作為車(chē)壇新銳的自主品牌車(chē)型，比亞迪F3的表現(xiàn)非常優(yōu)異，無(wú)論從2007年的年度銷(xiāo)量還是今年一季度銷(xiāo)量來(lái)看，F(xiàn)3都位列暢銷(xiāo)車(chē)型排名前列。
2008年春暖花開(kāi)之際，比亞迪再出鞘即劍指中高端市場(chǎng)，推出了B級(jí)車(chē)F6.歷經(jīng)5年磨練的F6能否在中高級(jí)車(chē)市披荊斬棘，重現(xiàn)F3的輝煌歷程，就要看F6這把劍是否鋒利了。
日前，記者試駕了這款車(chē)。試駕過(guò)程中，F(xiàn)6的內(nèi)飾空間給記者留下了深刻的印象，動(dòng)力操控及舒適性方面也給人不錯(cuò)的感覺(jué)。不過(guò)，在一些工藝細(xì)節(jié)上，F(xiàn)6做得尚不如日本車(chē)漂亮，還有待改進(jìn)。
外觀造型穩(wěn)重大氣
F6車(chē)身尺寸長(zhǎng)4846mm、寬1822mm、高1465mm，整體看上去體態(tài)穩(wěn)重大氣。毫不諱言，在外形上F6玩了一把“模仿秀”，借鑒了凱美瑞、雅閣、雷克薩斯等的流行元素，處處可見(jiàn)這些車(chē)的影子，但比亞迪的設(shè)計(jì)師將如此多不同的元素組合到一起的本領(lǐng)還算高明，沒(méi)有生搬硬套的感覺(jué)。
前面望去，F(xiàn)6車(chē)頭采用傳統(tǒng)長(zhǎng)鼻形設(shè)計(jì)，前臉顯得粗獷大氣，配以飛翼立標(biāo)，乍一看具備君越那種中高級(jí)轎車(chē)的神韻。轉(zhuǎn)過(guò)側(cè)面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線(xiàn)條剛勁，且與A柱流暢過(guò)渡，側(cè)面線(xiàn)形流暢，鷹眼式前大燈從車(chē)頭融入車(chē)身，組合式尾燈則平滑地融入尾部造型，前后燈光系統(tǒng)首尾呼應(yīng)，相得益彰。F6的車(chē)尾采取了當(dāng)今流行的短尾箱設(shè)計(jì)，使車(chē)身線(xiàn)條流暢而簡(jiǎn)潔，同時(shí)稍短的尾部更使整車(chē)動(dòng)感十足。
空間良好內(nèi)飾細(xì)節(jié)有待提高
打開(kāi)車(chē)門(mén)，前排米色內(nèi)裝搭配顏色較淺的木紋飾板映入眼簾。整個(gè)中控臺(tái)采用上黑下黃的搭配，各種功能按鍵整齊地排列其中，設(shè)計(jì)造型上有點(diǎn)本田雅閣的影子，實(shí)用性不錯(cuò)。冷光組合儀表運(yùn)用了白色LED指針，與黑表盤(pán)的高反差對(duì)比實(shí)現(xiàn)了全天候高清晰識(shí)別。具人性化的左右分區(qū)雙溫區(qū)空調(diào)很方便實(shí)用，能滿(mǎn)足不同乘員的要求。有些不足的是，座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)，上下、前后調(diào)節(jié)不太方便。值得注意的是，記者試駕的這款F62.4AT車(chē)型方向盤(pán)中間鑲嵌的已不是藍(lán)天白云的舊標(biāo)志，取而代之的是比亞迪的拼音縮寫(xiě)標(biāo)志。比亞迪的內(nèi)部空間值得稱(chēng)贊，尤其是后排空間，坐好后腿部離前排座椅尚有2個(gè)拳頭以上的距離，中央的地臺(tái)也不高，坐進(jìn)三個(gè)成年人一點(diǎn)都不覺(jué)得擁擠。
F6的整體工藝還是不錯(cuò)的，內(nèi)門(mén)拉手、方向盤(pán)、中央扶手、換擋手柄均采用真皮質(zhì)感材質(zhì)包裹，各部位真皮的縫制，部件的接縫無(wú)處不顯示出內(nèi)飾做工的精致，材質(zhì)也很高檔，看得出比亞迪在這方面是花了相當(dāng)多的心思。不過(guò)對(duì)于一些細(xì)節(jié)的接縫處，不如韓日系車(chē)那樣到位。
起步偏弱中段加速性較好
擰動(dòng)鑰匙點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，轉(zhuǎn)速指針?lè)€(wěn)穩(wěn)“站在”800RPM的位置，白色自發(fā)光LED儀表盤(pán)背光燈，讀數(shù)清楚。輕踩油門(mén)，汽車(chē)緩緩駛出，駛?cè)霝I海大道后，加大油門(mén)，F(xiàn)6咆哮中前行。不過(guò)，其起步加速性能略感不足，推背感不強(qiáng)。隨著速度的加快，過(guò)60邁后感覺(jué)動(dòng)力比較充沛，中斷加速性還不錯(cuò)。
記者試駕的這款F62.4AT搭載的是三菱提供的帶有MEVIC技術(shù)4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就數(shù)據(jù)而言并不算太突出，使近1噸半的F6來(lái)個(gè)急加速的心跳感覺(jué)略有吃力。
乘坐舒適隔音有待加強(qiáng)
盡管起步階段動(dòng)力略有遲緩，不過(guò)后續(xù)部分表現(xiàn)不錯(cuò)。在車(chē)跡稀少的路段，將油門(mén)踩下去，一二十秒的功夫車(chē)速已經(jīng)飆升至150，此時(shí)油門(mén)還有約1/4行程，如此時(shí)速下沒(méi)有飄忽不定的感覺(jué)。前行不久遇到測(cè)速攝像頭，趕緊踩制動(dòng)降速。雖然剎車(chē)力道有些硬，但還算靈敏，很快車(chē)速就降至80邁之內(nèi)。F6制動(dòng)系統(tǒng)為真空助力式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，配備博世公司的ABS+EBD(BOSCHABS8.0版本)盤(pán)式制動(dòng)器，抗熱衰退性和抗水衰退性好，制動(dòng)性能穩(wěn)定，前輪更是采用通風(fēng)盤(pán)式。F6的安全剎車(chē)還是讓人比較放心的。
雖然在車(chē)門(mén)上采用了雙層隔音膠條，但在隔音方面F6仍有一定的進(jìn)步空間，車(chē)速急加速到100邁以上時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的噪音傳入耳中，即使車(chē)窗緊閉仍清晰可辨，由此看來(lái)對(duì)于一款側(cè)重駕乘舒適性的B級(jí)車(chē)而言，隔音控噪的工作還需加強(qiáng)。據(jù)比亞迪廠家人員介紹，F(xiàn)62.0升裝配的比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB可變進(jìn)氣2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面會(huì)比2.4升的稍好些。不過(guò)由于2.0升的車(chē)型沒(méi)有上好牌的車(chē)，記者未能開(kāi)出去一試。
經(jīng)過(guò)市區(qū)一般路面時(shí)，F(xiàn)6乘坐還似乎很舒適的。與大多日韓車(chē)系懸架結(jié)構(gòu)類(lèi)似，F(xiàn)6前懸架采用雙橫臂獨(dú)立懸架、帶橫向穩(wěn)定桿，而后懸架采用五連桿配雙橫臂獨(dú)立懸架，作為一部兼顧商用與家用的轎車(chē)，它的懸掛調(diào)校自然也是舒適取向的。
比亞迪F62.4AT
總評(píng)表
外觀：★★★★☆
外觀造型穩(wěn)重大氣。
內(nèi)飾做工：★★★★
內(nèi)飾用料講究，做工細(xì)致，只是在細(xì)微處仍有瑕疵。
內(nèi)部空間：★★★★★
相同價(jià)位車(chē)型中，F(xiàn)6的內(nèi)部空間尺寸無(wú)可挑剔，行李箱空間也很大。
動(dòng)力操控：★★★☆
起步階段動(dòng)力略感不足，后段動(dòng)力充沛，高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。
坐乘感受：★★★★☆
市區(qū)一般路面行駛過(guò)程相當(dāng)舒適，高速行駛穩(wěn)重不飄，但高速時(shí)再加速發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。
結(jié)語(yǔ)
作為一款8.98萬(wàn)-12.68萬(wàn)元價(jià)位的中級(jí)車(chē)，F(xiàn)6外觀大氣、空間寬敞、做工細(xì)致、配置豐富，有極高的性?xún)r(jià)比。當(dāng)然，在噪音控制和一些工藝細(xì)節(jié)上，F(xiàn)6尚有改進(jìn)的地方。盡管如此，擁有這么一款車(chē)身近5米的轎車(chē)的門(mén)檻并不高，F(xiàn)6的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
(本文來(lái)源：南方都市報(bào) 作者：宋義軍)
