每到車展，總有一些朋友要問車展上是否有一些“好車”。面對(duì)這樣的問題，我總是難以回答。通常而言，我對(duì)好車的判斷總是被實(shí)用主義的價(jià)值觀所左右，如果我所說(shuō)的那款好車又恰是某日系品牌的話，恐怕又會(huì)被戴上不支持國(guó)貨的大帽子。在年復(fù)一年的車展采訪中，我發(fā)現(xiàn)，在大多數(shù)參觀者眼中，車展上的好車似乎僅限于那些動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元的奢侈品，如果它的名號(hào)被那些大家都能買得起的所謂入門或者中高級(jí)轎車所占據(jù)的話，那要么就是對(duì)“好車”這個(gè)名頭的侮辱，要么就是對(duì)參觀者“智商”的侮辱。
評(píng)價(jià)一款普通轎車，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、實(shí)用性、企業(yè)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的控制能力以及產(chǎn)品性能都很重要，但普通消費(fèi)者通常很難準(zhǔn)確獲得某款車型的上述標(biāo)準(zhǔn)，因此，消費(fèi)者更傾向于將品牌和價(jià)格作為普通轎車優(yōu)劣的判斷標(biāo)準(zhǔn)。比如最近某品牌的一位朋友就告訴我，雖然他并不認(rèn)為自己所服務(wù)品牌的產(chǎn)品是好車，但在參加企業(yè)的中層會(huì)議上他發(fā)現(xiàn)，總經(jīng)理總是一再和大家討論類似生產(chǎn)線上的工人應(yīng)當(dāng)如何使用扳手這樣的細(xì)節(jié)。因此，如果僅僅從產(chǎn)品品質(zhì)、從產(chǎn)品的質(zhì)保期返修率來(lái)看，這位身在企業(yè)內(nèi)的朋友對(duì)好車的判斷就會(huì)因?yàn)槠髽I(yè)里的同事都在為改善品質(zhì)而不懈努力這件事而發(fā)生改變。
相比之下，對(duì)一款奢侈品跑車的評(píng)價(jià)似乎更簡(jiǎn)單一些，品牌文化和珍稀度幾乎是一切奢侈品的價(jià)值判斷標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，比較兩款奢侈品跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、最高時(shí)速甚至是車內(nèi)配置水平是非?？尚Φ摹Ｒ舱?yàn)槿绱?，荷蘭精明的奢侈制造商雖然在全球汽車制造業(yè)中名不見經(jīng)傳，但卻能夠把已經(jīng)破產(chǎn)75年的世爵品牌復(fù)活，并試圖讓所有人相信，此世爵具有彼世爵的高貴血統(tǒng)。
作為參觀者，我們都要習(xí)慣于對(duì)展臺(tái)上的那些被統(tǒng)稱為車的展品建立起多重標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)適合作為代步工具的那些以商品的價(jià)值觀來(lái)衡量——看它的性價(jià)比和產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)適合當(dāng)藏品的那些則應(yīng)以藝術(shù)品的價(jià)值觀來(lái)衡量——看它的文化歷史和品牌珍稀性。而對(duì)于游離于二者之間的那些，如奔馳、寶馬、奧迪之流，我認(rèn)為它們才真正能夠讓汽車設(shè)計(jì)師充分發(fā)揮對(duì)汽車夢(mèng)想的追求，因此，對(duì)它們的評(píng)價(jià)或許更應(yīng)著重于設(shè)計(jì)和技術(shù)。
最近，這樣一個(gè)多重標(biāo)準(zhǔn)就有一個(gè)很不錯(cuò)的例證。年初印度塔塔汽車的NANO作為全球最廉價(jià)汽車的亮相，而此后塔塔汽車以20億美元收購(gòu)陸虎、捷豹?jiǎng)t賺足了同行的眼球。同屬一個(gè)集團(tuán)，NANO式的“成本控制秘笈”是用塑料代替部分鋼鐵，用黏膠代替部分焊接。而陸虎、捷豹式的奢侈則集中體現(xiàn)在它們都留在英國(guó)生產(chǎn)。但如果說(shuō)它們誰(shuí)是好車，這可不是一個(gè)能夠輕易得到的結(jié)論——那些剛剛從新德里貧民窟走出來(lái)?yè)碛幸环蒉k公室工作的年輕印度人會(huì)認(rèn)為NANO就是不錯(cuò)的好車，畢竟它有四個(gè)輪子，并且還配有空調(diào)，而習(xí)慣駕駛奔奔和QQ的中國(guó)年輕人恐怕會(huì)認(rèn)為NANO是款爛車。與此同時(shí)，那些從軟件開發(fā)中獲得巨額回報(bào)的印度新貴們則會(huì)更鐘情陸虎和捷豹，因?yàn)槟鞘巧矸莸南笳鳌Ｓ纱丝磥?lái)，NANO和陸虎、捷豹都會(huì)是目標(biāo)客戶群眼中的候選“好車”。
但作為局外人，我認(rèn)為，如果陸虎、捷豹還打算在印度之外的地方進(jìn)行銷售的話，如果它們被塔塔成功地進(jìn)行了NANO式的“成本控制”，即使它們依然在英國(guó)制造，它們也將面臨評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)降級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)——作為代步工具，它們是好車，但作為準(zhǔn)藝術(shù)品卻非常糟糕。而如果相反，NANO被成功地陸虎和捷豹化了，塔塔就將造出全球最昂貴的爛車。
在我們的這本雜志里，編輯們更愿意將不同的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單地用“同級(jí)別”來(lái)模糊地代替，但我們的編輯非常清楚，即使是同級(jí)別的車型，在不同的人群那里也會(huì)有不同的好車標(biāo)準(zhǔn)。正因?yàn)椤昂密嚇?biāo)準(zhǔn)”的復(fù)雜，這才使得大多數(shù)車型都有不錯(cuò)的銷量，相反，要找到一款大家公認(rèn)的在售“爛車”卻會(huì)非常困難。 (本文來(lái)源：汽車與駕駛維修 )
