“我們和奇瑞的合作應該叫作‘暫?！?，而不是‘終止’。我們不可能同時和國內(nèi)的兩家乘用車企業(yè)談合資。不過，除了喜歡湖南菜外，我們也很喜歡安徽菜?！眲倓偭斫Y(jié)新歡的菲亞特（中國）董事長孟斐璇顯然已經(jīng)熟諳和中國媒體打交道，但是委婉的外交辭令背后是仍然充滿變數(shù)的菲亞特中國和“菲亞特－克萊斯勒”聯(lián)盟（下稱“菲-克聯(lián)盟”）。
對于剛剛成立的菲-克聯(lián)盟來說，中國市場內(nèi)的合作前景并不像全球范圍內(nèi)那么明晰，也不會像菲亞特廣汽合資那么轟轟烈烈。由于6月剛剛走出破產(chǎn)保護，中國市場菲亞特和克萊斯勒之間如何整合，所有人都等待著來自總部的消息。
在眾多汽車產(chǎn)業(yè)界跨國合并失敗案例前，菲-克聯(lián)盟如果僅僅是卡普奇諾兌點可樂，意大利咖啡和美國可樂的混合滋味估計不太可口，所以這樁并不被看好的合作前景仍然充滿迷霧。
迫切的融和
在上海嘉定開發(fā)區(qū)一條僻靜的小路上，菲亞特動力科技（FPT）上海有限公司的大樓靜靜地坐落在那里，大樓背面是一片巨大的荒地?！拔磥磉@里將改造成為阿涅利廣場，用來紀念菲亞特的創(chuàng)始人阿涅利先生，本來是叫菲亞特廣場，后來覺得還是太高調(diào)了?！盕PT的一位工作人員向CBN記者介紹說。
在荒地的南面，停放著一排汽車，它們就是菲亞特與廣汽合作項目中，在國內(nèi)生產(chǎn)的第一款車——領(lǐng)雅。搭載著全新的1.4T發(fā)動機，領(lǐng)雅正在FPT做針對中國市場的測試。沉默多年的合資業(yè)務終于重啟，菲亞特汽車理應慶賀一番。但是面對遙遠的國產(chǎn)進程，菲亞特和克萊斯勒的融和更加迫切。
“我沒有辦法和你說什么，現(xiàn)在還早，未來國內(nèi)菲-克聯(lián)盟的負責人——也就是我的未來領(lǐng)導還沒有確定?！?月10日，孟斐璇在接受CBN采訪時表示。不過，他隨后補充道，未來如果菲亞特汽車在中國業(yè)務的拓展中需要利用到克萊斯勒方面的資源，“那么作為一種資源，我們不排除和克萊斯勒的合作?！?/p>
按照慣例，海外并購對國內(nèi)業(yè)務影響最好要延宕到半年后，對于孟斐璇和柯安哲（克萊斯勒亞太區(qū)CEO）來說，也許在很長一段時間內(nèi)，都要保持著彼此的獨立運行。而中國業(yè)務作為菲-克聯(lián)盟全球業(yè)務的一個縮影，其整合的困難程度即昭示著全球業(yè)務整合的難度。
事實上，在十多年前，當克萊斯勒與戴姆勒奔馳達成合并交易后，兩者在全球范圍內(nèi)的業(yè)務幾乎沒有進行過任何實質(zhì)性的整合。
并購交易帶來的變化，除了人事變動外，很難形成資源的互補與共享。結(jié)果在合并后不久，兩家公司都陷入久而未遇的虧損中。這種挫敗感，又讓戴姆勒奔馳萌生了賣掉克萊斯勒的想法。
同樣的合并失敗案例也出現(xiàn)在菲亞特身上，幾乎也是在十年前，當通用汽車收購了菲亞特20%股份后，很多人覺得也許這家美國公司終于有機會在小型車上大有作為，但由于各種各樣的原因，菲亞特車型始終未能在北美亮相。
通用汽車是世界各地的龐大銷售渠道，亦未能給菲亞特帶來機會。交易后，兩家公司陷入了虧損，這起并購交易被菲-克聯(lián)盟現(xiàn)任CEO馬爾喬內(nèi)給終結(jié)了。
留給馬爾喬內(nèi)的難題在于，這位號稱“剃刀”的職業(yè)經(jīng)理人，如何在剔除業(yè)務外，發(fā)揮整合業(yè)務的能力。自他入主菲亞特以來，賴以成名的是做“減法”而非“加法”；現(xiàn)在，兩家公司的確業(yè)務互補，但風馬牛不相及的業(yè)務如何形成整合優(yōu)勢呢？
全面的整合
7月5日，新克萊斯勒董事會已經(jīng)成立，9個人中來自菲亞特方面的人士占到了2位，其中一位即為現(xiàn)任菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)。另外7人中，來自航空、金融、保險、咨詢、汽車零部件等領(lǐng)域。
最讓人擔心的仍舊是新克萊斯勒管理層內(nèi)部，如何統(tǒng)一意見、形成共識，特別是一群熟悉汽車企業(yè)運行的人和一幫老牌職業(yè)經(jīng)理人共事時，雙方的背景如何能達成一致是個難題。
與馬爾喬內(nèi)此前在菲亞特集團內(nèi)部大刀闊斧的改革不同，彼時，他獲得了來自阿涅利家族的鼎力支持，作為一家族企業(yè)，這意味馬爾喬內(nèi)獲得了充分授權(quán)。而現(xiàn)在，他取得美國人占多數(shù)的董事會信任，將是邁出所有步驟中必需的第一步。
此外，對于菲-克聯(lián)盟第二重變數(shù)在于現(xiàn)金流。雖然，破產(chǎn)保護程序幫助克萊斯勒獲得了美國政府的資助、甩掉了債務包袱。而在短短1年，馬爾喬內(nèi)能夠復制當初入主菲亞特時，當年上任當年盈利的神話嗎，似乎也得留有時間考驗。
與克萊斯勒不同的是，菲亞特作為意大利本土最大的企業(yè)，其業(yè)務較之克萊斯勒遠為復雜，在菲亞特的業(yè)務結(jié)構(gòu)中，汽車業(yè)務所占比例為49%。反觀克萊斯勒，由于將動力總成和汽車金融服務也逐步外包，業(yè)務鏈條更為純粹。在這種情況下，雙方的合作主要集中在小型車技術(shù)以及銷售市場的互補等兩個方面。
技術(shù)合作將是菲-克聯(lián)盟最先實現(xiàn)合作的領(lǐng)域。目前，菲亞特負責動力總成的FPT在小型發(fā)動機方面，按照四個方向都做了技術(shù)儲備，包括小型增壓化、汽油缸內(nèi)直噴、氣門柔性控制和替代燃料技術(shù)（乙醇等）。這些技術(shù)對于克萊斯勒來說幾乎是一片空白。
在車型上，菲亞特旗下7大品牌，能為克萊斯勒所享受到主要是Fiat品牌下的中小型車輛，克萊斯勒在這方面的車型儲備十分有限。
在車型方面，克萊斯勒在越野汽車方面的優(yōu)勢也將幫助菲亞特改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。菲亞特現(xiàn)有產(chǎn)品線涉及轎車、跑車和MPV領(lǐng)域，唯獨沒有SUV。
除了車型與技術(shù)方面的合作外，雙方另外的合作方向來自于銷售目標市場。目前，克萊斯勒的強勢市場在北美、中歐、中東及北非；菲亞特則集中在南歐、巴西。兩者的銷售渠道互相倚重空間非常大。 (本文來源：第一財經(jīng)日報 作者：趙奕)
