試車地點 大連-丹東 試車時間 2008-05
天氣 天晴、暴雨 路面工況 瀝青、水泥
試車里程 700公里 車輛提供 東風(fēng)日產(chǎn)
車型 天籟系列2.5L 市場售價 未公布
記者短評
√：在全新平臺上誕生的新天籟兼顧了舒適與運動，硬件建設(shè)上 有大幅的提升。
×：前發(fā)動機艙蓋的支撐未采用氣壓挺桿。
往返近700公里的大連—丹東長途測試，行程安排得十分專業(yè)；同時也說明東風(fēng)日產(chǎn)對待自己的新天籟各項技術(shù)指標信心十足；駕后最大的感想就是這次日產(chǎn)看來真的是拼了！
此次對新天籟的試車深深感到廠方在技術(shù)方面有了一個大的革新，之前的老天籟除了那個4速變速箱，其他的配置，如VQ引擎、家居般內(nèi)飾設(shè)計、氣動按摩，至今依然是其他同級車沒做到的，而這次的新天籟對中國進行了長達幾年的調(diào)研，估計準備得非常充分，如新的2.5VQ、全景天窗，還有高強度潛水艇級用鋼，以及以往只在奧迪上才見到的博世5.1音響，感覺它的座椅舒適度超越了同級車水平。新天籟具有歐系車的操控性，也有日系車的舒適性。
新天籟共分兩個系列
新天籟共分兩個系列：天籟系列和天籟·公爵系列，普通版天籟長為4850mm，公爵版天籟長為4930mm，兩個系列車型在長度上有80mm的差距，而1795mm的高度和1475mm的寬度是沒有區(qū)別的。除了尺寸上的不同，兩個系列的外觀在細節(jié)方面也有著不同之處。通過前保險桿上的“大嘴”和霧燈組合，可以清楚地辨認出新天籟普通版與公爵版。除了配置上的差別，兩大系列在外形上也略有不同。17英寸輪轂、環(huán)繞全車的鍍鉻飾條、C柱上的VIP標志和全景天窗是天籟·公爵系列的專屬華貴特征。公爵版“大嘴”嘴角兇悍地向外張開，霧燈緊貼兩側(cè)；普通版則向內(nèi)收斂顯得更加秀氣，霧燈也離得遠了。區(qū)別雖有，但主題相同。棱角分明的三角形前大燈，使前臉設(shè)計更顯前衛(wèi)和富有沖擊力。帶有日產(chǎn)家族基因的進氣格柵，與中間隆起的流線型發(fā)動機艙蓋，令車頭各處設(shè)計銜接得更加流暢。在斜度很大的短尾式造型上，可通過排量銘牌的不同來進行區(qū)分，以“XV”結(jié)尾的都是公爵版，反之則均為普通版，不過帶有LED的個性尾燈才是尾部最吸引目光的設(shè)計。
新一代天籟較老款相比更大了
與上一代天籟相比，新天籟一改以往低調(diào)沉穩(wěn)的設(shè)計風(fēng)格，在車身線條以及細節(jié)方面增加了許多時尚動感元素，諸如前臉倒梯形進氣格柵更加明顯地收窄加高、前霧燈與“大嘴”的結(jié)合都大幅提升了新天籟車頭造型的沖擊力。三角形前大燈棱角分明，視覺上比老款天籟的水滴形大燈更顯動感。擁有老款天籟的唯美線條，又融入了全新的設(shè)計元素，新天籟車身上那條腰線自前大燈發(fā)起從車門扶手部位劃過最終在尾燈組下部，并不是像大多數(shù)車型那樣采用高挑的走向，而是反常規(guī)地采取了下滑的弧線。日產(chǎn)方面解釋說，這樣設(shè)計一是為了顯得內(nèi)斂，同時與車頂部的線條相結(jié)合，能使車身側(cè)面的整體線條更為生動流暢。
內(nèi)飾依然走家居風(fēng)格
新天籟的內(nèi)飾依然是走家居風(fēng)格，深紅色亞光木制面板繼續(xù)成為了它的主打材料，從視覺效果到手感上，它都能給人顯檔次且材質(zhì)細膩的感覺！新天籟的中控臺經(jīng)過了重新的設(shè)計，在這里你幾乎看不到任何與老款車型聯(lián)系的環(huán)節(jié)。全新的造型很有現(xiàn)代感，與老款相比，它的內(nèi)飾氣息也變得更加年輕化！其中最大的亮點就是多功能顯示控制區(qū)域，該塊布局與英菲尼迪G系列頗為相似。首先進入視線的帶有人體工學(xué)設(shè)計的四輻式多功能方向盤，便首當(dāng)其沖地采用了此種設(shè)計風(fēng)格。紅色指針與白色自發(fā)光的多功能儀表盤，顯示清晰、內(nèi)容豐富。中控臺帶有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格，整體設(shè)計易于操作、功能豐富。大尺寸的液晶顯示屏位于正中間，將音箱系統(tǒng)顯示、空調(diào)系統(tǒng)顯示、DVD播放以及倒車影像功能集于一身，同時公爵版頂配車型還帶有NAVI衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，也通過此屏幕顯示。在下邊是6碟CD音響控制系統(tǒng)，與全自動分區(qū)空調(diào)控制系統(tǒng)。DVD機頭則位于手套箱內(nèi)。
超軟材質(zhì)的座椅就像被裹住
全部四個車門的扶手處，均采用真皮包裹，不僅為乘客提供更舒適的乘坐感，還能提高整體內(nèi)飾的檔次。前排真皮座椅可6向電動調(diào)節(jié)，為駕駛員與乘客提供舒適的坐姿，靠在上面會感覺背部相當(dāng)舒服！超軟的材質(zhì)就像被裹住，你甚至?xí)杏X到皮質(zhì)與海綿中間還藏有一道空氣夾層。后排座椅兩側(cè)帶真皮支撐，使乘客可以更加舒服地仰靠在座椅內(nèi)，尤其是長途旅行中，乘客可以選擇更舒適的姿勢休息。另外后排頭枕采用帶側(cè)面支持的半包裹設(shè)計，為頭部帶來良好的舒適性。公爵版頂配車型的功能更加豐富，除了座椅帶電加熱功能外，副駕座椅還采用帶有仿生學(xué)設(shè)計的航空座椅——設(shè)計了小腿支撐墊！這可是在更高級別車型的后排才出現(xiàn)的配置，之所以設(shè)計在前排，我想也許是由于空間的問題，后排沒有足夠的伸展空間，因此還不如將它巧妙地放置在副駕駛位置，當(dāng)座椅完全放倒后，乘客幾乎是躺在座椅上的。
黑頂全景天窗設(shè)計見仁見智
在與同級別車型的競爭中，新天籟有好幾項設(shè)計都是非常突出的，其中一項就是黑頂全景天窗。使用時你可以將前/后遮陽板全部打開進行采光，不過在北方更為適用，南方亞熱帶的夏天比較麻煩。而普通版沒有天窗，但普通版頂配車型后排帶獨立顯示屏，可隨時通過車上的BOSE5.1環(huán)繞立體音響系統(tǒng)享受影院版的效果。高配版的車型中配備了后排獨立控制區(qū)，音響、空調(diào)、后遮陽簾以及座椅的溫度調(diào)節(jié)功能均可自己掌握。在試乘路途中，我曾試用了座椅的“電加冷”功能，出乎意料的是，如果將它調(diào)到HGIH(高)擋位中，涼涼的風(fēng)會很快進入狀態(tài)，即使把手懸浮在離座墊5cm左右的地方都可以感覺到明顯的涼氣。
VQ發(fā)動機依然是原裝進口
不論是天籟還是天籟·公爵系列，其配備的2.5升和3.5升VQ發(fā)動機都是原裝進口的。作為連續(xù)14年被評為全球10佳引擎的日產(chǎn)VQ發(fā)動機，其最大的特點是動力強，輸出平滑。和上一代相比，目前的第四代VQ發(fā)動機進行了9項技術(shù)改進，馬力提升了7.6%，扭矩提高了5%。在動力方面，普通版采用直列四缸2.0L和V型六缸2.5L汽油發(fā)動機，公爵版采用V型六缸2.5L和V型六缸3.5L汽油發(fā)動機。新天籟全系采用Xtronic CVT 無級變速器，而公爵系列車型還帶有6速手動模式。
智能CVT無級變速系統(tǒng)成賣點
上代天籟的四擋自動變速器曾飽受詬病，因此新天籟在變速器的改進上非常徹底，帶6速手動模式的智能CVT無級變速系統(tǒng)通過主、從動輪和金屬鋼帶來實現(xiàn)速比的連續(xù)可調(diào)，大幅度降低了能量損失，并保證發(fā)動機在最佳工況下工作。新天籟在提供高舒適性的同時，在操控性方面也作出了歐化的調(diào)校。借助第四代VQ發(fā)動機+CVT無級變速系統(tǒng)的黃金組合，新天籟在加速性和換擋平順性方面的表現(xiàn)令人驚嘆，加速換擋時感覺不到任何頓挫，動力總成表現(xiàn)明顯優(yōu)于普通AT車型。新一代天籟很好將舒適性整合后以日系的風(fēng)格表現(xiàn)出來，它有沙發(fā)般的座椅，平順的CVT變速箱，也有輕松的駕駛感覺和舒心的乘坐環(huán)境，相比老天籟來說，它的技術(shù)革新是有目共睹的。
新天籟是一款注重舒適性的車
新天籟是一款注重舒適性的車，這一點從它的駕駛風(fēng)格上也可以感覺到。低速下，方向盤力度很是輕盈，非常適合城市中駕駛！而一旦進入高速狀態(tài)，力度便會有所增加以提高駕駛的穩(wěn)定性；對于路感方面的傳體性。新天籟采用的是日產(chǎn)的全新前驅(qū)平臺——D平臺，其前后懸掛均采用脈沖式阻尼回彈彈簧，通過增加阻尼系數(shù)提升回彈效果，減震性能在原有基礎(chǔ)上提升20%以上。實際駕乘過程中，能感覺到新天籟的懸掛在對上下震動及左右晃動的抑制方面做得不錯。
在車速140km/h左右時，新天籟對于路噪與高速風(fēng)噪都抑制得相當(dāng)不錯，基本不會影響車內(nèi)乘客的交談。高速狀態(tài)下的天籟表現(xiàn)非常沉穩(wěn)，即使到了160km/h的巡航中并不會出現(xiàn)發(fā)飄的感覺，即便時速突破200km/h，發(fā)動機的咆哮聲仿佛在證明它仍可奮力一搏。面對道路中的不平整，懸掛可以較好地將其吸收。新天籟的懸掛還是屬于偏軟類型，在通過坑洼路面時，由于避震桶的阻尼并不算強，過后的車身下壓感覺會比較明顯。東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員表示，新天籟在大面積應(yīng)用吸音隔音材料的同時，大幅度減小噪音通道面積，改變風(fēng)噪傳遞通道。加之V6引擎本身就很寧靜，這使得新天籟的噪音隔絕水平達到了很高的程度。
幾點不足之處
新天籟的前發(fā)動機艙蓋的支撐未采用氣壓挺桿，而是采用手工機械支撐桿；除駕駛席車窗可一鍵到底外，其他車窗均無此功能，就連駕駛席對其他車窗的控制也是如此；前排天窗不知何種原因，完全打開的角度相對較?。怀隧斉浒婀敉?，全系其他車型不帶座椅電加熱等。最后就是定價方面的不確定性，這里不贅述。
總結(jié)
相對于雅閣、凱美瑞的高調(diào)競爭，天籟給人的感覺一向不溫不火，也許這與它當(dāng)初比較模糊的定位有關(guān)：它是V6的引擎，在傳統(tǒng)的“B”級車中有著與眾不同的身份，因此總是不愿意直接進入該市場競爭，總想往上靠；反觀這款新天籟，我們不但看到了帶有CVT的V6引擎的高配置轎車，更難能可貴的是看到東風(fēng)日產(chǎn)對待新天籟認真的工作、清晰的定位和理性的回歸。(■新快報記者 何軍) (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報 )
