摘要：像空調(diào)按節(jié)能性分為五級(jí)、冰箱分為六級(jí)一樣，汽車也將使用燃料消耗量標(biāo)識(shí)節(jié)能性。
工信部的將推的汽車油耗值數(shù)據(jù)最為權(quán)威，消費(fèi)者購車將有規(guī)可依。單增輝攝
像空調(diào)按節(jié)能性分為五級(jí)、冰箱分為六級(jí)一樣，汽車也將使用燃料消耗量標(biāo)識(shí)節(jié)能性。主導(dǎo)了整個(gè)新品上市各環(huán)節(jié)的工信部本周起正式就《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》（下簡(jiǎn)稱《標(biāo)示管理》）向各方征求意見，統(tǒng)一檢測(cè)的油耗數(shù)據(jù)將成為汽車廠商在國內(nèi)銷售車輛必備的公示數(shù)據(jù)之一，此舉意味著廠家、經(jīng)銷商和消費(fèi)者爭(zhēng)議多年的轎車、SUV和MPV油耗標(biāo)示，終于將“有規(guī)可依”，汽車油耗多少也不再由廠家隨口說了算。根據(jù)管理規(guī)定，乘用車燃料消耗量標(biāo)示，將于明年1月1日起正式實(shí)施。
業(yè)內(nèi)專家對(duì)工信部此舉好評(píng)如潮。有汽車分析師指出，國家提倡節(jié)能減排的大形勢(shì)下，國家提高了節(jié)能環(huán)保車型的門檻，設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逼迫著廠家發(fā)揮主觀能動(dòng)性去提升技術(shù)，改造發(fā)動(dòng)機(jī)。長遠(yuǎn)看，對(duì)于消費(fèi)者是有利的。同時(shí)也將提升自主品牌的質(zhì)量，助推其盡早走出國門。
新規(guī)說辭1
各級(jí)別車的油耗標(biāo)識(shí)自此“有規(guī)可依”
規(guī)定指出，已獲得汽車產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或已獲得汽車產(chǎn)品進(jìn)口許可的中華人民共和國境內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口汽車經(jīng)銷商，應(yīng)按照GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》要求，對(duì)其進(jìn)口或新生產(chǎn)并在中國境內(nèi)銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進(jìn)行標(biāo)示。汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)保證其汽車產(chǎn)品在銷售時(shí)都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。
標(biāo)示范圍特別提到能源種類———汽油與柴油，而且是總質(zhì)量不超過3.5噸的乘用與輕型商用車，這也就大致框定了車型類別，主打的是微面、轎車、SUV、MPV等家庭、企業(yè)商務(wù)主導(dǎo)車型。換句話說，各級(jí)別車的油耗標(biāo)識(shí)從此有規(guī)可依。
專家解讀
按照單位油耗來測(cè)算是一進(jìn)步
賈新光（汽車行業(yè)分析師）：國家出臺(tái)的汽車工業(yè)振興規(guī)劃中有一個(gè)缺陷，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保車型卻沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。1.6L及以下排量車型購置稅減半，容易形成誤導(dǎo)，小排量就一定節(jié)能。其實(shí)不然，國外的標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)不同噸位的車有一個(gè)共同油耗標(biāo)準(zhǔn)。所以，不再以排量來定節(jié)油與否，而是按照單位油耗來測(cè)算。工信部起草的該方案，對(duì)于討論中的汽車工業(yè)振興規(guī)劃政策怎么變，可能是一個(gè)苗頭。
促使車企開發(fā)省油汽車
徐才華（國都證券汽車行業(yè)分析師）：該項(xiàng)政策旨在對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行更有效的引導(dǎo)，從而推動(dòng)節(jié)能環(huán)保型車輛的推廣。盡管耗油量大體上隨排量的增加而增加，但是各種因素的不同，排量與耗油量并無絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
新規(guī)說辭2
誰做第三方檢測(cè)尚無定論
管理規(guī)定明確，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)保證其汽車產(chǎn)品銷售時(shí)必須粘貼有《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》。標(biāo)識(shí)包含兩部分內(nèi)容，一是企業(yè)標(biāo)志，另有一部分內(nèi)容為燃料消耗量，汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定，在工業(yè)和信息化部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)（其中進(jìn)口汽車也可在質(zhì)檢部門指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行燃料消耗量檢測(cè)）所獲得的燃料消耗量數(shù)據(jù)。記者連線工信部裝備司汽車處副處長蘇懷山，他表示未來工信部發(fā)布的燃料消耗量將由哪家機(jī)構(gòu)檢測(cè)還未確定。
專家解讀
誰做檢測(cè)機(jī)構(gòu)？這是重點(diǎn)
鐘師（汽車行業(yè)分析師）：目前指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)還不太清楚，將是下一步探求的重點(diǎn)。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車技術(shù)研究中心此次發(fā)布984輛在銷車型似乎與此有一定聯(lián)系，汽車技術(shù)研究專心協(xié)助政府做一些標(biāo)準(zhǔn)咨詢工作，框架由其提供，更多是軟件支持，也有可能提供方案再加實(shí)施檢驗(yàn)。
油耗恐怕需要在標(biāo)準(zhǔn)條件下檢測(cè)，僅由廠家提供數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確性值得商榷。此外，同一款車有不同的車型，主要的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的，但左右其油耗表現(xiàn)的因素依然存在。獨(dú)立去檢測(cè)油耗成本太高，不現(xiàn)實(shí)，所以最好方法是，檢測(cè)機(jī)構(gòu)去廠家的成品，任意抽檢，也避免了廠家臨時(shí)改發(fā)動(dòng)機(jī)做手腳的情況。
新規(guī)意義
力促節(jié)能減排，助推自主品牌走出國門
鐘師表示能源告急，國家提倡節(jié)能減排的大形勢(shì)下，國家提高了節(jié)能環(huán)保車型的門檻，設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，逼迫著廠家發(fā)揮主觀能動(dòng)性去提升技術(shù)，改造發(fā)動(dòng)機(jī)?？紤]到成本，標(biāo)準(zhǔn)越高，成本相應(yīng)提升，長遠(yuǎn)看，對(duì)于消費(fèi)者是有利的。
徐才華亦認(rèn)為，《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》一旦實(shí)施，由于小排量汽車的省油能力更強(qiáng)，此項(xiàng)措施會(huì)使小排量車的省油能力更加凸顯，從而能夠更好地引導(dǎo)消費(fèi)者購買，對(duì)節(jié)能環(huán)保有著較積極的作用，對(duì)小牌量車的推廣亦有較正面的推動(dòng)作用。
節(jié)能減排理念深入人心，也促進(jìn)汽車廠家改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能方面的研究。從這個(gè)角度看，受益的不光是國內(nèi)消費(fèi)者，也將提升自主品牌的質(zhì)量，助推其盡早走出國門。
(本文來源：南方都市報(bào) 作者：雷敏)
