各國政府、跨國車企紛紛加大對新能源汽車的投入 陳清泰指出———
工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》、上海投資120億元人民幣加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、深圳力爭2015年新能源汽車占汽車保有量10%……有關(guān)新能源的新聞強(qiáng)勢占領(lǐng)著各大媒體的版面，新能源無疑已成了今年車市最熱的話題。
而在這場專家看好、車企參與、地方政府支持、老百姓期待的新能源汽車革命中，國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰，在《2009中國汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》發(fā)布會上清楚地指出，如果沒有國家政策的支持，新能源汽車只能是一場鬧劇。
●新能源汽車最需要政策支持
由于傳統(tǒng)技術(shù)方面中國車企與國際汽車巨人的差距太大，能否在新能源這個(gè)新興領(lǐng)域?qū)⒉罹啾M可能縮小就成了中國汽車界共同的課題。陳清泰指出，中國發(fā)展新能源汽車，特別是插電式混合動力的機(jī)遇稍縱即逝，因?yàn)樵谖磥矶陜?nèi)，新能源汽車的格局就會基本奠定，如果中國車企不能及時(shí)抓住這個(gè)機(jī)會，國際汽車巨頭就會利用雄厚的資金和先進(jìn)的技術(shù)再次將中國車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。
雖然，中國在新能源汽車技術(shù)上已有了相當(dāng)?shù)耐黄疲惽逄┱J(rèn)為，發(fā)展新能源汽車必須從國家范圍來考慮，國家要從戰(zhàn)略的角度制定政策，對整個(gè)產(chǎn)業(yè)加以引導(dǎo)，否則光靠企業(yè)自身，即便積極性再高，也很難真正發(fā)展起來。因?yàn)樾履茉雌嚿a(chǎn)要有新投資，對于消費(fèi)者來說，首先是價(jià)格貴。如果不能解決這個(gè)問題，如果沒有國家政策的支持，新能源汽車只能是一場鬧劇，只能在轟轟烈烈之后自生自滅。
●要大幅調(diào)高燃油稅
那么政府應(yīng)該出臺什么樣的政策來扶植新能源汽車呢？陳清泰認(rèn)為，首先，要加大燃油稅的征收幅度，對傳統(tǒng)能源效率標(biāo)準(zhǔn)通過國家有關(guān)規(guī)定大幅度提高，只有大幅度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，才能讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向混合動力，轉(zhuǎn)向插電式混合動力，或者是油電混合動力車。對于插電式汽車的基礎(chǔ)設(shè)施，政府應(yīng)該幫助建立、生產(chǎn)。
其次，在初期對新能源車的研發(fā)要提供政府資助，比如對動力電池、重要的控制系統(tǒng)、電機(jī)等。再有，初期的示范性工程，初期的購車補(bǔ)貼，政府也應(yīng)該支持。因?yàn)橘徿囌邥阋粋€(gè)賬——買新能源車跑多少公里后與傳統(tǒng)動力汽車的購置及使用成本打平，如果打平以后可以為購車者帶來更多的好處，那就會對消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
●國外推廣方式可借鑒難照搬
電動車發(fā)展在國外有許多推進(jìn)方式，包括政府購買，給老百姓租用等，陳清泰認(rèn)為，這些做法可以借鑒，但很難完全照搬。即便是在國內(nèi)各個(gè)不同的城市也有各自的促進(jìn)辦法。像深圳，同時(shí)具備電動車和電池的生產(chǎn)、研發(fā)資源，又要建創(chuàng)新型城市，有可能在這方面先行一步，比如電動車的充電方式如何選擇，是用停下來插電，還是換電池？供電系統(tǒng)如何參與？像這些東西都可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行探索。從國家的角度可以總結(jié)他們成功的經(jīng)驗(yàn)，將來形成更加適合國內(nèi)的統(tǒng)一做法。
但是一些基礎(chǔ)性的方面，國外的做法更有意義。比如研發(fā)的政府資助，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，燃油等，這些共性對中國來說應(yīng)該借鑒過來。
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各國盯緊新能源汽車
面對新能源汽車這塊誘人的蛋糕，各國政府和跨國汽車巨頭對插電式電動車進(jìn)行了前所未有的支持和投入，早在今年3月，美國總統(tǒng)奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，就把電動車作為拯救汽車業(yè)的一張王牌。用于電動車的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)和鼓勵消費(fèi)的資金高達(dá)141億美元。而日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商都加快了針對這類車型的研發(fā)和生產(chǎn)。
6月23日，美國能源部長朱棣文宣布，向日產(chǎn)和福特公司提供59億和16億美元的貸款，他們成為研發(fā)節(jié)能汽車250億美元基金的第一批受益者。文/本報(bào)記者 李東穎
長安突破技術(shù)壟斷
研制成功阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)
近日，由長安自主研發(fā)的阿特金森（Atkinson）循環(huán)發(fā)動機(jī)在長安汽車研究院通過項(xiàng)目驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平，并將廣泛應(yīng)用于新型油電混合動力轎車。
阿特金森循環(huán)可增大發(fā)動機(jī)膨脹比，運(yùn)用該技術(shù)的發(fā)動機(jī)能夠提高熱效率，降低整車油耗。目前，只有豐田普銳斯運(yùn)用了此項(xiàng)技術(shù)。在長安實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破之前，國內(nèi)在此領(lǐng)域尚處于完全空白。經(jīng)過測試，長安阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)單點(diǎn)油耗降低最高可達(dá)19%。未來，長安汽車將把該發(fā)動機(jī)搭載在可進(jìn)一步降低油耗的強(qiáng)度混合動力車型上，還將憑借該發(fā)動機(jī)的成本優(yōu)勢打破目前混合動力轎車售價(jià)高昂的現(xiàn)狀，為消費(fèi)者購買混合動力轎車降低成本負(fù)擔(dān)。 (本文來源：北京青年報(bào) 作者：李東穎)
