以前我們買車時總愛問一句：這車哪兒產(chǎn)的？用的誰家發(fā)動機？然而隨著越來越多自主研發(fā)車型的亮相，以上這些問題都可以省省了。英國的發(fā)動機、日本的變速箱、全球化的底盤開發(fā)隊伍……總之，能為我們所用的先進技術(shù)都會綜合到一輛車上，這正應了那句話：車只要開著好，又何必問出處呢。
上汽榮威550外觀圖片
外觀 獨樹一幟
第一次見到榮威550的概念車還是在去年的上海車展上，W2概念車的發(fā)布曾在業(yè)界引起了軒然大波，因為無論是車型的設(shè)計元素，還是車輛自身的制造理念都創(chuàng)下了當時自主品牌研發(fā)水準的新高。
時隔一年，再次見到榮威550的量產(chǎn)車時，概念車上夸張的線條似乎已經(jīng)收斂了許多，飽滿的車頭采用了時下流行的雙圓形晶鉆式一體前大燈，不僅亮度高，而且照明范圍也更佳合理。前部格柵的造型獨樹一幟，它并沒有采用傳統(tǒng)轎車的平直設(shè)計，而是采用了飛躍式的動感造型，不過對于比較保守的消費者來說，接受起來可能還需要些時間。光是這些還不夠，一氣呵成的前沖式高腰線、短小實用的尾廂，與動感的車頭相呼應，給人營造出了飽滿圓潤而又不失動感的視覺效果?？偟膩砜矗瑯s威550車身比例協(xié)調(diào)、線條設(shè)計大氣，既不張揚也不平庸。
內(nèi)飾 全數(shù)字化
寬敞的后排空間、高品質(zhì)的真皮座椅并不是榮威550真正的賣點，全數(shù)字化的儀表臺還有高科技的用車環(huán)境才是它的強項。
坐在駕駛席里，6向電動可調(diào)的真皮座椅很輕松就讓我找到了舒適的駕車姿勢。四幅式的方向盤雖然不如科技感十足的儀表盤誘人，但帶有換擋撥片功能的設(shè)計還是會讓喜歡駕駛的人興奮，在激情駕駛時，駕駛者的雙手不用離開方向盤就能完成加減擋的操作，這在同級車中可是絕無僅有的。
當然，在榮威550身上我們也發(fā)現(xiàn)了不少需要改進的地方，比如中控臺的組裝工藝還不能盡如人意；副駕駛的座椅不能調(diào)節(jié)高度，這給身材高大的乘客帶來了一些麻煩；還有，空調(diào)的出風口并不能達到真正的360度可調(diào)，它只能提供平行和向下送風，出風口無法向上調(diào)整等。
動力 量身定做
如果問我榮威550動力系統(tǒng)最大的特點是什么，那我的回答既不是Kavachi1.8T的渦輪增壓發(fā)動機，也不是愛信的手自一體變速箱，能真正做到為消費者量身定做動力系統(tǒng)的車型在國內(nèi)還十分少見，而榮威550做到了。無論你是怎樣的駕駛習慣，廠家均可提供不同的發(fā)動機電腦管理程序，以滿足多元化的駕駛需求。
榮威550車上裝配的1.8T發(fā)動機我們并不陌生，因為之前的750系列也裝配了這臺發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上說，這臺Kavachi1.8T發(fā)動機與大眾的那臺1.8TSi缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機還是有著一定差距的，雖然最大功率都達到了118千瓦，但扭矩卻相差了35?！っ?，好在極限駕駛并不是550追求的目標，平穩(wěn)順暢的動力輸出才是550的強項。
駕駛 靜中有動
按下一鍵啟動鑰匙，車子順利啟動，怠速狀態(tài)下手中的方向盤傳來了微微的震動。掛入D擋輕踩油門使轉(zhuǎn)速升高到1800轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓器開始工作，而此時的加速感覺只能算中規(guī)中矩；于是將變速擋桿換入運動模式后，再次深深踩下加速踏板，直至轉(zhuǎn)速超過了4000轉(zhuǎn)，這次發(fā)動機的潛力像是被徹底喚醒了，引擎內(nèi)儲備的強大動力隨著油門的開啟噴薄而出。
總的來看，榮威550在設(shè)計和工程上的瑕疵很少，無論動力系統(tǒng)、可操控性還有裝備水準上都達到了國內(nèi)自主研發(fā)車型的最高級別，雖然和國外同步開發(fā)的車型還有一定差距，但先進的造車理念，還有雄厚的海外技術(shù)支持，都足以顯示出上汽強大的實力。 (本文來源：京華時報 作者：張迪) 
