摘要：像空調(diào)按節(jié)能性分為五級、冰箱分為六級一樣，汽車也將使用燃料消耗量標識節(jié)能性。
工信部的將推的汽車油耗值數(shù)據(jù)最為權(quán)威，消費者購車將有規(guī)可依。單增輝攝
像空調(diào)按節(jié)能性分為五級、冰箱分為六級一樣，汽車也將使用燃料消耗量標識節(jié)能性。主導(dǎo)了整個新品上市各環(huán)節(jié)的工信部本周起正式就《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》（下簡稱《標示管理》）向各方征求意見，統(tǒng)一檢測的油耗數(shù)據(jù)將成為汽車廠商在國內(nèi)銷售車輛必備的公示數(shù)據(jù)之一，此舉意味著廠家、經(jīng)銷商和消費者爭議多年的轎車、SUV和MPV油耗標示，終于將“有規(guī)可依”，汽車油耗多少也不再由廠家隨口說了算。根據(jù)管理規(guī)定，乘用車燃料消耗量標示，將于明年1月1日起正式實施。
業(yè)內(nèi)專家對工信部此舉好評如潮。有汽車分析師指出，國家提倡節(jié)能減排的大形勢下，國家提高了節(jié)能環(huán)保車型的門檻，設(shè)定一個標準規(guī)范，逼迫著廠家發(fā)揮主觀能動性去提升技術(shù)，改造發(fā)動機。長遠看，對于消費者是有利的。同時也將提升自主品牌的質(zhì)量，助推其盡早走出國門。
新規(guī)說辭1
各級別車的油耗標識自此“有規(guī)可依”
規(guī)定指出，已獲得汽車產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或已獲得汽車產(chǎn)品進口許可的中華人民共和國境內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)和進口汽車經(jīng)銷商，應(yīng)按照GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標識》要求，對其進口或新生產(chǎn)并在中國境內(nèi)銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進行標示。汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)保證其汽車產(chǎn)品在銷售時都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。
標示范圍特別提到能源種類———汽油與柴油，而且是總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用與輕型商用車，這也就大致框定了車型類別，主打的是微面、轎車、SUV、MPV等家庭、企業(yè)商務(wù)主導(dǎo)車型。換句話說，各級別車的油耗標識從此有規(guī)可依。
專家解讀
按照單位油耗來測算是一進步
賈新光（汽車行業(yè)分析師）：國家出臺的汽車工業(yè)振興規(guī)劃中有一個缺陷，鼓勵節(jié)能環(huán)保車型卻沒有一個標準。1.6L及以下排量車型購置稅減半，容易形成誤導(dǎo)，小排量就一定節(jié)能。其實不然，國外的標準是針對不同噸位的車有一個共同油耗標準。所以，不再以排量來定節(jié)油與否，而是按照單位油耗來測算。工信部起草的該方案，對于討論中的汽車工業(yè)振興規(guī)劃政策怎么變，可能是一個苗頭。
促使車企開發(fā)省油汽車
徐才華（國都證券汽車行業(yè)分析師）：該項政策旨在對社會公眾進行更有效的引導(dǎo)，從而推動節(jié)能環(huán)保型車輛的推廣。盡管耗油量大體上隨排量的增加而增加，但是各種因素的不同，排量與耗油量并無絕對的對應(yīng)關(guān)系。
新規(guī)說辭2
誰做第三方檢測尚無定論
管理規(guī)定明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)保證其汽車產(chǎn)品銷售時必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。標識包含兩部分內(nèi)容，一是企業(yè)標志，另有一部分內(nèi)容為燃料消耗量，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在工業(yè)和信息化部指定的檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測（其中進口汽車也可在質(zhì)檢部門指定檢測機構(gòu)進行燃料消耗量檢測）所獲得的燃料消耗量數(shù)據(jù)。記者連線工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山，他表示未來工信部發(fā)布的燃料消耗量將由哪家機構(gòu)檢測還未確定。
專家解讀
誰做檢測機構(gòu)？這是重點
鐘師（汽車行業(yè)分析師）：目前指定的檢測機構(gòu)還不太清楚，將是下一步探求的重點。汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車技術(shù)研究中心此次發(fā)布984輛在銷車型似乎與此有一定聯(lián)系，汽車技術(shù)研究專心協(xié)助政府做一些標準咨詢工作，框架由其提供，更多是軟件支持，也有可能提供方案再加實施檢驗。
油耗恐怕需要在標準條件下檢測，僅由廠家提供數(shù)據(jù)，準確性值得商榷。此外，同一款車有不同的車型，主要的發(fā)動機是一樣的，但左右其油耗表現(xiàn)的因素依然存在。獨立去檢測油耗成本太高，不現(xiàn)實，所以最好方法是，檢測機構(gòu)去廠家的成品，任意抽檢，也避免了廠家臨時改發(fā)動機做手腳的情況。
新規(guī)意義
力促節(jié)能減排，助推自主品牌走出國門
鐘師表示能源告急，國家提倡節(jié)能減排的大形勢下，國家提高了節(jié)能環(huán)保車型的門檻，設(shè)定一個標準規(guī)范，逼迫著廠家發(fā)揮主觀能動性去提升技術(shù)，改造發(fā)動機。考慮到成本，標準越高，成本相應(yīng)提升，長遠看，對于消費者是有利的。
徐才華亦認為，《輕型汽車燃料消耗量標示管理規(guī)定》一旦實施，由于小排量汽車的省油能力更強，此項措施會使小排量車的省油能力更加凸顯，從而能夠更好地引導(dǎo)消費者購買，對節(jié)能環(huán)保有著較積極的作用，對小牌量車的推廣亦有較正面的推動作用。
節(jié)能減排理念深入人心，也促進汽車廠家改進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其加大對發(fā)動機節(jié)能方面的研究。從這個角度看，受益的不光是國內(nèi)消費者，也將提升自主品牌的質(zhì)量，助推其盡早走出國門。
(本文來源：南方都市報 作者：雷敏)
