不出意外的話，北京現(xiàn)代i30將于今年9月上市。6月19日，筆者在現(xiàn)代汽車捷克工廠親自體驗了一下這款小車，雖然只是在工廠的測試跑道上短短地開了兩圈，總共也只有幾分鐘的時間，但是對這款非常“歐化”的小車還是留下了很深的印象。
本來，這次行程只是參觀工廠和現(xiàn)代汽車的歐洲總部以及研發(fā)中心，并沒有安排試駕這個環(huán)節(jié)。但是到了捷克工廠，主人很是體貼我們這些遠道而來的媒體，他們知道，其實我們最希望的當然是有機會試駕一下。
韓國車、日本車、歐洲車、美國車，都各有自己的風格，雖然今天各自之間的界限已經(jīng)越來越模糊，但是深入探究之下，各自的烙印依然存在。i30給我的最深印象就是“很歐洲”，造型上簡潔而不失動感，內(nèi)飾設計上強調(diào)精致和質(zhì)感。
雖然試車路線不長，但是卻相當專業(yè)，有搓板路、礫石路等多種路面，有環(huán)形彎道，也有高速直線，所以試車時間雖然不長，但是對車卻有很直觀的一個了解。
首先是懸掛很扎實，一改日韓緊湊型家用車的風格；其次是車身整體剛性好，過彎側傾小，高速變線不拖泥帶水；三是動力很充沛，手動變速器擋位清晰，換擋輕快，車子提速有力。需要說明的是，我試駕的是1.6手動擋車型，也有試駕自動擋的同行反映起步還是有一點“軟”，不知道是自動擋確實有這樣的問題，還是因為他對車的期望太高。我所說的動力充沛，是相對而言。要知道這畢竟是一款1.6升排量的小車。實際上，i30的發(fā)動機，是現(xiàn)代汽車非常驕傲的地方。該車搭載現(xiàn)代最新的發(fā)動機，動力得到提升的同時，油耗也大幅度降低。采用CVVT連續(xù)可變氣門技術的1.4升、1.6升和2.0升發(fā)動機，最大功率分別能達到80、93和105千瓦，排放均達到歐洲四號標準。據(jù)悉，在北京現(xiàn)代將只引進1.6和2.0升兩種版本。
此外，工廠方面還特別安排了幾輛帶ISG（怠速停機系統(tǒng)）技術的i30給我們體驗。該系統(tǒng)在車速低于5km/h、變速器掛于空擋，同時離合器踏板處于放松狀態(tài)時，發(fā)動機會自動熄火。當離合器踏板被踩下時，系統(tǒng)就知道駕駛員希望起步，發(fā)動機又會自動啟動。這樣在頻繁起步停車的市區(qū)行駛狀態(tài)下能達到不錯的節(jié)油效果。遺憾的是，搭載這一系統(tǒng)的車型暫時也不會引進國內(nèi)。原因很簡單，現(xiàn)在國內(nèi)對節(jié)油車型的政策鼓勵仍不充分，而該系統(tǒng)成本不低。
在安全性方面，i30采用高強度車身，對車身及內(nèi)部部件進行整體安全加強，還提供了豐富的主被動安全配置，在歐洲NCAP安全碰撞測試中，i30取得了最高的五星評級。
i30是現(xiàn)代汽車為歐洲市場設計開發(fā)的一款戰(zhàn)略車型。該車2007年在歐洲上市以來，取得不錯的市場表現(xiàn)。在2008年獲得“西班牙年度車型”、“澳大利亞最佳車型”、“2008年阿根廷最安全中型車”等多項大獎。根據(jù)現(xiàn)代自己的預測，2009年i30在歐洲的銷量將達到11.3萬輛，占現(xiàn)代汽車在歐洲全年銷量的比例超過1/3。
現(xiàn)在已經(jīng)可以肯定，在中級兩廂車市場，現(xiàn)代i30是一個很有競爭力的產(chǎn)品。剩下的問題是，這款車在國內(nèi)會賣多少錢。這也是很困擾北京現(xiàn)代決策層的一個問題。北京現(xiàn)代市場部部長一有機會就問我：“你覺得這款車應該定多少錢？”我就總是和他打哈哈。定價，現(xiàn)在看來已經(jīng)不僅是一個市場策略問題，還是一個決心問題。不過我們可以看看i30在歐洲市場的定價，也許會有一點參考價值。i30在歐洲的定價是14250歐元起，而我在現(xiàn)代歐洲總部展廳看到，1.6升運動版全配車型的標價是2.15萬歐元。而在捷克工廠，我們看到了以捷克克朗為單位的配置價格表。1.6升汽油5MT最低配價格（不含稅）是323629克朗，約合人民幣13萬元，而2.0升汽油5MT最高配價格（不含稅）是424469克朗，合人民幣近17萬元！這還是不含稅的，看起來并不便宜。 (本文來源：廣州日報 )
