菲亞特(中國(guó)):合作奇瑞是暫停 而不是終止

  “我們和奇瑞的合作應(yīng)該叫作‘暫?！?，而不是‘終止’。我們不可能同時(shí)和國(guó)內(nèi)的兩家乘用車(chē)企業(yè)談合資。不過(guò)，除了喜歡湖南菜外，我們也很喜歡安徽菜。”剛剛另結(jié)新歡的菲亞特（中國(guó)）董事長(zhǎng)孟斐璇顯然已經(jīng)熟諳和中國(guó)媒體打交道，但是委婉的外交辭令背后是仍然充滿(mǎn)變數(shù)的菲亞特中國(guó)和“菲亞特－克萊斯勒”聯(lián)盟（下稱(chēng)“菲-克聯(lián)盟”）。

對(duì)于剛剛成立的菲-克聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的合作前景并不像全球范圍內(nèi)那么明晰，也不會(huì)像菲亞特廣汽合資那么轟轟烈烈。由于6月剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)，中國(guó)市場(chǎng)菲亞特和克萊斯勒之間如何整合，所有人都等待著來(lái)自總部的消息。

在眾多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界跨國(guó)合并失敗案例前，菲-克聯(lián)盟如果僅僅是卡普奇諾兌點(diǎn)可樂(lè)，意大利咖啡和美國(guó)可樂(lè)的混合滋味估計(jì)不太可口，所以這樁并不被看好的合作前景仍然充滿(mǎn)迷霧。

迫切的融和

在上海嘉定開(kāi)發(fā)區(qū)一條僻靜的小路上，菲亞特動(dòng)力科技（FPT）上海有限公司的大樓靜靜地坐落在那里，大樓背面是一片巨大的荒地?！拔磥?lái)這里將改造成為阿涅利廣場(chǎng)，用來(lái)紀(jì)念菲亞特的創(chuàng)始人阿涅利先生，本來(lái)是叫菲亞特廣場(chǎng)，后來(lái)覺(jué)得還是太高調(diào)了。”FPT的一位工作人員向CBN記者介紹說(shuō)。

在荒地的南面，停放著一排汽車(chē)，它們就是菲亞特與廣汽合作項(xiàng)目中，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款車(chē)——領(lǐng)雅。搭載著全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，領(lǐng)雅正在FPT做針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的測(cè)試。沉默多年的合資業(yè)務(wù)終于重啟，菲亞特汽車(chē)?yán)響?yīng)慶賀一番。但是面對(duì)遙遠(yuǎn)的國(guó)產(chǎn)進(jìn)程，菲亞特和克萊斯勒的融和更加迫切。

“我沒(méi)有辦法和你說(shuō)什么，現(xiàn)在還早，未來(lái)國(guó)內(nèi)菲-克聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人——也就是我的未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)還沒(méi)有確定?！?月10日，孟斐璇在接受CBN采訪(fǎng)時(shí)表示。不過(guò)，他隨后補(bǔ)充道，未來(lái)如果菲亞特汽車(chē)在中國(guó)業(yè)務(wù)的拓展中需要利用到克萊斯勒方面的資源，“那么作為一種資源，我們不排除和克萊斯勒的合作?！?/p>

按照慣例，海外并購(gòu)對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)影響最好要延宕到半年后，對(duì)于孟斐璇和柯安哲（克萊斯勒亞太區(qū)CEO）來(lái)說(shuō)，也許在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都要保持著彼此的獨(dú)立運(yùn)行。而中國(guó)業(yè)務(wù)作為菲-克聯(lián)盟全球業(yè)務(wù)的一個(gè)縮影，其整合的困難程度即昭示著全球業(yè)務(wù)整合的難度。

事實(shí)上，在十多年前，當(dāng)克萊斯勒與戴姆勒奔馳達(dá)成合并交易后，兩者在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)任何實(shí)質(zhì)性的整合。

并購(gòu)交易帶來(lái)的變化，除了人事變動(dòng)外，很難形成資源的互補(bǔ)與共享。結(jié)果在合并后不久，兩家公司都陷入久而未遇的虧損中。這種挫敗感，又讓戴姆勒奔馳萌生了賣(mài)掉克萊斯勒的想法。

同樣的合并失敗案例也出現(xiàn)在菲亞特身上，幾乎也是在十年前，當(dāng)通用汽車(chē)收購(gòu)了菲亞特20%股份后，很多人覺(jué)得也許這家美國(guó)公司終于有機(jī)會(huì)在小型車(chē)上大有作為，但由于各種各樣的原因，菲亞特車(chē)型始終未能在北美亮相。

通用汽車(chē)是世界各地的龐大銷(xiāo)售渠道，亦未能給菲亞特帶來(lái)機(jī)會(huì)。交易后，兩家公司陷入了虧損，這起并購(gòu)交易被菲-克聯(lián)盟現(xiàn)任CEO馬爾喬內(nèi)給終結(jié)了。

留給馬爾喬內(nèi)的難題在于，這位號(hào)稱(chēng)“剃刀”的職業(yè)經(jīng)理人，如何在剔除業(yè)務(wù)外，發(fā)揮整合業(yè)務(wù)的能力。自他入主菲亞特以來(lái)，賴(lài)以成名的是做“減法”而非“加法”；現(xiàn)在，兩家公司的確業(yè)務(wù)互補(bǔ)，但風(fēng)馬牛不相及的業(yè)務(wù)如何形成整合優(yōu)勢(shì)呢？

全面的整合

7月5日，新克萊斯勒董事會(huì)已經(jīng)成立，9個(gè)人中來(lái)自菲亞特方面的人士占到了2位，其中一位即為現(xiàn)任菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)。另外7人中，來(lái)自航空、金融、保險(xiǎn)、咨詢(xún)、汽車(chē)零部件等領(lǐng)域。

最讓人擔(dān)心的仍舊是新克萊斯勒管理層內(nèi)部，如何統(tǒng)一意見(jiàn)、形成共識(shí)，特別是一群熟悉汽車(chē)企業(yè)運(yùn)行的人和一幫老牌職業(yè)經(jīng)理人共事時(shí)，雙方的背景如何能達(dá)成一致是個(gè)難題。

與馬爾喬內(nèi)此前在菲亞特集團(tuán)內(nèi)部大刀闊斧的改革不同，彼時(shí)，他獲得了來(lái)自阿涅利家族的鼎力支持，作為一家族企業(yè)，這意味馬爾喬內(nèi)獲得了充分授權(quán)。而現(xiàn)在，他取得美國(guó)人占多數(shù)的董事會(huì)信任，將是邁出所有步驟中必需的第一步。

此外，對(duì)于菲-克聯(lián)盟第二重變數(shù)在于現(xiàn)金流。雖然，破產(chǎn)保護(hù)程序幫助克萊斯勒獲得了美國(guó)政府的資助、甩掉了債務(wù)包袱。而在短短1年，馬爾喬內(nèi)能夠復(fù)制當(dāng)初入主菲亞特時(shí)，當(dāng)年上任當(dāng)年盈利的神話(huà)嗎，似乎也得留有時(shí)間考驗(yàn)。

與克萊斯勒不同的是，菲亞特作為意大利本土最大的企業(yè)，其業(yè)務(wù)較之克萊斯勒遠(yuǎn)為復(fù)雜，在菲亞特的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，汽車(chē)業(yè)務(wù)所占比例為49%。反觀(guān)克萊斯勒，由于將動(dòng)力總成和汽車(chē)金融服務(wù)也逐步外包，業(yè)務(wù)鏈條更為純粹。在這種情況下，雙方的合作主要集中在小型車(chē)技術(shù)以及銷(xiāo)售市場(chǎng)的互補(bǔ)等兩個(gè)方面。

技術(shù)合作將是菲-克聯(lián)盟最先實(shí)現(xiàn)合作的領(lǐng)域。目前，菲亞特負(fù)責(zé)動(dòng)力總成的FPT在小型發(fā)動(dòng)機(jī)方面，按照四個(gè)方向都做了技術(shù)儲(chǔ)備，包括小型增壓化、汽油缸內(nèi)直噴、氣門(mén)柔性控制和替代燃料技術(shù)（乙醇等）。這些技術(shù)對(duì)于克萊斯勒來(lái)說(shuō)幾乎是一片空白。

在車(chē)型上，菲亞特旗下7大品牌，能為克萊斯勒所享受到主要是Fiat品牌下的中小型車(chē)輛，克萊斯勒在這方面的車(chē)型儲(chǔ)備十分有限。

在車(chē)型方面，克萊斯勒在越野汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)也將幫助菲亞特改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。菲亞特現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)涉及轎車(chē)、跑車(chē)和MPV領(lǐng)域，唯獨(dú)沒(méi)有SUV。

除了車(chē)型與技術(shù)方面的合作外，雙方另外的合作方向來(lái)自于銷(xiāo)售目標(biāo)市場(chǎng)。目前，克萊斯勒的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)在北美、中歐、中東及北非；菲亞特則集中在南歐、巴西。兩者的銷(xiāo)售渠道互相倚重空間非常大。 (本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：趙奕)