離7月1日執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn)排放的日子越來越近，市場上最明顯的反映就是從6月初開始，東莞呈現(xiàn)出加油難的局面，就連97號汽油也要限量供應(yīng)，有的加油站甚至無油可加。
汽車沒油喝自然就癱在家里，為了讓汽車重新回到馬路，東莞一些車主又騎上了多年未騎的自行車，后面捎個汽油桶四處找油。既然這樣費勁找油，大家干嗎不換個角度想想辦法，比如盡量減少使用汽車——特別是私家車。
現(xiàn)在我們面臨一個很大的矛盾：一方面石油供應(yīng)壓力越來越大，城市交通越來越堵塞，空氣污染越來越嚴重，但同時，汽車需求越來越大，汽車正快速地在城鄉(xiāng)家庭中普及。
顯然，即使從最基本的社會公平角度出發(fā)，我們也不應(yīng)該限制富裕起來的老百姓買車。那么，既然替代石油燃料的汽車還遠不能商業(yè)化推廣，我們要想讓更多的人真正擁有享受汽車文明的權(quán)利，汽車就必須被限制使用，特別是在交通壓力、停車壓力都日益增大的大城市。
遺憾的是，中國車主對汽車的濫用情況可能是世界上最嚴重的，許多車主認為買了車就一定要盡量用，哪怕到幾百米外的小士多店買包煙也要發(fā)動汽車，所以才會出現(xiàn)寧愿騎自行車滿大街去找油，也不愿意把車停車庫，騎自行車出行辦事的搞笑情況。
當(dāng)然，這也不能完全責(zé)怪消費者，因為有些車主對汽車使用有自己的理解，比如有車不用白不用，特別是那些對油費不怎么在乎的車主；同時，我們的公共交通體系也還遠沒有達到完善快捷廉價的程度。
目前，國內(nèi)一些大城市已經(jīng)開始限制用車，或?qū)嵤┠陈范谓?，或?qū)囕v按牌號分單雙日通行等。當(dāng)然，它們的實際效果還有待進一步考證。
東莞日報
