高華淺析W2概念車與榮威550 車展上看到550的時(shí)候，更多是對(duì)其數(shù)字化儀表的驚訝，當(dāng)時(shí)的第一感覺是，“量產(chǎn)版本上不見得會(huì)采用這樣前衛(wèi)的設(shè)計(jì)”。但是這次開到實(shí)車后，除了此處繼續(xù)帶來的驚訝之外，更多的意外來自于550整體品質(zhì)背后所反映的上汽的技術(shù)水準(zhǔn)和市場(chǎng)敏感。
由于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)主要來自于意大利的博通，這家老牌設(shè)計(jì)企業(yè)在幾年前遠(yuǎn)比現(xiàn)在風(fēng)光和具有實(shí)力。因此550車上體現(xiàn)出相當(dāng)老到的設(shè)計(jì)感覺，彌補(bǔ)了當(dāng)前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)師較少經(jīng)歷實(shí)際項(xiàng)目考驗(yàn)的缺憾。不過，最終的設(shè)計(jì)確認(rèn)是由上汽做出的，因此也能反映出上汽對(duì)于市場(chǎng)需求和未來走向的把握。
從這輛車的最終效果看，無論是細(xì)節(jié)、材質(zhì)、駕乘感覺、技術(shù)含量等多方面，都能在很大程度上符合70后、80后的品味和需求，而這些人恰恰是目前這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)主力。當(dāng)然，如果中國(guó)的消費(fèi)者都能對(duì)此有所認(rèn)可的話，出口自然也不在話下。
上汽榮威550外觀 
榮威550外觀 外觀并未采用07年上海車展的W2概念車的外形。不過，新的設(shè)計(jì)也令人耳目一新。
而現(xiàn)代化的腰線、電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)元素的融入，則顯示了榮威面向未來的開放思路。仔細(xì)觀察的話，可以看到在風(fēng)擋玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的連接處、各車門與車身的接縫處的處理都相當(dāng)細(xì)膩，具有日系車的手法和工藝，希望這一水準(zhǔn)在量產(chǎn)后能得到保留。而實(shí)際上，細(xì)節(jié)的完美對(duì)于車主來講，是最重要不過的。
榮威550內(nèi)飾、空間及座椅 初次進(jìn)入550的駕駛艙，會(huì)令人感覺置身于德系車，比如速騰、明銳之中。倒不是說它的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是近似的內(nèi)飾件材質(zhì)使然。榮威550所用的內(nèi)飾材料、仿木貼面及亞光金屬表面，其工藝和效果達(dá)到了最小資的人可以認(rèn)可的程度，細(xì)膩而具有質(zhì)感。一些電子噱頭的加入，令550增加了與車的娛樂和互動(dòng)性，可以在堵車的時(shí)候有更多賴以消磨時(shí)間的玩意兒。當(dāng)然，還有車主用于向朋友炫耀的談資。
2705mm的軸距，使得550比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更好的后座腿部空間，而且每個(gè)座位的頭頂都向上凹陷，為乘員留出了更大的空間。40/60后座靠背的放倒功能，也是此級(jí)別車的必備功能。
還有一些細(xì)節(jié)是值得品味的：比如4向手動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，比如前座椅下富裕而且干凈的腳部空間，令人能明顯感覺到廠家確實(shí)比較用心。不知是否上海人的細(xì)心在起作用？無論如何，這些細(xì)節(jié)令人為上汽的快速進(jìn)步感到高興。
榮威550數(shù)字化 作為一個(gè)幾乎從零起步的品牌，榮威并沒有太多的資本用來和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。而電子裝備的置入則是最容易上手、也最能產(chǎn)生效果的切入點(diǎn)。榮威的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很好地把握了這個(gè)機(jī)會(huì)。
汽車的電子化并不是一個(gè)新鮮的話題，早在1988年的《汽車之友》上，就已經(jīng)開始探討汽車的全數(shù)字化設(shè)計(jì)了，不過以當(dāng)時(shí)的行業(yè)整體技術(shù)水平來說，概念設(shè)計(jì)對(duì)于實(shí)踐。爾后則是一個(gè)部件一個(gè)部件地在汽車上逐步實(shí)施了電子化。但榮威這一步卻走得很大。沒有品牌的負(fù)累自然是一個(gè)前提，不過，以此作為品牌特征的一部分，或許是榮威未來品牌定位的一大戰(zhàn)略主張。這也是新品牌不可多得的優(yōu)勢(shì)。
在這輛車上，上汽為其整合了常用了一些電子設(shè)備，對(duì)很多不愿意把車內(nèi)改裝得七零八落的車主來說，“原廠設(shè)計(jì)”是很有殺傷力的，不少人都會(huì)愿意為此多花點(diǎn)錢增加娛樂設(shè)備。像DVD、導(dǎo)航儀、倒車后攝像機(jī)、mp3音響、藍(lán)牙電話等，從技術(shù)上說整合起來并不難，但在這個(gè)級(jí)別上，目前德國(guó)車的風(fēng)格不適用，而日韓車有類似的設(shè)計(jì)，卻總也舍不得往中國(guó)拿，于是給榮威留出了空間?？梢栽谶@里搶占上風(fēng)。
上汽榮威550發(fā)動(dòng)機(jī)
榮威550動(dòng)力系統(tǒng)&駕駛感覺
發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么懸念和新鮮感，最先推出的是同樣用在榮威750(參數(shù)配置圖庫)上的1.8T，變速器有5速手動(dòng)和5速手自一體兩款，后者在兩手指尖附近帶有F1(參數(shù)配置圖庫)式的換檔撥桿。目前中、小型車?yán)铮挥酗w度(參數(shù)配置圖庫)的高端運(yùn)動(dòng)版本提供了類似的配置，不過也是新鮮上市。
電瓶被包裝起來，防泥防水防塵防凍
和外觀、內(nèi)飾相比，動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)步并不那么容易，這輛車在細(xì)節(jié)上還呈現(xiàn)了一些不夠完美的地方，不過老實(shí)說，那是以比較苛刻的眼光來看的，普通人未必能覺覺到。換言之，一般車主不易感覺出有什么不足來。這部分內(nèi)容，雖然有很多話要說，但更多的內(nèi)容還是等待近期《汽車之友》的試車文章吧。
日本愛信的5速自動(dòng)變速器匹配還不錯(cuò)，但入檔感覺還不夠扎實(shí)，有待改進(jìn)
榮威550競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手&市場(chǎng) 這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一個(gè)區(qū)間。充滿了久經(jīng)沙場(chǎng)的老牌汽車品牌，比如豐田、本田、通用、大眾等等。上汽似乎充滿信心。從這輛車來看，這種信心還是有根據(jù)的，并非夜郎自大。
論軸距，550比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都長(zhǎng)；論設(shè)計(jì)，實(shí)車已經(jīng)證明不輸于對(duì)手；論工藝，若是量產(chǎn)車與本次試駕的車具有相同的質(zhì)量一致性，應(yīng)該也不成問題；論裝備，中國(guó)車的性價(jià)比一定能在550上得以體現(xiàn)，何況還有這么多好玩實(shí)用的娛樂設(shè)備。至于價(jià)格，我相信不會(huì)高于合資品牌。
要說不足，榮威唯一缺少的就是品牌的沉淀和時(shí)間。國(guó)內(nèi)車主對(duì)于洋品牌的盲目崇拜由來已久，其實(shí)很多車在不同市場(chǎng)都執(zhí)行著不同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為的是符合當(dāng)?shù)氐姆?，就好像美?guó)人總是拿雙重標(biāo)準(zhǔn)來要求其他國(guó)家一樣。不見得一款車在美國(guó)是銷量冠軍，在中國(guó)就一定能那么好。為美國(guó)市場(chǎng)打造的美國(guó)車，日本車、韓國(guó)車直接拿到中國(guó)來，那些適合美國(guó)人大塊頭的座椅不見得也適合我們的身材，所以，作為買車人來說，最終的決定權(quán)，還是要牢牢掌握在自己的手上。眼見為實(shí)吧。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車身尺寸數(shù)據(jù)對(duì)比 
