正面的“花生大燈”有SMART的神韻，尾部的設(shè)計(jì)又借鑒雪鐵龍C1的風(fēng)采。
比亞迪正式公布F0定價(jià)之前，相信消費(fèi)者都希望這款小車的價(jià)格能夠“貼地”而不是像預(yù)售價(jià)那樣“高飛”。上周，價(jià)格終于公布了：3.69萬(wàn)到4.69萬(wàn)元，讓人松了口氣。當(dāng)然這也算不上“貼地價(jià)”，和同級(jí)別的QQ或者夏利相比，是個(gè)規(guī)規(guī)矩矩的價(jià)格。
操控 懸掛可圈可點(diǎn)
F0裝備了比亞迪自制的三缸12氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1L，最大功率50kW，從數(shù)值上看，用它帶動(dòng)區(qū)區(qū)870kg的F0絕對(duì)沒有問題，試駕感受也是如此。
用平穩(wěn)的方式起步加速，F(xiàn)0的表現(xiàn)沒有出乎意料的地方，5擋手動(dòng)變速箱入位輕松，油離配合毫不費(fèi)力，2500轉(zhuǎn)左右換擋足夠日常使用。開小排量車在車河中游走，不慌不忙的心態(tài)是必須。
但當(dāng)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性后，樂趣應(yīng)運(yùn)而生。90Nm的最大扭矩可以在4000-4500rpm的范圍內(nèi)輸出，如果狠心讓轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間附近，除了可以聽見歡快的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪外，還能榨取出不錯(cuò)的中途加速感覺。
F0的懸掛采取了經(jīng)典的前麥弗遜后拖曳臂形式，同時(shí)含前后副車架。通過簡(jiǎn)單試駕能感覺這是一副非常有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的懸掛系統(tǒng)，它所提供的整體感和穩(wěn)定性好過目前多數(shù)同級(jí)別車型，同時(shí)在舒適性方面也可圈可點(diǎn)。
遺憾的是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的精確性使操控性打了折扣，令駕駛者只能在通過路面的顛簸時(shí)被動(dòng)地體會(huì)這副懸掛的精深，卻不敢通過方向盤去主動(dòng)調(diào)動(dòng)它的活力。此外尺寸較小的車輪和前盤后鼓的剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)也不適合用運(yùn)動(dòng)的方式駕駛F0在山路上劈彎。
回到日常行駛的狀態(tài)，F(xiàn)0的操控性能還是可以被接受的，但如果比亞迪能在轉(zhuǎn)向和剎車上再進(jìn)一步，F(xiàn)0將是一個(gè)非常好玩的大玩具。
外觀 整合多車元素
別看F0是個(gè)小不點(diǎn)兒，但渾圓可愛的造型絕對(duì)比多數(shù)價(jià)格是它幾倍甚至十幾倍的車型更搶眼。
F0的“身型”脫胎于豐田的A00級(jí)小車AYGO，但在局部做出創(chuàng)新。正面的“花生大燈”有SMART的神韻，尾部的設(shè)計(jì)又借鑒雪鐵龍C1的風(fēng)采。雖然整車造型元素吸取多種元素，但比亞迪將它們整合到一起后沒有生硬的感覺。
一個(gè)獨(dú)特的地方是行李廂門和尾窗設(shè)計(jì)融合在了一體，或者說省略了尾門設(shè)計(jì)。這么做卻能夠通過降低成本和增強(qiáng)整車剛性，給車主帶來更多實(shí)惠。
內(nèi)部 寬度超過預(yù)料
F0的車長(zhǎng)才3.46米，即使四個(gè)輪子再往外擺放，也只能創(chuàng)造2.34米的軸距，看來得在寬度上下工夫，果然，1.618米的車寬為營(yíng)造良好的內(nèi)部橫向空間創(chuàng)造了條件。
駕駛員不用擔(dān)心換擋時(shí)會(huì)碰到副駕，也不用擔(dān)心打方向盤時(shí)左胳膊會(huì)和門板鬧別扭，這種感覺在以往的同級(jí)別車中不容易找到。
F0內(nèi)飾設(shè)計(jì)以圓形為主調(diào)，充滿卡通情趣。尤其是儀表盤的獨(dú)特設(shè)計(jì)既新穎又耐看，儲(chǔ)物空間超多也是這個(gè)小家伙的可愛之處。
再細(xì)觀察，比亞迪自制的儀表臺(tái)和儀表盤工藝水平已經(jīng)有了很大進(jìn)步，內(nèi)飾各個(gè)部件在裝嵌后的細(xì)節(jié)表現(xiàn)雖還有不盡如人意的地方，但總體令人滿意。
點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過試駕，感覺以所謂的“貼地價(jià)”去支撐F0的現(xiàn)有品質(zhì)是無法實(shí)現(xiàn)的。因此3.69萬(wàn)元到4.69萬(wàn)元的價(jià)格算是合情合理，更何況這款車在新穎性等方面已經(jīng)超越了同級(jí)別對(duì)手。但值得比亞迪繼續(xù)提升的地方仍然有不少，均衡性是豐田的制勝之道，學(xué)到精髓才能超越。
(本文來源：
新京報(bào) 作者：陸原)
