鈴木自從涉足汽車圈，就一直以生產(chǎn)節(jié)能低價(jià)的小型車而聞名。而作為小型車中的代表，SWEFT雨燕也是早在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已推出，靈巧的車身、清晰的變速箱、穩(wěn)定的懸架一時(shí)間得到了不少年輕人的追捧。不過(guò)在國(guó)內(nèi)這款小車可就沒(méi)這么好的待遇了，柔弱的動(dòng)力系統(tǒng)和單一的配置成了各方人士詬病的話柄。
如今，長(zhǎng)安鈴木推出了更為強(qiáng)勁的1.5升雨燕，再加上新增的多項(xiàng)實(shí)用配置，相信這款小車的尷尬境地應(yīng)該有所改觀。
外觀--獨(dú)樹(shù)一幟
其實(shí)新雨燕的外觀并沒(méi)有太大改變，只不過(guò)蜂窩狀的前格柵換成了鍍鉻的雙橫條式后，讓整車的視覺(jué)效果顯得更厚重了。而門把手上新增的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)觸點(diǎn)則在提醒我們，這款小車的科技裝備也在與時(shí)俱進(jìn)。
AO級(jí)的小車最容易看上去車身單薄，不過(guò)得益于多年的微型車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，鈴木將這款雨燕竟然打造得也十分敦實(shí)，而且卡通味兒十足。當(dāng)然，最能引起我們注意的還是它的側(cè)部線條，粗壯的A、B柱撐起了筆直的車頂，從腰線到車窗一律橫平豎直，在同級(jí)車中可謂獨(dú)樹(shù)一幟。而運(yùn)動(dòng)型的金屬排氣尾管再加上15英寸的鋁質(zhì)運(yùn)動(dòng)輪圈，則讓人對(duì)它的運(yùn)動(dòng)性充滿了期待。
內(nèi)飾--配置豐富
中控臺(tái)的塑料材質(zhì)雖然不算很好，一坐進(jìn)車?yán)锞湍苈劦揭还纱瘫堑奈兜溃迷谧龉み€算嚴(yán)謹(jǐn)，各部件間的接縫均勻、整齊。
日本車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向有自己的特色，雨燕純黑色調(diào)的內(nèi)飾風(fēng)格也得到了我們編輯部許多同仁的認(rèn)可。橘紅色的儀表燈在夜間會(huì)營(yíng)造出溫馨的氛圍，而恰到好處的幾個(gè)金屬按鍵則起到了點(diǎn)睛的作用，讓內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)氣息更為突出了。此外，寬大的車身還帶來(lái)了不錯(cuò)的橫向空間，即使兩位成年男士同時(shí)坐在前排也不會(huì)感到壓抑。而豐富的配置同樣可圈可點(diǎn)，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD，還有多功能的方向盤等都已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置了。
動(dòng)力--小幅提升
動(dòng)力系統(tǒng)是08款雨燕改變最明顯的地方，雖然之前飽受詬病的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)仍沒(méi)有停產(chǎn)，但新增的M15引擎總算是和國(guó)際接軌了，雙頂置凸輪軸加上連續(xù)可變正時(shí)氣門系統(tǒng)的應(yīng)用，使這臺(tái)1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松地爆發(fā)出103匹馬力，足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)同級(jí)車的挑釁。
廠方提供的數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)左右，極限換擋轉(zhuǎn)速可以超過(guò)6500轉(zhuǎn)。不過(guò)經(jīng)過(guò)實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)這臺(tái)引擎的后段加速成績(jī)其實(shí)并不出眾，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)在3000－4000轉(zhuǎn)之間時(shí)整車的動(dòng)力表現(xiàn)較為理想。
而與M15發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱仍有兩款可供選擇，分別是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)。手動(dòng)變速箱的換擋行程緊湊利落，我之前就已經(jīng)有所領(lǐng)教。不過(guò)4速的自動(dòng)變速箱表現(xiàn)就有點(diǎn)不盡如人意了，不僅沒(méi)能很好地發(fā)揮出M15引擎的實(shí)力，而且由于各擋位間的齒比跨度較大，所以造成了換擋不夠順暢，以及超車時(shí)難以選擇合適擋位的現(xiàn)象。
操控--靈動(dòng)自如
既然敢拿雨燕的運(yùn)動(dòng)性說(shuō)事，那么看得出廠家在懸架調(diào)校和動(dòng)力設(shè)定方面還是下了番功夫的。無(wú)論是靈敏的車身還是極限頗高的底盤，都留給了我們很深的印象。
前滑柱擺臂式的獨(dú)立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式的半獨(dú)立懸架已經(jīng)不是什么新技術(shù)了，不過(guò)在雨燕身上還是得到了完美的配合，在快速過(guò)彎兒時(shí)這輛小車顯示出了強(qiáng)大的操控極限，要不是偏舒適設(shè)定的185/60R15錦湖輪胎有些拖后腿，相信這車的極限還會(huì)更高。
不過(guò)雨燕也有著和其他小型車相同的軟肋，那就是高速的穩(wěn)定性較差，尤其當(dāng)時(shí)速超過(guò)了140km/h以后，并線和制動(dòng)的穩(wěn)定性都會(huì)明顯下降。
(本文來(lái)源：京華時(shí)報(bào) 作者：張迪)
