)，珍惜陽(yáng)光，珍愛(ài)生活，這才造就了沃爾沃車型耐寒傲雪、安全配置齊全、注重造型設(shè)計(jì)、對(duì)乘員關(guān)懷無(wú)微不至等特性。北歐人也由此成了沃爾沃最忠誠(chéng)的用戶，冰川、峽灣、白雪，優(yōu)美的自然風(fēng)光與浸潤(rùn)高科技的沃爾沃，在斯堪的納維亞形成了完美的統(tǒng)一。
