“大兩廂”集體突圍

東莞日?qǐng)?bào) 吳雙

　　2008年，被業(yè)內(nèi)人士稱為“兩廂年”。的確，林林總總的兩廂車推向市場(chǎng)，曾經(jīng)備受市場(chǎng)“冷遇”的兩廂車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)真正揚(yáng)眉吐氣，成了“主角”。

　　隨著兩廂標(biāo)致307、賽拉圖歐風(fēng)、進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3等新軍陸續(xù)上陣，兩廂車市場(chǎng)也開(kāi)始進(jìn)入細(xì)分。如果說(shuō)雪鐵龍C2、標(biāo)致206等兩廂車以小巧精致贏得了市場(chǎng)、特別是女性消費(fèi)者青睞。而以男性消費(fèi)者為主的主流汽車消費(fèi)市場(chǎng)，卻對(duì)此類小巧車型每每“失之交臂”。因?yàn)樵诓簧倌行韵M(fèi)者看來(lái)，兩廂車經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但空間太過(guò)“局促”。正因如此，兩廂?？怂?、標(biāo)致307兩廂、風(fēng)行景逸等大兩廂車型的上市，激活了這部分市場(chǎng)購(gòu)買力。

　　細(xì)觀2008年車市，實(shí)力兩廂車層出不窮。在市場(chǎng)上越來(lái)越受關(guān)注的兩廂車便開(kāi)始向細(xì)分市場(chǎng)滲透的同時(shí)，“大”勢(shì)所趨現(xiàn)象明顯呈現(xiàn)。比如，兩廂?？怂?、騏達(dá)以接近中級(jí)車的軸距、內(nèi)部空間寬大等優(yōu)勢(shì)，徹底消除了駕乘者的局促感；首先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提出“大兩廂”概念的自主品牌風(fēng)行景逸也不甘示弱，其將車身軸距與車身高度實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的有機(jī)結(jié)合，為駕乘者贏得了足夠?qū)挸ǖ耐炔亢皖^部空間；而近期東風(fēng)標(biāo)致307兩廂亦加入“大兩廂”陣營(yíng)，這款讓國(guó)人期待了四年的兩廂車一上市便受到車迷關(guān)注，賺足了人氣。與此同時(shí)，進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3低價(jià)入市，南汽名爵MG3系也正“蓄勢(shì)待發(fā)”。

　　“大兩廂”陣營(yíng)的不斷加大，并非一個(gè)偶然現(xiàn)象，其反映了當(dāng)前的一種市場(chǎng)需求，隱約顯示出汽車消費(fèi)的一種發(fā)展方向。與“小兩廂”車型相比，“大兩廂”除了具備兩廂車的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感之外，還結(jié)合了三廂車型所沒(méi)有的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練、又不損失過(guò)多實(shí)用空間的優(yōu)點(diǎn)，符合中國(guó)消費(fèi)者追求實(shí)用與美觀相結(jié)合的消費(fèi)理念。

　　數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年間，兩廂?？怂?、騏達(dá)銷量雙雙超過(guò)6萬(wàn)輛，超越了首先引進(jìn)的三廂車型。自主品牌風(fēng)行景逸自去年10月上市以來(lái)，也取得4500輛的訂單量。而兩廂307、進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3、賽拉圖兩廂，還有即將上市的名爵MG3系等“大兩廂”車型，在進(jìn)入兩廂車細(xì)分市場(chǎng)后，是否能“大”行其道，相信不少人都能揣摩個(gè)七八分。