2007年6月的一天，剛剛從美國(guó)麻省理工學(xué)院學(xué)成歸國(guó)的李春榮接到一個(gè)重要電話，電話的內(nèi)容讓這位一年前突然從汽車圈"遁形"的東風(fēng)悍將情緒難平。東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平期望李春榮能加盟正在籌備中的東風(fēng)乘用車自主品牌項(xiàng)目。
身懷二個(gè)碩士學(xué)位和一個(gè)博士學(xué)位的李春榮，在中國(guó)汽車界當(dāng)屬高學(xué)歷少壯派。他的履歷一直沒有離開東風(fēng)公司，先后任東風(fēng)汽車采購(gòu)部質(zhì)管科科長(zhǎng)，計(jì)劃科科長(zhǎng)、東風(fēng)公司總經(jīng)理秘書，東風(fēng)有限董事會(huì)秘書室副主任、東風(fēng)悅達(dá)起亞副總經(jīng)理，2006年被東風(fēng)公派赴美留學(xué)攻讀MBA。
東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理 李春榮
與2003年始起的以許敏、趙福全為代表的第一批汽車海歸不同，他們憑借著在跨國(guó)汽車公司豐富的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入發(fā)展中的自主品牌，而當(dāng)徐平向李春榮發(fā)出邀請(qǐng)時(shí)，李春榮已經(jīng)與東風(fēng)同呼吸共命運(yùn)整整20個(gè)年頭。他早年在十堰一扎就是十幾年，后來又在市場(chǎng)上摸爬滾打，憑借千里馬的熱銷"一役成名"。無論是對(duì)企業(yè)的情感上，還是對(duì)汽車市場(chǎng)的理解上，"土生土長(zhǎng)"的李春榮與"空降兵"相比都不盡相同。
"每個(gè)來東風(fēng)乘用車公司的員工，都是想要調(diào)整，大家來自五湖四海，都是懷抱著夢(mèng)想而來的"。在東風(fēng)乘用車公司所在的東風(fēng)大道1969號(hào)，李春榮對(duì)來訪的網(wǎng)易汽車說。
這其中，當(dāng)然也包括李春榮自己。今年45歲的李春榮不僅需要調(diào)整，更渴望一個(gè)能體現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的矚目舞臺(tái)和絕佳機(jī)會(huì)。
東風(fēng)大道1969號(hào)
時(shí)光倒退40年。
那是1969年9月28日，東風(fēng)前身第二汽車制造廠，在三次上馬三次下馬后，由十萬大軍進(jìn)駐十堰開啟了大規(guī)模建設(shè)的序幕。彼時(shí)，建汽車廠是為了發(fā)展民族汽車工業(yè)，40年跌宕過后，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)上每賣出7輛汽車，就有一輛產(chǎn)自東風(fēng)，當(dāng)一汽、上汽，甚至包括吉利、奇瑞都投身自主品牌時(shí)，東風(fēng)的自主乘用車卻始終是"只聞樓板響，不見人下來"。
所以，接到徐平的任命時(shí)，在東風(fēng)工作二十年的李春榮當(dāng)然明白這其中所包含的歷史使命，也正是在這種情緒的感召下，李春榮以"第六人"的身份來到東風(fēng)乘用車公司營(yíng)銷部門，公司大樓建成后，擔(dān)任副總的李春榮特意選擇了"1969"作為門牌號(hào)。
"東風(fēng)有四十年的歷史，每個(gè)企業(yè)跟每個(gè)人一樣，有他的過去，必須要對(duì)過去有交待，必須要做現(xiàn)在的工作。"
李春榮換了一種打法，用一種市場(chǎng)化、大視野的方式召集隊(duì)伍。盡管東風(fēng)旗下有8個(gè)乘用車公司，但是李卻放眼全國(guó)，整合出一支98人的團(tuán)隊(duì)。"多元化有很多優(yōu)勢(shì)，這98個(gè)人里面，中國(guó)所有的品牌我們都有了。"
李春榮身上有著與生俱來的商業(yè)嗅覺，擅長(zhǎng)從不同企業(yè)，甚至不同行業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，算得上是跨界高手。在美國(guó)期間，他參觀了戴爾、雅虎等知名企業(yè)，對(duì)他們的一些管理模式和理念十分贊賞。而在國(guó)內(nèi)，招商銀行和東風(fēng)日產(chǎn)也是他津津樂道的學(xué)習(xí)榜樣。構(gòu)成東風(fēng)乘用車團(tuán)隊(duì)的98個(gè)人，正好帶來了各個(gè)汽車品牌的工作方式和思維，李春榮要做的，就是取其精華，為我所用。
柳傳志說過一句話，領(lǐng)導(dǎo)者在于經(jīng)營(yíng)一個(gè)人的情感。李春榮認(rèn)為，不僅僅是人的情感，也是組織的情感。一個(gè)多元化團(tuán)隊(duì)在面對(duì)超常壓力時(shí)如何打造共同的事業(yè)？這是李一直著迷的命題。他用一個(gè)共同的價(jià)值觀來統(tǒng)一團(tuán)隊(duì)，就是專業(yè)，誠(chéng)信，貢獻(xiàn)，激情。
當(dāng)一個(gè)懷揣著共同理想的團(tuán)隊(duì)聚集到東風(fēng)大道1969號(hào)，李春榮又馬不停蹄地布署了三大行動(dòng)。第一個(gè)是百日沖鋒行動(dòng)，從2008年9月1日至12月20日，完成風(fēng)神S30所有的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作；第二個(gè)是搶灘行動(dòng)，從2009年2月4日到7月22日S30上市，提出的口號(hào)叫首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，一戰(zhàn)定格局；第三個(gè)行動(dòng)是從7月22日到12月25日，在這一天要完成全年的銷售目標(biāo)，也叫決勝行動(dòng)。
其實(shí)在東風(fēng)悅達(dá)起亞期間，李春榮就以"龍卷風(fēng)行動(dòng)"、"日出行動(dòng)"、"怒濤行動(dòng)"三大行動(dòng)整合梳理營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，將千里馬成功推向全國(guó)。風(fēng)神S30的三大行動(dòng)可以算得上是其姊妹篇，只是各自處于不同的歷史時(shí)期。三大行動(dòng)之下，東風(fēng)大道1969號(hào)的事業(yè)邁向了一個(gè)新的階段。
營(yíng)銷新政：不打無準(zhǔn)備之仗 不按常理出牌
很多人不知道，早在70年代就有了風(fēng)神品牌，至今已有三十多年歷史。重新走到前臺(tái)之后，如何賦予品牌新的內(nèi)涵成為當(dāng)務(wù)之急。東風(fēng)乘用車的團(tuán)隊(duì)對(duì)風(fēng)神品牌的起源，定位，到標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、口號(hào)以及品牌愿景還包括服務(wù)品牌等一系列內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，"華系車"、"中級(jí)車英雄"就是專門為之提煉的概念。
在營(yíng)銷方面，特立獨(dú)行的李春榮也"發(fā)明"了一套新的打法。在某個(gè)區(qū)域里，只要經(jīng)銷商能保質(zhì)保量完成每年的任務(wù)，就享有網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的優(yōu)先權(quán)。"換句話說，只要你好好干，只要你愿意干，整個(gè)地盤都是你的。"李春榮驕傲地表示，用這種"打法"的，全中國(guó)只有東風(fēng)風(fēng)神一家。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，李春榮根據(jù)各個(gè)地區(qū)的結(jié)構(gòu)比，把全國(guó)經(jīng)銷商分成A、B、C三種規(guī)格，A級(jí)經(jīng)銷商投資300萬，賣800臺(tái)車；B級(jí)經(jīng)銷商投資250萬，賣600臺(tái)車；C級(jí)經(jīng)銷商投資195萬左右，賣400臺(tái)車。雖然回報(bào)取決于投資大小，但投資回報(bào)率都是一樣的，保證了相對(duì)公平。
至于李津津樂道的麥當(dāng)勞模式，則給專賣店建設(shè)帶來了全新的思維。為了保證能把經(jīng)銷店建在人流量大的城市中心，而且盡可能減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)，東風(fēng)風(fēng)神旗下80%以上的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)都是通過舊店改造。只要VI設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)，外觀和內(nèi)部格局可以在一定幅度內(nèi)變化。每家4S店就像是一個(gè)個(gè)有著統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的家庭，走進(jìn)去又各自有不同的特色。這種改造店不僅可以節(jié)約2/3的建設(shè)成本，還會(huì)帶來一種如家一般的品牌信任感。
一系列的"新政"為東風(fēng)乘用車公司在上市前爭(zhēng)取到近200家營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。"我們這個(gè)網(wǎng)絡(luò)很早就鋪開了，在上市之前，我就有接近200家網(wǎng)絡(luò)，任何一個(gè)新品牌，沒有能超過我們的。"李春榮說。
現(xiàn)在，李春榮正在進(jìn)行一萬人規(guī)模的全國(guó)培訓(xùn)，第一輪已經(jīng)結(jié)束，完成了5000人，下半年要搞第二輪。在上市前，經(jīng)銷商之間搞營(yíng)銷比賽，隊(duì)伍也因此得到儲(chǔ)備和鍛煉。
S30上市一個(gè)月，銷量突破3000輛，李春榮認(rèn)為，這個(gè)成績(jī)是與公司在上市前做的充分準(zhǔn)備，以及營(yíng)銷方面的創(chuàng)新緊密相關(guān)的。但是，產(chǎn)能如何順利爬坡、質(zhì)量如何保持穩(wěn)定，以及如何加快后續(xù)車型開發(fā)，尤其是自主動(dòng)力總成和自主平臺(tái)的開發(fā)，仍是懸在東風(fēng)乘用車頭上的幾道利劍。
東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭曾經(jīng)說："我們有合資平臺(tái)的支撐，所以管理和技術(shù)水平可能會(huì)高一點(diǎn)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)不是永久的，只是起步時(shí)的狀態(tài)。"作為中國(guó)三大汽車集團(tuán)中最后一家推出自主乘用車品牌的企業(yè)，東風(fēng)自主品牌才剛剛上路。對(duì)于東風(fēng)造車四十年留下的特殊使命，東風(fēng)大道1969號(hào)需要自我堅(jiān)持，也需要時(shí)刻保持警醒。
