六合槍出，逞威風(fēng)——試駕比亞迪F6

槍者，兵器之王，藝中之霸。

六合槍，集中華南北六大槍術(shù)所長(zhǎng)，博采眾名家之精華，講究學(xué)為己用，技智兼施，靈活多變，動(dòng)作迅速，炫人眼目，是為槍術(shù)之魂。

比亞迪F6，可謂槍走奇路，獨(dú)辟蹊徑，集眾家之長(zhǎng)，匯于一身之上，頗有幾分威風(fēng)八面之勢(shì)。

比亞迪F6技術(shù)參數(shù)表

長(zhǎng)×寬×高/mm4 846×1 822×1 465

軸距/mm2 740

發(fā)動(dòng)機(jī)型式1435             1480

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/L2.0             2.4

最大功率/kW103（6 000 r/min）      121（5 800 r/min）

最大扭矩/N·m186（4 000~4 500 r/min）  215（3 500~4 500 r/min）

變速器型式5擋手動(dòng)            4擋自動(dòng)

90 km/h等速油耗/（L/100 km）6.6     6.9

最高車速/（km/h）188           202

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m 5.1

油箱容積/L65

制動(dòng)系統(tǒng)前后盤(pán)式

售價(jià)/萬(wàn)元8.98~15.98

當(dāng)我打開(kāi)車門(mén)鉆進(jìn)車內(nèi)，聽(tīng)著身后對(duì)于車價(jià)、品牌的猜測(cè)聲、議論聲，我真想大聲告訴這些人比亞迪F6的詳情，但又怕大跌了他們的眼鏡，更何況，以10萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)小小的滿足一下自己的虛榮心可不是件常有的事！

是的，這是一輛外觀大氣、配置豐富又價(jià)格低廉的標(biāo)準(zhǔn)自主品牌車型，所以才會(huì)贏得眾多觀者的評(píng)頭論足?！捌痢薄@是幾天內(nèi)我聽(tīng)過(guò)對(duì)F6外觀評(píng)價(jià)最多的一個(gè)詞，撇開(kāi)借鑒因素不談，單就產(chǎn)品本身的線條，F(xiàn)6確實(shí)能夠讓觀者提神。作為一款不折不扣的B級(jí)車，F(xiàn)6的外觀做到了大氣而流暢，前大燈的“飛去來(lái)器”形狀與新景程極為相似，側(cè)面的高挑腰線令整車看上去體態(tài)更寬，尾部則與奔馳S級(jí)如出一轍。另外，車頭立標(biāo)徽頗有幾分豪華車的感覺(jué)，只是從駕駛席看去，標(biāo)徽背面的制造工藝尚需提高。

事實(shí)上，抄襲、借鑒只是對(duì)同一件事的不同表述，我絕對(duì)不希望看到簡(jiǎn)單的原版照抄。而比亞迪也沒(méi)有讓我失望，在將眾多經(jīng)典車型設(shè)計(jì)元素充分借鑒的時(shí)候，F(xiàn)6將這些特點(diǎn)巧妙的融合于一體，并未給人生拉硬套的低劣感覺(jué)。這輛擁有著雪佛蘭版的前大燈、奔馳S級(jí)似的尾燈、第七代雅閣狀的內(nèi)飾、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)、蓮花調(diào)校的底盤(pán)技術(shù)、甚至是類似別克的車頭立標(biāo)的“混合車”總讓人感覺(jué)似曾相識(shí)，但細(xì)看一下每一處又都與那些經(jīng)典車型不太相同，或許這正是比亞迪的高明之處。

事實(shí)上，金玉其外，敗絮其中是我最不愿意在自主品牌車型上看到的。F6的內(nèi)飾與第七代雅閣的相似程度不僅僅體現(xiàn)在表面，細(xì)節(jié)的做工、均勻的接縫、儀表盤(pán)、中控面板甚至連電動(dòng)空調(diào)開(kāi)啟控制鍵的位置都與第七代雅閣完全一致，而這些方面都體現(xiàn)著比亞迪F6在模具制造方面的優(yōu)勢(shì)。上深下淺的色調(diào)搭配讓人感覺(jué)溫馨而舒適，不過(guò)仿桃木飾件的使用卻有些生硬。高配低價(jià)總讓人感覺(jué)有節(jié)省成本之嫌，或許車內(nèi)的異味從側(cè)面解釋了這一現(xiàn)象，F(xiàn)6車內(nèi)的用料多以硬塑料為主，質(zhì)感上未能提供與視覺(jué)一致的舒適。

駕駛F6的感覺(jué)同樣帶給我不小的驚喜，2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)為比亞迪自主研法的產(chǎn)品，103 kW的最大功率與186 N·m的最大扭矩?cái)?shù)值上并不能調(diào)動(dòng)起我的駕駛欲望，但實(shí)際駕駛中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)稱得起勤勤懇懇。怠速下的F6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制讓出乎我的意料，安靜的車內(nèi)令人刮目相看，甚至連變速器擋把都相當(dāng)安分，而沒(méi)有很多車輛怠速時(shí)抖動(dòng)的跡象。5擋手動(dòng)變速器的表現(xiàn)中規(guī)中矩，盡管入擋和退擋時(shí)略顯生澀，但并不影響駕駛者順暢的換擋動(dòng)作，離合器的高結(jié)合點(diǎn)預(yù)示著這并不是為初學(xué)者設(shè)計(jì)的車輛。輕輕點(diǎn)上幾腳油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲并不顯凌亂，于是掛入1擋，驅(qū)動(dòng)車輛前行，此時(shí)齒比并不緊密的變速器影響了車輛連續(xù)的提速——由1擋升至2擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降過(guò)于明顯了。事實(shí)證明，2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合激烈工作，舒緩的駕駛F6才是正途。除了這臺(tái)2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)之外，比亞迪還為F6配備了一臺(tái)我們熟知的2.4 L三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款4擋自動(dòng)變速器。說(shuō)說(shuō)希望改進(jìn)的兩個(gè)地方，5.1 m的轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于本就寬大的車身而言顯得不夠靈活，而低速下方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也過(guò)于厚重了，兩方面相加，F(xiàn)6在城市中停車入位并非易事。

豐富的配置是比亞迪一貫的風(fēng)格，多功能方向盤(pán)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、真皮座椅、電動(dòng)天窗、智能前大燈，甚至USB+AUX的多媒體音頻接入口都有配備。安全方面除ABS+EBD外，還配備了前后盤(pán)式制動(dòng)、前排雙氣囊等裝備。

盡管F3有著月均上萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)，但仍舊難以擺脫“中國(guó)版花冠”之稱謂。F6對(duì)成功車型的借鑒更為充分，對(duì)于這點(diǎn)，廠家似乎也并不避諱，這讓我感覺(jué)很欣慰，至少這種誠(chéng)實(shí)的態(tài)度也是誠(chéng)信的表現(xiàn)。

電池起家的比亞迪在汽車制造業(yè)可謂后起之秀，從早期的福萊爾，到F3、F3-R，再到如今的F6，一步一個(gè)臺(tái)階的進(jìn)步顯而易見(jiàn)。F6肩負(fù)著為比亞迪向中高級(jí)別轎車市場(chǎng)進(jìn)軍的重任，盡管現(xiàn)在說(shuō)提升品牌形象還要待以時(shí)日，但通過(guò)F6身上的細(xì)節(jié)進(jìn)步，國(guó)人對(duì)于比亞迪的逐漸認(rèn)可卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。如果能夠吸取東方之子、中華尊馳在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)6的前景必定煞是精彩，更何況比亞迪手中還有一貫為人樂(lè)道的殺手锏——出乎想象的低廉價(jià)格。 (本文來(lái)源：汽車與駕駛維修 )