許多小區(qū)出入口或狹窄道路地面上都會(huì)設(shè)置減速帶，減速帶突出地面的高度不得不讓車輛經(jīng)過(guò)時(shí)減速慢行。很多司機(jī)在通過(guò)這些減速帶時(shí)，常用汽車一側(cè)的車輪軋過(guò)去，認(rèn)為這樣的沖擊力小，對(duì)汽車的損害也小，但是在經(jīng)過(guò)這些減速帶時(shí)這樣的駕駛正確嗎？
對(duì)于很多駕駛者而言，駕車經(jīng)過(guò)減速帶確實(shí)是一件令人頭疼的事。汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，不平的路面必然會(huì)對(duì)懸架造成沖擊，當(dāng)沖擊在合理范圍內(nèi)時(shí)是不會(huì)對(duì)懸架機(jī)構(gòu)造成嚴(yán)重?fù)p害的。從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車內(nèi)感覺(jué)到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶帶來(lái)的振動(dòng)。
但是實(shí)際情況卻與駕駛者的想法大相徑庭，對(duì)于懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確的。正確的做法是，在汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。 (本文來(lái)源：太平洋汽車網(wǎng) )
