對(duì)比測試新天籟/新雅閣/凱美瑞/邁騰/致勝

在這個(gè)細(xì)分市場上，由于B級(jí)車肩負(fù)著提升品牌形象的重任，各家企業(yè)對(duì)自己的B級(jí)戰(zhàn)略車的打造當(dāng)是絞盡腦汁。從凱美瑞算起，邁騰、蒙迪歐致勝、新雅閣、新天籟這五款車型每一次的發(fā)布，都在業(yè)內(nèi)“一車激起了千層浪”。為此，我們這一次選擇了這五款最主流的B級(jí)車進(jìn)行詳盡對(duì)比測評(píng)，以饗讀者。

（注：該版對(duì)比圖片豎向順序依次為新天籟、凱美瑞、雅閣）

中級(jí)車市場從來就是各大汽車廠商的必爭之地，主要原因有二:其一,中級(jí)車的利潤豐厚，比相對(duì)技術(shù)含量更高的高檔車型以及價(jià)廉的家用車型來說，更加得到廠家的重視;其二，中級(jí)車要求廠家擁有較高的技術(shù)含量，所以得到中級(jí)車市場就更能表現(xiàn)汽車廠家的自身實(shí)力。能加入到國內(nèi)中型車市場上的B級(jí)車都是近乎“拼殺”的狀態(tài)，而在這個(gè)級(jí)別里面都是世界級(jí)的車型，有本領(lǐng)、有特點(diǎn)就要大鳴大放，絕不能做低調(diào)的對(duì)手。否則就會(huì)“邊緣化”，不是被人們唾棄就是被人遺忘——而這也是最可悲的。按照更新?lián)Q代的時(shí)間來看，最早的凱美瑞已經(jīng)有些時(shí)日，接著就是去年初殺入該級(jí)別的德系車邁騰，然后上場的就是美籍德系福特新蒙迪歐-致勝，在新天籟前最后出場的也是該界別標(biāo)桿級(jí)的新雅閣，下面著重分析每款車的細(xì)節(jié)以圖片為主介紹其優(yōu)點(diǎn)和不足之處：

■從換擋桿的擋位指示仿桃木鋪設(shè)可以看到，新天籟的整車仿桃木順滑沒有反光，材質(zhì)最為上乘，雅閣次之，凱美瑞材質(zhì)從顏色到材質(zhì)很顯低檔，需要改進(jìn)。

■都是四輻式方向盤設(shè)計(jì)，新天籟底部只能放置一個(gè)拇指，設(shè)計(jì)比較尷尬另類，從握感來說，筆者較喜歡凱美瑞的帶桃木的方向盤，握感清爽，摩擦力大。

■點(diǎn)火設(shè)計(jì)一目了然，新天籟最為出色，白色按鈕式設(shè)計(jì)簡單新潮，凱美瑞則較為傳統(tǒng)甚至守舊，雅閣無匙扭動(dòng)設(shè)計(jì)感到有些多余。

【日系篇】

新天籟加入“雅-凱”戰(zhàn)局——日系中級(jí)新三樣

新天籟是專門為中國市場而研發(fā)的全球車型，就是為了換代在中國市場上已經(jīng)疲態(tài)盡顯的老款天籟所考慮的。其市場目標(biāo)當(dāng)然是指向目前如日中天的廣州本田新雅閣和廣汽豐田凱美瑞的，新天籟要與稱霸中高檔市場多年的新雅閣、凱美瑞并列中高檔車銷售的第一陣營。不過讓人耳目一新的新天籟，能成為“雅-凱”這一對(duì)穩(wěn)坐現(xiàn)今中高級(jí)市場頭牌交椅明星產(chǎn)品的對(duì)手嗎？這三款品牌在日本、在全球范圍來說都應(yīng)該是平起平坐的，而各自又有些不同之處，我們以中高檔車市場競爭最激烈的黃金排量2.4L為標(biāo)準(zhǔn)，下面就幾大塊來分析一下：

外形設(shè)計(jì)

新天籟、新雅閣更加個(gè)性十足凱美瑞比例協(xié)調(diào)而不失大氣

說豐田的外形就最難使用“形容詞”了，總之整個(gè)車型看上去每一處細(xì)節(jié)都處理得恰到好處，凱美瑞秉承了豐田中庸之道的精髓，看上去比例協(xié)調(diào)而不失大氣。凱美瑞這樣的外形非常符合市場的需求，看上去不張揚(yáng)，但又不失面子。不過，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)失去一些追求個(gè)性的車主，因?yàn)樵谒麄冄劾?，凱美瑞顯得很平庸。

■新天籟尾燈設(shè)計(jì)是獨(dú)立式的，凱美瑞和雅閣屬于連帶尾廂部分的分體式設(shè)計(jì)。

■帶轉(zhuǎn)向LED燈的倒后鏡，新天籟和凱美瑞配有，雅閣欠奉。

不做低調(diào)的中級(jí)車

第八代雅閣的推出，讓我們看到本田在設(shè)計(jì)上很有一手。與前代雅閣相比，新雅閣的造型更加主流和穩(wěn)重，但失去了一些銳氣，就像大家說的“沒以前的臉那么兇了”，整體看上去硬朗中略顯凌厲，從車燈到車身處處有切割般的線條，很有本田的味道。個(gè)性的外形是一把雙刃劍，有人喜歡就會(huì)有人不喜歡。雖說有些人不太喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)，但新雅閣一上市就火爆的銷售場面說明它非常受市場的歡迎。

新天籟則與這兩對(duì)手有著截然不同的風(fēng)格。新天籟的造型充滿了設(shè)計(jì)，特別是細(xì)節(jié)的處理，前臉很飽滿圓滑，棱角分明的前大燈都成為一個(gè)亮點(diǎn)。這使得新天籟看上去個(gè)性十足，在馬路上的回頭率也不會(huì)低。這種個(gè)性設(shè)計(jì)是法國人所擅長的，或許這也是近年來日產(chǎn)受到雷諾這個(gè)法國同伴的影響吧。因此新天籟更適合那些杜絕平庸造型，希望自己的座駕有些與眾不同的人士選擇。

因此，最終的格局可能是：眾車主“雅閣的歸雅閣、凱美瑞的歸凱美瑞、天籟的歸天籟”吧。

車身尺寸新雅閣最長最寬

車身尺寸方面新雅閣在車長、車寬尺寸方面都完全超過了凱美瑞和新天籟，已經(jīng)開始邁向C級(jí)車的行列，新雅閣的內(nèi)部空間足夠?qū)挸?，加?800mm的軸距，前后排乘員置身其中都能體會(huì)到最舒適的乘坐感受，從數(shù)據(jù)來看，新雅閣的確也是一款國內(nèi)最為寬大的中高級(jí)轎車。新天籟車身尺寸適中，比較符合國人對(duì)中級(jí)轎車的口味。

■新天籟輪胎配置為米其林205/65R16，凱美瑞是鄧祿普215/60R16，雅閣是米其林215/60R16，按照行業(yè)分析，雅閣輪胎配置最高、價(jià)格最貴，新天籟最低。

新天籟的車身尺寸和凱美瑞頗為近似，而軸距上更是和凱美瑞完全相同，同時(shí)擁有2775mm的軸距，意味著它們?cè)趦?nèi)部空間上將不會(huì)有太大的差距，除了車長比凱美瑞有著25mm的優(yōu)勢(shì)外，車寬和高與凱美瑞相比均有5mm和10mm的差距，這樣的設(shè)計(jì)使得新天籟的外觀看起來很“苗條”。離地間隙方面，新天籟相比新雅閣和凱美瑞就略顯不足了，只有140mm。在后備廂容積方面，新天籟比新雅閣有不少優(yōu)勢(shì)，新雅閣后備廂容積在400升左右，與新天籟的506升容積有著不小的差距。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

在前排，新雅閣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)最為新穎，復(fù)合式中控臺(tái)從材質(zhì)到設(shè)計(jì)都有一定的層次感，讓人看上去非常新潮，空間感也很強(qiáng)，只是低配車型上顯示屏深凹進(jìn)去，對(duì)近視眼來說是個(gè)考驗(yàn)。而且呈一定弧狀的中控面板上各種按鍵分布眾多，略顯雜亂；新天籟的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以后，要比老款看上去新潮很多；凱美瑞的內(nèi)飾也是豐田的家族風(fēng)格，做工也很細(xì)致，它的內(nèi)飾與外觀明顯存在風(fēng)格上的差異，外表看上去是很隨和低調(diào)的，而車內(nèi)卻有一處設(shè)計(jì)非常搶眼，即復(fù)合式的儀表盤，點(diǎn)亮后效果非常絢爛，很多人看了都表示喜歡。

■三車均為真皮材料，設(shè)計(jì)上，凱美瑞為打孔透氣比較通爽；乘坐上，新天籟舒適感程度令人吃驚；雅閣則較為普通。

與個(gè)性的外形相比，新天籟的中控臺(tái)設(shè)計(jì)基本上秉承了日產(chǎn)車的家族特性，造型很穩(wěn)重，淺色系內(nèi)飾一派干凈整潔，這種家居式風(fēng)格是很多人所熟悉的，搭配的深色木紋裝飾與整體的淺色調(diào)形成鮮明的色差，顯現(xiàn)出一定的莊重和商務(wù)性，在坐姿細(xì)節(jié)方面有獨(dú)到的設(shè)計(jì)，它的頭枕和座椅包覆性都與一般車型略有不同，可以令乘客坐起來更舒服，記者坐過這三款車的駕駛位置，新天籟絕對(duì)是最舒服的。

動(dòng)力傳動(dòng)

新天籟實(shí)至名歸

不論怎樣，車最后都是用來開的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款車最核心的技術(shù)之一，對(duì)比這3款車型，也將在發(fā)動(dòng)機(jī)上找到差距所在。新天籟采用的是VQ系列的2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在穩(wěn)定性、靜音方面和輸出功率上表現(xiàn)出色。雅閣和凱美瑞都是采用四缸VVT系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)油性和動(dòng)力性做了很好的平衡。從數(shù)據(jù)上看，新天籟、雅閣和凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)用性上，日產(chǎn)家族中赫赫有名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，本來就是老天籟的看家本領(lǐng)，新款產(chǎn)品采用了第四代2.5L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，要比老款2.3L排量更有優(yōu)勢(shì)，而且采用了航天級(jí)陶瓷材料的活塞、源于賽車的真圓孔缸體加工技術(shù)等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和靜音性都大大增強(qiáng)。

新天籟的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槌錾钠巾樞?、低噪音、高功率和扭矩輸出成為這3款發(fā)動(dòng)機(jī)中最為出色的一款。變速器上新雅閣搭配的是5速自動(dòng)，凱美瑞標(biāo)配的是5速手自一體變速器，而新天籟搭載的是6速帶手動(dòng)模式的CVT變速器。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)再配合日產(chǎn)獨(dú)門的帶6速手動(dòng)模式CVT智能無級(jí)變速器，可以讓動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得以強(qiáng)化。在動(dòng)力總成層面，新天籟要比雅閣和凱美瑞高許多。

底盤系統(tǒng)

雅閣在三款車中級(jí)別最高

前面說過，3款車都以舒適為主要設(shè)計(jì)訴求，因此它們都是非常適合家用和商用的舒適型轎車。其中凱美瑞在這方面的表現(xiàn)最為突出，它的懸掛系統(tǒng)依然采用前后麥弗遜式，在同級(jí)車中并不多見。這樣的底盤主要訴求就是舒適，但會(huì)放棄一些底盤強(qiáng)度和極限操控性。雅閣的懸掛系統(tǒng)為前雙叉臂后多連桿設(shè)計(jì)，在3款車中級(jí)別是最高的。盡管它的綜合調(diào)校仍然偏重舒適，但確實(shí)可以獲得較高的極限。這種骨子里所帶的運(yùn)動(dòng)性，也是本田車一直所追求的。日產(chǎn)公司在底盤調(diào)校上沒有太多優(yōu)勢(shì)，因此底盤的設(shè)計(jì)不是新天籟的強(qiáng)項(xiàng)，但與對(duì)手相比，也沒有明顯的劣勢(shì)。 (本文來源：金羊網(wǎng)-新快報(bào) )