有人說(shuō)，品牌文化和優(yōu)異的設(shè)計(jì)做工是豪華車賴以生存的基石，那么我可以豪不夸張地說(shuō)，高科技、綠色環(huán)保動(dòng)力才是當(dāng)今豪華車市場(chǎng)各品牌車型一比高下的最終利器。
當(dāng)時(shí)間邁到21世紀(jì)，當(dāng)百年積蘊(yùn)的品牌文化壟斷漸漸被競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)打破，越來(lái)越多的豪華車開始重視消費(fèi)者對(duì)汽車駕駛樂趣的追求；對(duì)一款豪華車來(lái)說(shuō)，在環(huán)境問(wèn)題日益突出的今天，設(shè)計(jì)一款符合環(huán)保理念、高性能、低排放的車型，是各品牌所極力想要的。這些都催使了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的加速研發(fā)。
還記得多年前，奧迪首推FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其優(yōu)良的動(dòng)力表現(xiàn)贏得了市場(chǎng)的震驚；時(shí)隔不久，凱迪拉克汽車也推出了其在高科技綠色環(huán)保動(dòng)力產(chǎn)品SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這一切都預(yù)示著新一輪的動(dòng)力之爭(zhēng)已經(jīng)來(lái)臨。
SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)和FSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為當(dāng)今世界頂級(jí)的兩大發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，究竟誰(shuí)更優(yōu)異？誰(shuí)將是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利者呢？今天，就讓我們深入了解這兩款當(dāng)今世界豪華車領(lǐng)域領(lǐng)先的代表作品。
上圖為凱迪拉克SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)
上圖為奧迪FSI發(fā)動(dòng)機(jī)
第一輪：技術(shù)各有千秋，誰(shuí)是動(dòng)力之王？
越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)走到了我們身邊。當(dāng)然，在汽車行業(yè)中，首先使用這些技術(shù)的依然是豪華車。他們紛紛亮出引以為豪的“看門絕活”，搶奪著消費(fèi)者的認(rèn)可和行業(yè)技術(shù)的權(quán)威性。但在這些眼花繚亂的技術(shù)中，到底哪些技術(shù)真正給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠？動(dòng)力表現(xiàn)將是驗(yàn)收這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”最好的武器！
奧迪所使用的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射，燃油分層噴射技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種，其通過(guò)更先進(jìn)的共軌軌道，使稀薄的霧化汽油通過(guò)噴頭直接噴向被高度壓縮的空氣，這樣能使汽油和空氣更均勻的結(jié)合，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并能降低汽車的污染排放。
目前，奧迪所使用的3.6升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)能最高提供車輛360牛•米的扭矩和206千瓦的功率，相對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力技術(shù)上一次質(zhì)的飛躍。
凱迪拉克所使用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了雙模的設(shè)計(jì)理念和D-VVT雙可變氣門正時(shí)的設(shè)計(jì)。所謂雙模就是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)行情況下，采用分層稀薄燃燒模式和均質(zhì)燃燒模式，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和降低油耗的目的。據(jù)了解，目前通用使用在海外市場(chǎng)全新一代08款CTS的3.6升SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出374牛•米的最大功率和229千瓦的最高功率。
第一輪PK結(jié)果：
動(dòng)力表現(xiàn)方面，凱迪拉克全新使用的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有更強(qiáng)的輸出表現(xiàn)。
第二輪：環(huán)保當(dāng)?shù)?，大排量車也走綠色路線
新型高科技的發(fā)動(dòng)機(jī)大量使用不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，也為環(huán)保做出了進(jìn)一步貢獻(xiàn)。
以往，人們總認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)所伴隨帶來(lái)的是高污染和噪音，如今，這些問(wèn)題已一一被新技術(shù)的出現(xiàn)所克服。最具代表性的凱迪拉克SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)系列和奧迪FSI系列發(fā)動(dòng)機(jī)都在污染排放方面給出了令人滿意的答案。
據(jù)測(cè)試表明，強(qiáng)調(diào)“綠色動(dòng)力”的凱迪拉克最新使用的SIDI系列發(fā)動(dòng)機(jī)與以往同類發(fā)動(dòng)機(jī)相比，綜合路況油耗降低3%左右；在冷車啟動(dòng)時(shí)，污染排放可降低25%，排放達(dá)到苛刻的歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑證明了當(dāng)今汽車廠商對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視。
在環(huán)保方面FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣表現(xiàn)不俗，作為一款以低能耗、高輸出為設(shè)計(jì)理念的發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI系列發(fā)動(dòng)機(jī)能在不裝任何凈化器的情況下，輕松使汽車的尾氣排放達(dá)到苛刻的歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。
環(huán)境問(wèn)題日益突出，世界各國(guó)對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的欲發(fā)嚴(yán)格，是引起這一輪發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)開發(fā)的主要原因。作為世界汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的通用汽車和奧迪汽車也以環(huán)境保護(hù)作為自己企業(yè)的使命，堅(jiān)持開發(fā)環(huán)保產(chǎn)品，這在之前的混合動(dòng)力等產(chǎn)品設(shè)計(jì)上均有體現(xiàn)，而在此次的環(huán)保新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上，這兩家世界級(jí)汽車廠商也率先走在了行業(yè)的前端，為社會(huì)提供了更據(jù)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
第二輪PK結(jié)果：
在綠色環(huán)保問(wèn)題面前，沒有輸家。因?yàn)槲覀兛吹降氖且活w責(zé)任的心。凱迪拉克有，奧迪也有。
第三輪：世界級(jí)技術(shù)，哪些更適合中國(guó)市場(chǎng)？
無(wú)論是已被中國(guó)消費(fèi)者所熟知的奧迪FSI汽油直噴技術(shù)，還是凱迪拉克的SIDI雙模發(fā)動(dòng)機(jī)理念，都代表著當(dāng)今世界汽車工業(yè)的最高技術(shù)，那么，這些技術(shù)是否都適合中國(guó)市場(chǎng)呢？事實(shí)并非如此。
高技術(shù)含量的背后也蘊(yùn)涵著產(chǎn)品對(duì)行車條件的諸多限制。
比如奧迪所開發(fā)的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，由于其所采用的是先進(jìn)高壓稀燃技術(shù)，這種技術(shù)通過(guò)壓燃方式使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到15.5：1左右，這樣才能使汽油在高壓下被自動(dòng)點(diǎn)燃燒。高壓縮比帶來(lái)的是對(duì)汽油高辛烷值的需求（奧迪在國(guó)外普遍需要使用97號(hào)以上甚至清潔汽油），而目前國(guó)內(nèi)能加97號(hào)汽油的加油站并不多，并且國(guó)內(nèi)成品油質(zhì)量也無(wú)法得到保障，長(zhǎng)此以往，無(wú)疑對(duì)車輛本身的使用壽命造成一定影響。
除此之外，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)如果所選用的油品無(wú)法到達(dá)足夠辛烷值，可能會(huì)造成汽車行駛中無(wú)故熄火，而減短產(chǎn)品壽命，并對(duì)消費(fèi)者的日常使用造成一定影響。
相對(duì)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)而言，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)能力要好很多了，據(jù)說(shuō)為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)已隨全新CTS在中國(guó)根據(jù)實(shí)際油品進(jìn)行了一年半的測(cè)試。
測(cè)試發(fā)現(xiàn)，雖然它對(duì)油品也有一定的要求，不過(guò)由于其使用的并不是超高壓縮比技術(shù)，所以對(duì)燃油辛烷值的要求并沒有FSI發(fā)動(dòng)機(jī)這么高，也不會(huì)因?yàn)閴嚎s比不夠而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)行（SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，由火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)混合氣體）。
第三輪PK結(jié)果：
FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，更為挑食。
結(jié)束語(yǔ)：
頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 究竟誰(shuí)最紅？
除了我們今天所說(shuō)到的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前用于豪華車上的全球頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)不少，他們所使用的技術(shù)也各有千秋，那么，這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，究竟誰(shuí)更紅？消費(fèi)者買車時(shí)，又應(yīng)該怎么比較發(fā)動(dòng)機(jī)呢？相信看了今天的介紹，您一定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了一定的了解，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，更省油并高效的發(fā)動(dòng)機(jī)將給駕駛者帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力和更小的油耗開銷，除此之外，消費(fèi)者也要充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品的要求，以免給日常使用帶來(lái)不便。
