2008年4月20日，北京車展開幕的當(dāng)日，MG名爵官方宣布了MG TF即將在5月公布價(jià)格并上市，價(jià)格也將同時(shí)公布，目前該車的預(yù)測(cè)價(jià)格在25萬(wàn)元左右。
根據(jù)英國(guó)某汽車雜志的最新報(bào)道，MG名爵已經(jīng)開始在英國(guó)秘密研發(fā)全新一代的TF跑車，該車將采用榮威550的平臺(tái)，Ricardo工程公司將與MG名爵合作在這個(gè)平臺(tái)上推出一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)的底盤供全新TF使用。
新車的設(shè)計(jì)將采用一些MG XpowerSV跑車的設(shè)計(jì)元素，包括“四眼”前燈、“田”字型進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)。全新TF將包括敞篷版和硬頂版兩個(gè)車型。據(jù)悉，該車型將在英國(guó)長(zhǎng)橋工廠生產(chǎn)，并于2010年上市。
90年代初，MG以“限量版RV8”的名義恢復(fù)了老款MG B跑車的生產(chǎn)，良好的市場(chǎng)反應(yīng)使公司決定開發(fā)一款新的跑車。1995年，中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的MG F跑車面世。MG F采用了一種特別的液壓-氣體懸掛技術(shù)，能夠同時(shí)提供舒適的乘坐性能和優(yōu)異的操縱性。MG F一經(jīng)推出迅速成為英國(guó)最暢銷的跑車。
2003年，在經(jīng)過(guò)一系列改進(jìn)后， MGR公司又推出了新一代跑車、并且為她取了一個(gè)傳奇性的名字“TF”，該車使用了新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)和凸輪軸，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更大輸出的可能性，車身的剛度也提升了20%。除了可見的部分外型設(shè)計(jì)外，車身內(nèi)部也經(jīng)過(guò)了多處的重新設(shè)計(jì)。MG TF成為同級(jí)中第一個(gè)獲得歐洲NCAP碰撞測(cè)試4星評(píng)分的車型。盡管此時(shí)已經(jīng)有了來(lái)自馬自達(dá)MX-5、奧迪TT和寶馬Z3的激烈競(jìng)爭(zhēng)，MG TF銷量仍然非常出色。
動(dòng)感外型 時(shí)尚個(gè)性
MG TF的外形設(shè)計(jì)輕盈動(dòng)感，造型別致。車身側(cè)面的進(jìn)風(fēng)口清楚地向人們表白它是一部中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車；寬大的高扁平比單向輪胎體現(xiàn)出扎實(shí)的力量和高超的質(zhì)量；透過(guò)16英寸鋁合金輪轂，碩大的制動(dòng)盤和紅色Brembo賽車專業(yè)制動(dòng)鉗清晰可辨，后保險(xiǎn)杠上搶眼大氣的鍍鉻排氣管更是標(biāo)榜著發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力。
MG TF車身是由著名賽車設(shè)計(jì)師Peter Stevens設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠導(dǎo)流板提供了優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)特性，能有效的減少前端上升，使得操控更穩(wěn)定，尾部是與行李箱蓋整合的帶高位剎車燈的小型擾流板。其產(chǎn)生的下壓力，進(jìn)一步增大后驅(qū)動(dòng)輪與地面的接觸力，使得車輛高速行駛更加穩(wěn)定。同時(shí)也增強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)；風(fēng)擋玻璃、車門和車身的造型都經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，除了頭發(fā)偶爾會(huì)被風(fēng)掠起，身體的其它部位都被嚴(yán)密地保護(hù)起來(lái)，這一切都是源自設(shè)計(jì)室與風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室不斷修改，測(cè)試后的結(jié)果。
先進(jìn)技術(shù) 完美體驗(yàn)
強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣的MG TF采用了超級(jí)跑車所特有的低重心設(shè)計(jì)，中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，低重心設(shè)計(jì)顯著減輕了加速和剎車時(shí)車身的俯仰，也抑制了車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，使得駕駛更加靈活。
中置后驅(qū)技術(shù)所帶來(lái)的接近完美的車身前后重量分配是其它發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式所無(wú)法比擬的：
1、中置發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加直接的把動(dòng)力傳輸?shù)津?qū)動(dòng)輪，并且減少傳動(dòng)軸帶來(lái)的動(dòng)力損耗。
2、在過(guò)彎時(shí)，由于中置發(fā)動(dòng)機(jī)車身重心在車輛中部，車輛沒(méi)有大的重心變化，因此轉(zhuǎn)彎更加靈活自如；
3、后輪負(fù)擔(dān)55%的車身重量，再結(jié)合MG TF的后輪驅(qū)動(dòng)形式，車輛就會(huì)在行進(jìn)時(shí)達(dá)到最佳平衡及最大牽引力。
4、轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪分離，轉(zhuǎn)向輪與驅(qū)動(dòng)輪可以各司其職，且負(fù)荷分布較為均勻，相比前驅(qū)車型降低了轉(zhuǎn)向輪的磨損。有利于提高安全性。同時(shí)讓MG TF轉(zhuǎn)向更有預(yù)見性、更加精準(zhǔn)：
5、相對(duì)于前置前驅(qū)車型，后驅(qū)車型是后輪“推動(dòng)”前輪前進(jìn)，后驅(qū)車抓地會(huì)更緊，應(yīng)此在良好的路面上啟動(dòng)、加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力大，牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式。MG TF后輪比前輪寬了約20mm，更加強(qiáng)化了這種后輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
專業(yè)懸掛 表現(xiàn)卓越
MG TF前雙叉臂懸掛為專用高檔運(yùn)動(dòng)跑車設(shè)計(jì)，具有優(yōu)秀的直線行駛以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性。后多連桿獨(dú)立懸掛能夠減少車輪跳動(dòng)產(chǎn)生的平移，接地性好，減少輪胎磨損，同樣具有優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這種前雙叉臂、后多連桿專業(yè)懸架的搭配使輪胎在整個(gè)行駛過(guò)程中都能貼合地面，獲得最大的牽引力。MG TF的前后輪都安裝有防傾桿、氣液式減震器，使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得額外的支撐。
賽車心臟 激情澎湃
MG TF擁有一款超輕全鋁賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.8升，四缸16氣門、雙頂置凸輪軸，最大功率可達(dá) 136馬力。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低損耗進(jìn)氣和降低背壓的排氣系統(tǒng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。因此油門響應(yīng)很靈敏，在跑車專用手動(dòng)變速箱的配合下，動(dòng)力可以得到最大限度地發(fā)揮。排氣系統(tǒng)采用了單級(jí)消聲器，能夠恰到好處的處理排氣噪音，并創(chuàng)造了跑車特有的轟鳴聲，給駕駛者更強(qiáng)烈的駕駛快感。
MG TF采用了超短的變速桿設(shè)計(jì)，在換擋的時(shí)候，行程特別短，擋位也特別精確，即使沒(méi)有接受過(guò)專業(yè)的訓(xùn)練，也能很快就體驗(yàn)到這種設(shè)計(jì)的好處，特別是在過(guò)彎的同時(shí)需要降、升擋時(shí)，感覺(jué)會(huì)特別輕松。
安全典范 專業(yè)認(rèn)可
MG TF是一款敞篷車，因此對(duì)乘員的保護(hù)更為重要。除常規(guī)的安全措施，如安全氣囊、預(yù)警式安全帶以外，MG TF車身有著加強(qiáng)的前后副車架，前座倉(cāng)隔板和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)隔板，以及分部在車身各處的超高強(qiáng)度的加強(qiáng)桿，令MG TF有著這一跑車的重要元素－－令人印象深刻的高抗扭剛性。在歐洲，MG TF在同級(jí)車中首先取得了成人保護(hù) 4星，行人保護(hù) 3星的同級(jí)最好水平。另外MG TF外觀的超前設(shè)計(jì)使得其對(duì)行人的保護(hù)高于平均的水平。
MG TF除采用了中置后驅(qū)車型專用的BOSCH ABS(EBD)以外，前輪還特別采用了304毫米大型通風(fēng)盤，以及眾多超級(jí)跑車使用的高性能賽車專用的Brembo 4活塞缸制動(dòng)鉗，在制動(dòng)之時(shí)，給人一種非常干脆的感覺(jué)，仿佛直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)停就停。
F1輪胎 專業(yè)之選
作為專業(yè)的跑車，MG TF的前、后車輪選用了不同規(guī)格的Goodyear Eagle F1單向輪胎，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前輪，選用的是規(guī)格為195/45 R16的原裝固特異車胎，較窄的前胎可以更靈活地轉(zhuǎn)向；負(fù)責(zé)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)的后輪，使用的是215/40 R16的原裝固特異車胎，更寬的后輪能提供更大的接地面積，因此不易打滑，40的扁平率，也讓后輪的隨動(dòng)性更佳，過(guò)彎時(shí)有助提供更好的循跡性。
Goodyear Eagle F1單向高扁平比輪胎，是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的高性能輪胎，最大特點(diǎn)就是“極端V型花紋”，強(qiáng)勁的排水性能，提供了濕地上理想的操控性，同時(shí)能夠排出輪胎與路面的空氣，降低行駛噪音。 (本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車頻道 作者：Matt Chan)
