關(guān)于福瑞迪的平臺，很多人都知道它與現(xiàn)代的悅動共用，而且似乎與悅動一樣，存在著海外版本與國內(nèi)版本不一樣的情況，很多人將這種做法稱作“縮水”。毫無疑問，福瑞迪對于起亞在國內(nèi)市場來說，是非常重要的。既然如此，福瑞迪為什么還要在競爭激烈的A級市場進(jìn)行如此鮮明的改動呢？福瑞迪的懸掛到底合不合適，在同類車型中處于什么水平呢？
懸掛系統(tǒng)看起來還不如老款，但順應(yīng)了潮流
官方稱福瑞迪出自HDChina平臺(簡稱HD平臺)，是針對中國市場根據(jù)國際在售的HD平臺全新升級開發(fā)而來。前麥佛遜獨(dú)立懸掛沒有什么好說的，很多人都了解，也是目前乘用車主流的前懸掛類型。后懸掛則采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛，這種懸掛的左右縱向搖臂被一跟扭轉(zhuǎn)梁連接在一起，車輛轉(zhuǎn)彎發(fā)生側(cè)傾時(shí)候會扭轉(zhuǎn)橫梁，這時(shí)候橫梁就像彈簧一樣產(chǎn)生一個(gè)反方向的力，起到抑制車身側(cè)傾的作用。與四輪獨(dú)立的懸掛比起來，這些懸掛結(jié)構(gòu)似乎并不理想，因?yàn)樵谛旭傊幸粋?cè)車輪的顛簸會影響到另一側(cè)的車輪，舒適性上要打折扣。
如此看來，福瑞迪的懸掛應(yīng)該還比不上老款，因?yàn)橘惱瓐D采用的都是四輪獨(dú)立懸掛。僅從獨(dú)立和非獨(dú)立的角度看，情況確實(shí)如此，但并不能就此簡單下結(jié)論。賽拉圖的連桿支柱后懸掛是基于麥弗遜懸掛變形而來的，結(jié)構(gòu)很簡單，性能也與真正的多連桿后懸掛無法相提并論。同時(shí)隨著縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛技術(shù)的進(jìn)步，它的性能已經(jīng)越來越接近獨(dú)立懸掛，而它結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小的優(yōu)勢則凸顯出了，因此實(shí)際表現(xiàn)并不會遜于連桿支柱懸掛。
從全球汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢看，上世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初，日韓以及美國的車型喜歡采用連桿支柱設(shè)計(jì)，在國內(nèi)這種結(jié)構(gòu)可以追溯到夏利身上。發(fā)展至今，連桿支柱被縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛取代的趨勢已日漸明顯，不僅僅是福瑞迪與賽拉圖。遠(yuǎn)的如雨燕與羚羊，近的如科魯茲與凱越等等。無數(shù)事實(shí)證明，采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛的后續(xù)車型懸掛表現(xiàn)絲毫不遜于老款，與福瑞迪完全相同的悅動表現(xiàn)也遠(yuǎn)勝伊蘭特，因此福瑞迪的懸掛發(fā)生這樣的改變，并非倒退，而是更符合潮流。
看似縮水的懸掛更符合市場
福瑞迪的懸掛超越賽拉圖，這一點(diǎn)毋庸置疑，但有人提到福瑞迪的海外有標(biāo)準(zhǔn)多連桿版本的，福瑞迪的縱臂扭轉(zhuǎn)梁性能總不至于超越標(biāo)準(zhǔn)多連桿后懸掛吧？確實(shí)，縱臂扭轉(zhuǎn)梁從性能來說肯定無法與標(biāo)準(zhǔn)多連桿匹敵，而且福瑞迪這個(gè)平臺確實(shí)也有多連桿的版本，但我們并不認(rèn)為起亞如此選擇是在縮水，或者說不夠厚道。
所謂合適才是最好的，各種東西都有其利弊所在，否則所有與福瑞迪同級別的車都應(yīng)該采用多連桿后懸掛了。這種懸掛固然會在操控性方面領(lǐng)先，但這并不是大多數(shù)家用車主所追求的。福瑞迪雖然不停地標(biāo)榜運(yùn)動，但我們已可以從很多細(xì)節(jié)看出運(yùn)動只是它的一個(gè)宣傳噱頭而已，真正買福瑞迪的人還是以純家用為主，如此一來多連桿懸掛有可能反而起到反作用了。
多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置在車身上的時(shí)候會占用大量空間，往往要犧牲一部分乘車內(nèi)的空間，而這一點(diǎn)恰恰是家用車主最為看重的。事實(shí)證明，市售同級車中采用多連桿設(shè)計(jì)的，空間表現(xiàn)都不出眾（福克斯、速騰、奇瑞A3等）。多連桿懸掛的成本與縱臂扭轉(zhuǎn)梁絕對不可同日而言，不僅會增加制造環(huán)節(jié)的成本，而且還有可能增加用車成本。另外復(fù)雜的多連桿懸掛會增加車重，這將會以增加車子的燃油消耗作為代價(jià)。如此以來，對于福瑞迪的車主來說，開著一臺多連桿版本的福瑞迪，在99%以上的駕駛情況下體會不出于縱臂扭轉(zhuǎn)梁版本的差別，同時(shí)還得為此多付出幾千甚至上萬大洋，平時(shí)還得多費(fèi)些燃油，它的意義有多大呢？基于上面的技術(shù)分析不難得出結(jié)論，看似縮水的懸掛恰恰是考慮了舒適，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)等綜合因素站在市場的角度而做出的決策。想想時(shí)下跟它同平臺的悅動能在A級市場上如此火爆，也許HDChina平臺才是更適合中國市場的。
說句題外但可能有人問起的問題：那為何海外會有多連桿版本的福瑞迪？原因還是市場。海外市場的需求、整體車型定位的不同使然。例如歐洲市場，大多數(shù)A級車買車人對于操控性和高速穩(wěn)定性都有很高的要求，而對后排空間則可以忽略。韓系廠商在懸掛調(diào)校功底上不如對手，就只能采用更高級別的懸掛來提升性能與對手抗衡了?，F(xiàn)代和起亞推出不同的版本，與當(dāng)年日系廠商推出美版和歐版車型的原理一樣，以順應(yīng)不同市場的需求。
行走機(jī)構(gòu)總體并不落后
福瑞迪的懸掛系統(tǒng)跟其他競爭對手比起來，名稱雖有不同結(jié)構(gòu)卻大同小異，也算得現(xiàn)在A級車的一個(gè)主流，像銷量不錯(cuò)的卡羅拉和時(shí)下炙手可熱的科魯茲都是如此。
行走機(jī)構(gòu)的另一環(huán)節(jié)，輪胎的配備，福瑞迪做得也不錯(cuò)。195/65R15的起步配備并不算低，而主流車款更是可以達(dá)到205/55R16的水平。對比下表發(fā)現(xiàn)，15寸可以看作A級車的標(biāo)配，那超出福瑞迪195mm的寬胎已經(jīng)屈指可數(shù)，16寸、205mm的配備在同級別車型中也是屬于上乘。
備注：●表示有配備——表示無配備
輪胎對汽車性能的影響重大，福瑞迪所配備的輪胎已經(jīng)無形中給他的行走機(jī)構(gòu)增加了重重的分量。福瑞迪的懸掛系統(tǒng)雖然比不上?？怂?、奔騰B50，輪胎配備也不如科魯茲，但行走機(jī)構(gòu)從技術(shù)上來說，總體上并不落后，處于同級車的中上水平。
(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：必須加鎖)
