試駕廣州本田新飛度：外形動感更強(qiáng)

新飛度靚影

在日本、歐洲、中國，飛度都基本保持同一個模樣，惟一不同的就是被冠以Fit、City、Jazz等幾個不同的名稱?，F(xiàn)在，第二代飛度已經(jīng)上市銷售，記者也在日前對其進(jìn)行了簡單的測試。

-技術(shù)參數(shù) 長/寬/高(mm)：3920/1695/1525 軸距(mm)：2500 1.3L\最大功率(kW/rpm)：73/6000 最大扭矩(Nm/rpm)：127/4800 1.5L\最大功率(kW/rpm)：88/6600 最大扭矩(Nm/rpm)：145/4800

- 點(diǎn)評

新飛度在延續(xù)上代產(chǎn)品特點(diǎn)的同時(shí)，進(jìn)一步不斷完善自己。上一代飛度在小型兩廂車的市場區(qū)間內(nèi)已經(jīng)有了屬于自己不小的領(lǐng)地，而全新飛度的推出勢必要在鞏固市場的同時(shí)進(jìn)一步瓜分這塊大蛋糕。

外形 變化不大動感更強(qiáng)

和上代產(chǎn)品相比，新飛度在外形方面變化并不是很大，但是前尖后寬的錐形車身線條更流暢，車頭部的下壓感更強(qiáng)，帶來一種蓄勢待發(fā)的動態(tài)效果。銳利的大燈被橫向拉長，發(fā)動機(jī)罩上凸起的線條配以本田的六角形創(chuàng)意進(jìn)氣格柵，使得前臉看上去更具前沖的動感。兩側(cè)A柱的三角窗視野比上代通透很多，廠方資料顯示它幾乎比上代大了3倍，這解決了上款飛度前方兩側(cè)的視野盲區(qū)問題。尾部同樣改動不大，明顯之處便是在后窗與牌照框之間增加了一黑色裝飾條柔化了玻璃與金屬的過渡，整體感更強(qiáng)。經(jīng)過提升的高位腰線讓側(cè)面線條張力十足，但似乎導(dǎo)致側(cè)面車窗的面積略有縮減。單從外形來說，與其說是一款小型兩廂車，不如說更像一款超小型MPV產(chǎn)品。

內(nèi)部 時(shí)尚感強(qiáng)空間更大

方向盤更像是思域跟新CR-V的結(jié)合體。

中控臺人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色。

新飛度的內(nèi)飾變化較為明顯，充滿科技感的非對稱中控臺會給人怪異的第一印象，但實(shí)際操作后會發(fā)現(xiàn)其人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常出色，常用的按鍵和旋鈕都觸手可及。鏤空設(shè)計(jì)的三輻方向盤則更像是思域跟新CR-V的結(jié)合體，典型的賽車桶狀儀表戰(zhàn)斗力十足，中央的液晶顯示屏可以顯示瞬間油耗和續(xù)航里程等基本信息，較老款在科技感上有不小提升。同時(shí)在1.5AT豪華運(yùn)動版車型的方向盤上還配備了高檔運(yùn)動車型才有的手動換擋撥片。而且由于前風(fēng)擋角度和高度的調(diào)整，新一代飛度的前部視野也非常明亮寬敞。

乘坐舒適性方面，由于車長、車寬的增加，內(nèi)部空間得到了可以感受到的提升，而加長至2500毫米的軸距則改善了后排腿部空間。功能性一直以來是飛度的強(qiáng)項(xiàng)，新飛度更是發(fā)揚(yáng)光大，車廂內(nèi)固定杯托多達(dá)10個。此外，新一代飛度的后排座椅只需要通過一個按鍵，就能整張放平，形成一個完全平整的后部載物空間。

操控 注重經(jīng)濟(jì)性但無CVT

新飛度仍然提供1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇，單看數(shù)字好像并沒有變化，但兩款新發(fā)動機(jī)均采用i-VTEC技術(shù)，而技術(shù)特性又并不完全相同：1.3L發(fā)動機(jī)配備低速一進(jìn)氣門休止功能，確保在日常低速駕駛中保持燃油經(jīng)濟(jì)性；1.5L發(fā)動機(jī)則具備可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)，兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，更進(jìn)一步地挖掘高轉(zhuǎn)速的動力輸出。從發(fā)動機(jī)工況圖表上能看出的是，無論是1.3L還是1.5L車型，扭矩的大幅度提升都是在3500轉(zhuǎn)之后，所以這款發(fā)動機(jī)的動力特性偏向高轉(zhuǎn)速調(diào)校。

此外，老飛度最值得炫耀的資本CVT變速箱已經(jīng)不見了蹤影，取而代之的是傳統(tǒng)的5速自動擋。CVT平順省油的優(yōu)點(diǎn)不必多說，廣本稱這次改變是出于適應(yīng)中國路況考慮的原因，這未免有些牽強(qiáng)，恐怕平衡成本才是目的。

在實(shí)際駕駛中，油門反應(yīng)靈敏，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，變速箱非常聰明地保持著合適的轉(zhuǎn)速，注重燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)得以充分體現(xiàn)。而1.5L車型的動力涌現(xiàn)比1.3L有顯著提升，特別是在3000轉(zhuǎn)以上，但在急加速時(shí)的發(fā)動機(jī)音浪并不是很悅耳。

飛度在彎道中的極限與預(yù)想中的基本一致，車身略顯不夠緊湊，但得益于EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的全新調(diào)校，新飛度的轉(zhuǎn)向操作比上代明顯進(jìn)步，方向盤的回饋力度有一定增強(qiáng)，在彎中的指向性也更加清晰敏銳。懸掛調(diào)校屬于緊繃型，雖然有利于抑制側(cè)傾，但應(yīng)付壞路的能力較差，在中速通過土路時(shí)整車顛簸感明顯。

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