“小排”車春天來了？

■ “小排”車走俏是車市消費(fèi)觀漸趨成熟的標(biāo)志

　　近日，雪佛蘭新樂騁推出了全新1.2L排量車型,正式進(jìn)入小排量市場，而之前1.3L排量Mazda2的到來，以及1.3L排量雅力士的未見其車先聞其聲的高調(diào)架勢，似乎都預(yù)示著小型車迎來了春天。在節(jié)能減排高漲的呼聲中，微車市場不僅迎來國家生產(chǎn)的許可，也引起消費(fèi)者的高度關(guān)注。1.2L或1.3L能否重新定義經(jīng)濟(jì)小排量車型？

　　現(xiàn)象：

　　莞人偏愛大排量車

　　近日，關(guān)于小型車市場的消息接連不斷，雪佛蘭近日率先推出了1.2L排量車型，加上之前的小車型Mazda2的到來，以及即將上演的全新車型雅力士及福特Verve也將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

　　與合資品牌相比，自主品牌也不甘示弱，長城汽車1.3L排量的“長城精靈”上市，加上在1.3L排量征戰(zhàn)多年的雨燕、飛度、威馳等車型，在小排量汽車市場出現(xiàn)前所未有的熱鬧。

　　盡管各大廠商緊鑼密鼓地推出小型車市場，國家在宏觀調(diào)控方面也大力鼓勵小型車的發(fā)展，但在東莞市場，小排量車型的銷售并不理想。同平臺競技中，1.3L排量車型均占下風(fēng)。來自東莞廣本飛度的銷售數(shù)據(jù)顯示，在同平臺競技中，1.3L排量車型的銷售量只占1.5L排量的車型銷售的四分之一。廣州本田一銷售人員告訴記者，消費(fèi)者之所以更多選擇1.5L排量的飛度，更多的是覺得小排量不夠大氣，就連一些購車僅用于市區(qū)行駛的上班族，對于1.3L排量車型也嗤之以鼻?！?/P>

　　無獨(dú)有偶，據(jù)長安鈴木東莞經(jīng)銷商稱，受低排量動力不好的觀念影響，許多人更愿意選擇大排量車型。他表示長安鈴木雨燕的1.3L和1.5L排量的銷售比例約為2：3。而在三個月前進(jìn)入東莞市場的長安Mazda2，也出現(xiàn)銷售向高排量一邊倒的現(xiàn)象。

　　原因：認(rèn)為小排量車動力差

　　針對目前車主中大不中小的市場情況，有業(yè)內(nèi)人士分析，目前消費(fèi)者對于小型車存在誤區(qū)，認(rèn)為“低排量”動力就不好。專業(yè)人士表示，小型車的原理是“小牛（發(fā)動機(jī)）拖小車（整車重量）”，如果車型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)動力與車重和諧統(tǒng)一，其動力不一定遜色于“大牛拖大車”的大排量車，這也是歐洲小型車流行的一個主要因素。

　　專業(yè)人士表示，在城市道路中行駛，低排量更能迎合都市上班族的需求，尤其低排量的手動擋車型，能更有效地降低油耗。不過，該人士認(rèn)為，1.3L是否能打造一個全新的黃金排量，還取決于廠家的市場行為。目前，許多廠家對小型車的推廣普遍乏力。

　　據(jù)記者了解，部分廠家甚至也將低配作為宣傳的噱頭，在實(shí)際的銷售中，由于利潤微薄，這些車型只聞上市聲，不見真車影。由于受廠家政策的影響，不少商家以要延遲提貨等謝絕消費(fèi)者。有車商分析坦言，銷售大排量和小排量車型的渠道和成本都是一樣。廠家在市場供不應(yīng)求的前提下，會更多地考慮利潤，廠家和商家自然樂于銷售高價的車型。

　　紐約原油期貨價格創(chuàng)歷史新高

　　受原油供應(yīng)減少等因素影響，１５日紐約原油期貨價格分別創(chuàng)下近１１４美元的歷史最高盤中價和收盤價。

　　當(dāng)天，紐約商品交易所５月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格每桶比前一個交易日上漲２．０３美元，收于１１３．７９美元。該期貨合約在盤中一度上沖至１１３．９９美元。倫敦國際石油交易所５月份交貨的北海布倫特原油期貨價格每桶上漲１．７０美元，收于１１１．５４美元。

　　此外，紐約商交所５月份交貨的汽油期貨價格每加侖上漲６美分，收于２．８８１美元，創(chuàng)歷史新高。５月份交貨的取暖油期貨價格每加侖上漲７．１美分，收于３．２７３９美元。５月份交貨的天然氣期貨價格每１０００立方英尺（１立方米約合３５立方英尺）上漲１５．９美分，收于１０．２１２美元?！　　　　?/P>

　　國際能源機(jī)構(gòu)在當(dāng)天公布的一份報告中說，俄羅斯原油產(chǎn)量出現(xiàn)１０年以來首次下跌。報告使市場對這個重要產(chǎn)油國是否有充足的原油，以幫助緩解國際原油供應(yīng)緊張的能力表示擔(dān)憂。據(jù)新華社

　?。ㄙY料圖片）

　　【記者手記】

　　1.3L或?qū)⒊蔀樾曼S金排量

　　隨著精品1.3L排量小型車的迅速增加，繼1.6L黃金排量后，是否能再衍生一個都市小黃金排量，并成為市場的又一個主流？業(yè)界普遍認(rèn)為，小型車乃大勢所趨，不過受傳統(tǒng)觀念影響，成為市場主流仍需3～5年時間。

　　作為較早富裕起來的城市，東莞小型車市場擁有較為廣闊的市場空間。當(dāng)前，東莞很多家庭開始進(jìn)入購置第二輛車的時代，與第一輛車舉家實(shí)用的功能不同，第二輛車作為個人代步工具的功能日漸凸顯，而小型車恰恰迎合這類消費(fèi)者的需求。此外，購車需求迫切但消費(fèi)力欠缺的“80后”汽車消費(fèi)群體，逐步成為購車大軍。受經(jīng)濟(jì)因素的影響，他們更趨向于選擇價格低廉和使用費(fèi)用較低的小型車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家在小型車的宏觀調(diào)控上，對市場的指引相當(dāng)明確的。隨著廠家在小型車市場的發(fā)力，將會有越來越多的精品小型車涌向市場。目前不少小型車已向精品車型邁進(jìn)。如1.3L排量的Mazda2，最近改款上市的新威馳，也包括當(dāng)前熱銷的1.3L排量豪華版雨燕，這些車型已搭配了無匙啟動、方向盤操控件娛樂設(shè)施等實(shí)用性功能。此外，隨著汽車逐漸向代步工具演變，以及人們能耗觀念的轉(zhuǎn)變，在3～5年時間里，小型車或許將成為市場的另一個主流。

東莞日報 楊柳