2009年中國車市中盤解讀之四
2009年，全球汽車業(yè)的多事之秋。
盡管時(shí)間剛剛過半，但這半年無論是對(duì)國內(nèi)還是國際的汽車市場(chǎng)來說，都是翻天覆地的半年。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生根本變化的汽車大變局中，將給中國汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)帶來哪些變化？在這場(chǎng)大變局中，中國汽車產(chǎn)業(yè)又能否抓住國際汽車市場(chǎng)劇烈調(diào)整的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？在這里，本報(bào)總結(jié)出大時(shí)代下中國汽車市場(chǎng)可能迎來的十大變化，一起來看看。
1.中國汽車強(qiáng)勢(shì)崛起
美國汽車因?yàn)橥ㄓ闷嚭?u>克萊斯勒的破產(chǎn)保護(hù)而喪失了世界汽車領(lǐng)跑者的地位，世界汽車“美、歐、日”傳統(tǒng)的三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)因此被打破，盡管美國汽車仍有機(jī)會(huì)，但世界關(guān)注的目光顯然已經(jīng)從大西洋轉(zhuǎn)移到了太平洋，而中國汽車將是這個(gè)轉(zhuǎn)移過程中的焦點(diǎn)所在。
在即將開始的世界汽車的新紀(jì)元中，中國汽車將扮演一個(gè)什么樣的角色，中國的奇瑞、吉利會(huì)否如人們所預(yù)言的會(huì)成為下一個(gè)豐田汽車，這些都是世人在認(rèn)真考慮的問題。僅僅在兩年之前，當(dāng)日本人率先提出這個(gè)概念時(shí)，世人的態(tài)度多數(shù)還是“日本人太敏感了”、“奇瑞、吉利，下一個(gè)豐田，是不是太抬舉它們了？”但現(xiàn)在，已經(jīng)沒有太多人會(huì)懷疑這個(gè)判斷了，盡管最終代表中國汽車登上國際舞臺(tái)的不一定就是奇瑞和吉利，但中國汽車作為一個(gè)新的汽車流派，趕韓超美，已經(jīng)不容置疑。
2.美系車需要調(diào)整
有人高興就有人失落，凱迪拉克、雪佛蘭帶來的美國大車風(fēng)范仍然未曾遠(yuǎn)去，《變形金剛2》的到來，仍然會(huì)喚起我們對(duì)美國汽車黃金時(shí)代的懷念，但一個(gè)不容置疑的事實(shí)是：在中國汽車市場(chǎng)上，美國汽車現(xiàn)階段遭遇的困難處境的確需要時(shí)間來消化。
這是一個(gè)需要我們拿出勇氣來承認(rèn)并承受的市場(chǎng)變化，沒有人愿意看到當(dāng)年名聲赫赫并在中國市場(chǎng)有著優(yōu)異表現(xiàn)的美系車會(huì)遭受如此沉重的打擊，但也許正如美國人和他們?cè)谌A的合作伙伴們所描述的：這對(duì)美系車來說，也許是個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)榇肢E、碩大的美系車的確需要調(diào)整，粗線條、不講究的美系汽車風(fēng)格也的確需要變得精致，美國汽車文化的靈魂尚存，美國經(jīng)典的汽車品牌依然還在，需要涅槃的，只是美國汽車產(chǎn)品本身。
3.精致小車大熱
頂級(jí)的豪華車如勞斯萊斯、賓利、法拉利、保時(shí)捷在中國仍然會(huì)有市場(chǎng)，但未來中國車市的主力將肯定是15萬元以下的小型車和中小型車，在政府越來越有效的節(jié)能環(huán)保政策的刺激下，在對(duì)油價(jià)預(yù)期一片悲觀的背景下，務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者會(huì)更加傾向于購買節(jié)能環(huán)保的中小型轎車。
事實(shí)上，在2009年前5個(gè)月的汽車銷量格局中，1.6升及以下排量的轎車消費(fèi)已經(jīng)占到整個(gè)轎車市場(chǎng)的60％以上，現(xiàn)在，幾乎所有的廠家都考慮著在中國推出更加精致環(huán)保、價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的小排量汽車產(chǎn)品，這不僅僅是因?yàn)闈M足中國政府1.6升及以下產(chǎn)品購置稅減半征收的政策需要，而是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)看到了這塊市場(chǎng)存在的巨大潛力和商機(jī)。
4.新能源汽車“發(fā)光發(fā)電”
無論是中國政府還是民間，都希望看到中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車即將到來的時(shí)代，能夠走在世界的前列，而不少汽車企業(yè)，則已經(jīng)邁出了嘗試的步伐。
現(xiàn)在，國家對(duì)新能源汽車的政策扶持尚在不斷完善之中，汽車企業(yè)乃至地方政府則已經(jīng)開始了自己的實(shí)質(zhì)行動(dòng)，比亞迪和長安汽車，已經(jīng)在國內(nèi)推出了新能源轎車，而重慶等地區(qū)，則已經(jīng)給消費(fèi)者購買新能源汽車提供一定的優(yōu)惠，新能源汽車，在中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了豐田PRIUS的孤獨(dú)時(shí)代，又經(jīng)歷了本田思域混合動(dòng)力的郁悶時(shí)代，現(xiàn)在，政策的優(yōu)惠、廠家的進(jìn)步和消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，都在緊鑼密鼓的進(jìn)步之中，“發(fā)光發(fā)電”為時(shí)或許已經(jīng)不遠(yuǎn)。
5.品牌集中度提高
事實(shí)上，中國汽車消費(fèi)的品牌集中度一直在不斷地提高，排名在前十位的汽車企業(yè)，市場(chǎng)占有率已經(jīng)由之前的50％左右提升至目前的84％左右（今年一季度數(shù)據(jù)），在將來，隨著國內(nèi)外汽車兼并重組浪潮的加劇，中國汽車消費(fèi)者的迅速成長，相信這個(gè)集中度還將進(jìn)一步提升，車市“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的淘汰戰(zhàn)將進(jìn)入白熱化階段，而不少邊緣的汽車品牌，可能消失，一些邊緣的汽車合資企業(yè)，甚至有可能面臨退出中國合資汽車市場(chǎng)，而轉(zhuǎn)走進(jìn)口車銷售的路線。
6.洋品牌成中國品牌
中國汽車全球崛起的“副產(chǎn)品”之一，現(xiàn)在沒有人會(huì)懷疑中國汽車將參與全球汽車的并購大潮，并在其中扮演“弄潮兒”的重要角色，人們感興趣的只是：中國汽車會(huì)在何時(shí)、由哪些企業(yè)擔(dān)當(dāng)海外“抄底”的重任，上汽、長安或者是奇瑞、吉利？也許是一切皆有可能。
事實(shí)上洋汽車品牌轉(zhuǎn)化為中國汽車品牌已經(jīng)在羅孚到榮威的轉(zhuǎn)化中揭開了序幕，但放在上汽、南汽爭(zhēng)購英國羅孚的那個(gè)時(shí)期，這場(chǎng)收購本身只能算作是一個(gè)個(gè)案，很難說它具有廣泛的現(xiàn)實(shí)意義，但幾年過去，國內(nèi)國際的經(jīng)濟(jì)格局、汽車市場(chǎng)均發(fā)生了巨大的變化，汽車重心的“東移”已經(jīng)成為不可抗拒的潮流，現(xiàn)在我們盡可以以炒作的心態(tài)來看待四川騰中重工對(duì)悍馬、中國吉利對(duì)VOLVO的收購案，但冰川之下暗流涌動(dòng)，中國汽車海外并購的好戲已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。
7.新汽車品牌涌現(xiàn)
每一個(gè)汽車新勢(shì)力的崛起，都會(huì)給我們帶來幾款經(jīng)典的汽車新品牌，美國汽車如此、日本汽車如此、韓國汽車也是這樣，現(xiàn)在，中國汽車也開始了自己崛起的征程，我們有理由相信，隨著中國汽車崛起的步伐加快，一些全新的汽車品牌將會(huì)出現(xiàn)在我們的采購清單之中。新的汽車品牌的出現(xiàn)和汽車企業(yè)因?yàn)榧娌⒅亟M的大潮而導(dǎo)致企業(yè)數(shù)量的減少其實(shí)并不矛盾，一個(gè)企業(yè)將可能擁有多個(gè)車型品牌。
早期的吉利、奇瑞已經(jīng)開始了這種步伐，奇瑞在原來奇瑞品牌的基礎(chǔ)上已經(jīng)謀劃了奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四大品牌，而吉利汽車在憑借吉利、華普兩大架構(gòu)打下江山之后，對(duì)原有的汽車品牌重新歸類，推出了全球鷹、帝豪這樣的全新子品牌，數(shù)量龐大的中國合資汽車企業(yè)也開始謀劃自己的全新品牌，如廣本已經(jīng)推出了理念，相信隨著中國市場(chǎng)的發(fā)展，將有更多的新的汽車品牌出現(xiàn)在我們的視野范圍之內(nèi)。
8.邊緣企業(yè)出局
不去市場(chǎng)走一走，你很難想象在中國汽車市場(chǎng)存在著多少的汽車企業(yè)、汽車品牌和汽車車型，說現(xiàn)在是中國汽車發(fā)展階段的“戰(zhàn)國時(shí)代”一點(diǎn)也不夸張，200多家汽車企業(yè)、數(shù)量更為龐大的汽車品牌以及根本難以統(tǒng)計(jì)清晰的汽車型號(hào)，這些就是中國汽車業(yè)在整合之前的現(xiàn)狀，隨著國家宏觀調(diào)控汽車業(yè)兼并重組動(dòng)作的加快，中國消費(fèi)者的迅速成熟，相信這些企業(yè)中的不少邊緣分子，將逐漸退出汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而也只有它們退出中國汽車市場(chǎng)的牌局，中國汽車的前景才可能更加清晰和光明。
9.合資公司涅槃
數(shù)量龐大的合資汽車公司是中國汽車市場(chǎng)比較特殊的一個(gè)群體，這批當(dāng)年以“市場(chǎng)換技術(shù)”政策的產(chǎn)物，現(xiàn)在普遍已經(jīng)跨過了自己第一輪的發(fā)展周期，而開始面臨新的突破和發(fā)展路徑選擇。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深化，吉利、奇瑞等本土汽車企業(yè)的催逼，企業(yè)自己發(fā)展的需要，都迫使數(shù)量龐大的中國合資汽車企業(yè)對(duì)自己未來的命運(yùn)作出明確的判斷和選擇，在跨國巨頭眼里，它們可能只是XX一號(hào)工廠、XX二號(hào)工廠，但對(duì)養(yǎng)尊處優(yōu)，人才、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等資源都非常集中的中國合資汽車企業(yè)來說，他們?cè)敢膺@樣定位自己嗎？
10.車市進(jìn)入“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”時(shí)代
這是一個(gè)可以清晰感受到的發(fā)展趨勢(shì)，一汽、東風(fēng)、上汽、長安和廣汽、北汽、重汽、奇瑞“四大四小”汽車的劃定，意味著強(qiáng)弱混雜的戰(zhàn)國時(shí)代將進(jìn)入新的時(shí)期——巨頭之間的“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”時(shí)代。
小的汽車生產(chǎn)企業(yè)、弱勢(shì)的汽車工廠，它們中有人也許能夠在這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的淘汰戰(zhàn)中幸運(yùn)地存活下來，但它們作為一個(gè)群體擁有話語權(quán)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。志向遠(yuǎn)大的中國汽車市場(chǎng)，在完成內(nèi)部的整合之后，將注定是“強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話”的時(shí)代，只有這些強(qiáng)者，才能最終代表中國汽車的勢(shì)力，登上國際汽車的舞臺(tái)與日系、韓系、歐系、美系汽車流派一決高下。 (本文來源：廣州日?qǐng)?bào) 作者：賀江華)
