7月底，國務院常務會議審議并原則通過《公共機構節(jié)能條例(草案)》，大排量汽車消費稅率將上調的消息終成定論。該草案提出對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，同時要提高大排量汽車消費稅率的消息，對汽車界影響巨大。
東莞汽車界人士認為，政府的消費稅政策導向非常明顯，主要就是“抑大揚小”節(jié)能減排，提倡綠色環(huán)保車和小排量車的發(fā)展。對此，東莞多家已有節(jié)能和環(huán)保車型的商家歡欣鼓舞，而銷售排量在0.9~1.5L之間的汽車商家，也認為這是政府支持小排量汽車發(fā)展的舉措。面對消費稅政策可能出臺，大排量汽車近期卻瘋狂漲價。
1. 政策傾斜 小排量發(fā)展獲支持
政府層面發(fā)出調整消費稅的消息，而業(yè)界認為汽車消費稅調整可能會集中在排量為3.0升至4.0升，以及4.0升以上的大排量汽車。業(yè)內人士認為，其中排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率可能從原來的14%調整至25%，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來的20%上調至40%。
受到全球能源緊張和原油漲價對汽車業(yè)帶來的消極影響，國家出臺政策“抑大揚小”降能減排應在情理之中。在國際市場中，日本的汽車銷售當中有三分之一是小排量車，日本立法長期減免稅費鼓勵消費小排量車，其中小型車購車稅只有大型車的一半，養(yǎng)車費中所包括的汽車驅動稅、重量稅等也有相應優(yōu)惠。
作為全球汽車消費的主要市場，美國雖是以生產大排量轎車為主，但由于受兩次石油危機的影響，經濟型車也逐步得到發(fā)展。目前，美國市場上銷售的經濟型車占轎車總銷量的60％左右。近年來美國政府也出臺了一些政策鼓勵企業(yè)生產小排量車，還采取了一些稅收優(yōu)惠政策鼓勵消費者購買小排量車。
在國內，多數(shù)人認為政府出臺支持小排量車的政策是遲早問題，而許多汽車廠家也在轉型生產小排量、節(jié)能的車型。
實際上，就近3年來，隨著油價的持續(xù)高漲，消費者也對油耗和汽車排量有了顯著的認識。以奇瑞、吉利和比亞迪等為代表的自主品牌，和以豐田、本田、福特、大眾等品牌，也紛紛推出價格低廉、更受市場歡迎的小型車輛。數(shù)據(jù)顯示，東莞去年價格在10萬元以內的家用轎車銷量占乘用車的26%左右，作為基本代步車的夏利、桑塔納、捷達等以及奔奔、F3、奇瑞A5、飛度等車型，也一直是消費者選購的重要車型。它們的共同特點是排量相對小、省油。
“廠家積極推出小排量車，一是看中市場需求，另外也與國家政策導向有關，以后肯定是小排量、節(jié)能車的市場更廣闊。”廣州本田東莞一經銷商說，他看好小型車未來市場。因為飛度今年前半年在東莞的銷量就超過1000多輛。
業(yè)內人士透露，汽車消費稅調整的內部方案顯示，1.0升及以下的汽車消費稅率將有望從目前的3%下調至1%，成為消費稅調整中唯一降低稅率的品種。雖然此消息尚未得到證實，但如果小排量汽車消費稅降至1%，得益的將是使用這些產品的消費者，并間接令這些車企受益。比亞迪汽車東莞盛佳汽車4S店一負責人認為，這對小排量車來說應該是一個發(fā)展的機會。
2. 小車集中上市
響應汽車節(jié)能環(huán)保
雖然國家政策還沒有對消費稅作調整，但從去年年底開始，國內不少主流汽車廠紛紛加快小排量車上市步伐，致使今年小車蜂擁而至，大有“小車當?shù)馈敝畡荨ｑR2率先出擊，新樂騁迎頭跟上，4月底新樂馳也正式上市。而繼6月強勢的雅力士和7月的新飛度上市之后，排量僅1.0L的比亞迪首款精品小車F0也將于9月正式上市。
雖然去年東莞汽車銷量達到有史以來最高點接近13萬輛，但小排量車的增速與進口車、SUV和中級車比較，還是有些差距。業(yè)界人士分析，這主要是經濟型小車相對中級車而言，技術含量和車身質量都還有些差距。另外，與中級車市場近20款車比較，當時市面上可供選擇的精品小排量車型太少。小車的品質形象成為影響消費的主要因素。此外小排量汽車的利潤相對較低，導致廠家不愿投入太多精力去研發(fā)具有更高性能的精品汽車。
比亞迪汽車東莞興隆車行有關負責人指出，如今又得到國家政策的強力支持，作為生產廠家，比亞迪對小排量車的前景相當看好。今年9月份，比亞迪將推出這一級別市場的換代產品——精品小車F0。它是一款時尚個性與科技完美結合的戰(zhàn)略性產品。有最強的造型，最強的發(fā)動機和最強的底盤，比亞迪非常有信心將其打造成為未來中國最暢銷的小排量轎車。
據(jù)介紹，F(xiàn)0是比亞迪歷經3年打造的首款精品小車，該車搭載了比亞迪自主研發(fā)的高性能BYD371QA直列三缸全鋁發(fā)動機，采用了BOSH電子控制燃油噴射系統(tǒng)，無分電器獨立點火，升功率大于50Kw，百公里經濟油耗低于4.2L，排放達到國Ⅳ標準，是目前同級別車中發(fā)動機表現(xiàn)最好的精工上品。
業(yè)內人士指出，就小排量車市的消費群體而言，相對于同樣今年已上市的雅力士、新飛度等的高價，F(xiàn)0的4.58萬元~5.58萬元預售價格無疑更具殺傷力。未來隨著更多小型車進入市場，在金融信貸方面更加完善后，隨著消費觀念和政策的支持，小型車大行其道也將成為可能。
3. 消費稅提高 將影響大排量汽車售價
7月23日，國務院常務會議正式提出：對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率。這使得傳言即將成為現(xiàn)實。汽車界有關人士對消費稅上調的說法是：排量在3.0升與4.0升之間的車型稅率從原來的15%調整至25%，排量在4.0升以上車型稅率從原來的20%上調至40%，排量在1.0升至3.0升之間的車型的消費稅則保持不變，排量低于1.0升的車型消費者，則從原來的3%下調至1%。
記者從東莞寶馬、奔馳、進口大眾經銷商方面了解到，進口車基本已經上調了價格，而且7月中旬時還給客戶預約電話中提醒“盡快買車，現(xiàn)在車價還未漲，預計近期要調高價格”。相關人士介紹說，由于進口車在落地時需繳納25%關稅、17%增值稅，然后再繳納消費稅，因此，消費稅上漲10%~20%就意味著車價的漲幅在10%~20%以上。記者從東莞中汽南方了解到，排量為3.2L，售價在60多萬元的沃爾沃S80價格上調后將增加6萬元；而寶馬745價格上調后也至少多10多萬元。
消費稅上調的消息，加上經銷商的促銷行動，帶動了東莞7月份進口車的銷量。記者從進口現(xiàn)代東莞德現(xiàn)車行了解到，針對消費稅可能上調，進口現(xiàn)代作出了一些促銷政策，當月銷量較上月上漲了30%左右。而寶馬汽車銷量也顯著增加。而對于此前貨源緊張的X5、Q7等車型，目前即使加價也很難提到現(xiàn)車。
消費稅上調對進口車則可能是負面消息。奧迪汽車東莞東奧車行市場總監(jiān)劉小帆認為，從長期來看，消費稅大幅上調，的確對豪華車特別是進口、大排量車銷量有影響。
