近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示：“中國賣車的高利潤時代已經(jīng)一去不復返?！迸c此相應的是，多位汽車企業(yè)負責人及行業(yè)專家都認為，在賣車利潤不高的情況下，汽車行業(yè)應該向售后服務、汽車金融、保險以及二手車等業(yè)務要利潤。據(jù)稱，在歐、美等市場，很多汽車企業(yè)的主要利潤來源是汽車服務和經(jīng)營二手車。
不過，也有一些人并不認同這個觀點，他們認為汽車制造企業(yè)的主要利潤應該始終來自于制造環(huán)節(jié)。記者就此問題采訪了幾位行業(yè)專家和企業(yè)人士。
正方國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊生產(chǎn)投資價格處副處長郭翰超：賣車不賺錢賺錢靠售后
“賣車不賺錢，賺錢靠售后”，國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊生產(chǎn)投資價格處副處長郭翰超十分贊同這一觀點。他認為，作為耐用消費品的汽車，在全生命周期中，使用成本不亞于購車成本，未來，包括維修、保養(yǎng)在內(nèi)的售后服務的利潤，將成為汽車業(yè)主要的利潤增長點。
從汽車市場層面看，我國上半年行情可用“增產(chǎn)增銷不增收”來概括。今年上半年，我國汽車銷量成績喜人，但是盈利壓力很大，能為汽車企業(yè)帶來豐厚利潤的車型銷量增幅很小甚至出現(xiàn)下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年1~5月，19家重點汽車企業(yè)（集團）中，有8家利潤為負增長，3家企業(yè)虧損，僅有8家實現(xiàn)利潤增長。
郭翰超認為，就我國汽車市場而言，無論是‘汽車下鄉(xiāng)’還是‘進入汽車社會’，都要讓消費者買得起車。“這種背景下，汽車廠商的利潤理應越攤越薄。而在4S店保養(yǎng)維修、汽車金融、汽車租賃、二手車這幾大塊的利潤，呈增長態(tài)勢”。
美國《新聞周刊》和英國《經(jīng)濟學家》曾經(jīng)刊載文章，對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況進行分析，并得出結(jié)論：在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產(chǎn)生的。
如果賣車不賺錢，新產(chǎn)品、新技術的研發(fā)資金將從何而來？郭翰超認為，資金來源問題不難解決。除汽車企業(yè)從售后服務等環(huán)節(jié)創(chuàng)造的利潤外，國家扶持和銀行的支持也可以成為資金來源的一部分。
當前，從中央到地方的各級政府都十分重視汽車行業(yè)的發(fā)展，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等政策中，都有關于國家財政支持“技術創(chuàng)新”的表述。日前，中信銀行汽車金融中心北京分中心正式成立?！懊耖g資本也十分活躍，如果需要，很可能投往汽車業(yè)?！惫渤f。
不過，郭翰超強調(diào)，靠售后服務賺錢，有一個重要前提，就是汽車企業(yè)必須提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。他分析說，目前汽車品牌很多，對消費者來說，同一價位的汽車，購買選擇增多。因此，汽車企業(yè)必須首先提供消費者滿意的汽車，引起他們的購買興趣，才能賺取使用環(huán)節(jié)的利潤?！敖鼛啄?，我國購買第二輛汽車的消費群體不斷擴大，在這個過程中，汽車企業(yè)需要大力加強品牌建設，提供優(yōu)質(zhì)的售后服務，培養(yǎng)自己的忠實消費群體?！惫渤f。
反方中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈：向汽車制造要利潤守住5%利潤率紅線
“我認為，作為制造業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，大部分利潤應該來源于制造環(huán)節(jié)，而不是汽車金融和售后服務等環(huán)節(jié)。同時，應該把5%確定為整車制造的利潤率紅線，低于這個比率，汽車研發(fā)、生產(chǎn)將很難保證?！比涨埃袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈接受記者采訪時指出，利潤過度依賴汽車金融、售后服務，是世界汽車工業(yè)的“癌癥”，必須痛下決心根除。
在杜芳慈看來，去年爆發(fā)的國際金融危機，其根源就在于金融等虛擬經(jīng)濟控制實體經(jīng)濟，經(jīng)濟發(fā)展、企業(yè)發(fā)展過度依賴金融產(chǎn)品?！耙蕾囉谔摂M經(jīng)濟，就等于把企業(yè)的發(fā)展建筑在隨時可能坍塌的基礎之上?！彼f。美國通用汽車公司就是最好的例證。2005年7月，通用決定將下屬總產(chǎn)值550億美元的汽車貸款業(yè)務出售給美洲銀行。這預示著通用更加傾向于證券短期投機與金融衍生產(chǎn)品運作，漸漸離開其制造汽車的主營業(yè)務。2006年，通用公司盈利，主要是因為其金融公司盈利29億美元。2007年，陷入信貸危機泥潭的通用虧損達到387億美元。2009年，通用不得不破產(chǎn)重組。
“不從制造環(huán)節(jié)獲取主要利潤，是世界汽車工業(yè)的悲哀。”杜芳慈認為，實體經(jīng)濟才是國民經(jīng)濟的基礎，只有提供大量的工業(yè)產(chǎn)品，才能滿足人們的各種需求?！盀槭裁凑f汽車工業(yè)一定要從制造環(huán)節(jié)拿利潤？因為汽車制造業(yè)是投入巨大的行業(yè)，一款車從研發(fā)到量產(chǎn)，需要幾十億元的投入?，F(xiàn)在在節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)上，許多汽車企業(yè)已經(jīng)無力單打獨斗，而是選擇共建平臺、聯(lián)手投資開發(fā)。投資這么大的汽車制造業(yè)，如果不能盈利或者利潤空間很小，那么這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展就是不正常的?！彼f。
杜芳慈表示，他并不反對發(fā)展汽車金融服務、開發(fā)售后市場、延長價值鏈。他認為，增加汽車的利潤點很有必要，但汽車企業(yè)不應再通過打“價格戰(zhàn)”來進一步縮小汽車制造環(huán)節(jié)的利潤空間。“汽車制造環(huán)節(jié)的利潤事關汽車的研發(fā)投入。試想，一家利潤很少或者不賺錢的汽車生產(chǎn)企業(yè)，怎么有能力拿出大量資金去搞研發(fā)呢？”他說。對于汽車企業(yè)擔心的“消費者不買高價汽車”問題，杜芳慈認為，這是眼前利益和長遠利益的辯證法。消費者多看重眼前利益，往往會選擇低價車。負責任的汽車企業(yè)應該把兩種利益兼顧起來，加大研發(fā)力度，推出性價比高的好車，保障消費者的長遠利益。
“我國自主品牌汽車企業(yè)必須明確‘向制造要利潤’的思路，避免產(chǎn)生依賴國家資金支持、沒有錢賺也要干的思想?！倍欧即确治稣f，近年來，國內(nèi)不少家電巨頭投資汽車業(yè)，都是因為保證不了利潤而退出。
那么，多少的利潤率才能保證汽車制造在汽車企業(yè)的主營業(yè)務地位呢？杜芳慈認為，根據(jù)世界汽車工業(yè)發(fā)展情況，5%應該是利潤率紅線。目前，世界汽車制造的利潤率在3%~5%之間。如果汽車制造的利潤率低于5%，就很難保證研發(fā)新產(chǎn)品的投入，難以持續(xù)發(fā)展。
反方奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波：利潤大頭應來自制造環(huán)節(jié)
“從現(xiàn)在看，無論在制造環(huán)節(jié)還是售后服務環(huán)節(jié)，汽車生產(chǎn)企業(yè)都能賺到錢；但是從長遠發(fā)展看，汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤大頭應該來自制造環(huán)節(jié)?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰究偨?jīng)理助理金弋波在接受記者采訪時表示。
對汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，從目前看，利潤點有兩個：一個是制造，即批量推出產(chǎn)品；一個是售后，即提供汽車備件。在金弋波看來，汽車制造投入很大，如果產(chǎn)品的出廠價低于成本價，汽車生產(chǎn)企業(yè)就無法為繼。此外，出廠之前的利潤，生產(chǎn)企業(yè)是可以控制的，如果把希望寄托在其他環(huán)節(jié)，利潤就無法保證?！笆酆笫袌龅睦麧櫽邢?，對整車廠而言，僅僅來源于提供汽車備件。”金弋波認為，汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務環(huán)節(jié)介入不多，利潤不高。
對于記者提到的“利用汽車金融”贏利的觀點，金弋波認為這種外來的盈利模式在中國“水土不服”。去年國際金融危機給美國通用“上了一課”，它由汽車金融公司支撐起的盈利模式受到致命打擊。但對中國而言，汽車金融才剛剛起步，很多人看好“汽車金融服務”的贏利潛力?！懊绹ㄓ弥饕揽科嚱鹑诜召嶅X，跟美國人的消費習慣有關。目前，中國老百姓還不習慣貸款買車，利用信貸買車的消費者還不多。從長期來看，老百姓的消費習慣很難扭轉(zhuǎn)，基于這個原因，中國汽車企業(yè)不可能主要依靠汽車金融賺錢?！苯疬ǚ治稣f。
盡管必須向汽車制造要利潤，但每家汽車生產(chǎn)企業(yè)、各個汽車品牌的利潤率并沒有統(tǒng)一的標準。各個級別的車型，盈利能力也不一樣。據(jù)金弋波介紹，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都會針對不同的產(chǎn)品，制定不同的利潤目標。比如，新車的利潤率會高一些，隨著上市時間的延長，利潤會遞減。還有些產(chǎn)品推出的目的就是為占領市場的，而不是盈利。
中立方長安汽車股份有限公司總經(jīng)理助理王?。豪麧檨碓匆暺髽I(yè)情況而定
“未來中國汽車業(yè)的主要利潤來源于哪個環(huán)節(jié)，需要視不同企業(yè)的自身情況而定。”長安汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、市場部部長王俊接受本報記者采訪時說。王俊的觀點是，汽車制造環(huán)節(jié)的利潤不能輕言放棄，但是每個企業(yè)應該依靠自己的獨特優(yōu)勢，獲取主要利潤。
在王俊看來，汽車產(chǎn)業(yè)首先是制造業(yè)，需要大量投資，制造環(huán)節(jié)不產(chǎn)生效益，或者放棄制造環(huán)節(jié)的利潤，是不可取的。我國汽車產(chǎn)業(yè)還處于初始階段，基礎還不牢固，必須強調(diào)制造環(huán)節(jié)的利潤。
但汽車產(chǎn)業(yè)又不僅僅是制造業(yè)。因為汽車行業(yè)為社會提供的產(chǎn)品，不同于其他產(chǎn)品。消費者購買汽車，僅僅是汽車消費的開始，購車后的日子里，還需要為維修、保養(yǎng)等服務付費。因此，汽車消費環(huán)節(jié)也應成為汽車企業(yè)的利潤來源?！拔矣X得，汽車生產(chǎn)企業(yè)應該考慮從制造到售后整個鏈條上來盈利，以此來保證企業(yè)穩(wěn)定的利潤結(jié)構?！彼f。
王俊認為，盡管今年上半年汽車行業(yè)整體狀況是增產(chǎn)、增銷、不增收，但每個企業(yè)的情況不同，長安汽車上半年做到了既增銷又增收。
在中國汽車行業(yè)，各企業(yè)的優(yōu)勢不盡相同。王俊特別強調(diào)，每個企業(yè)都應找準自己的優(yōu)勢，依靠優(yōu)勢，發(fā)揮優(yōu)勢，從優(yōu)勢環(huán)節(jié)獲取主要利潤。他舉例說，有的企業(yè)零部件自給率比較高，制造成本容易控制，就可以依靠制造優(yōu)勢，向制造環(huán)節(jié)要利潤。而有的企業(yè)需要從全國或全世界采購零部件，因此必須保證售后服務環(huán)節(jié)提供更多利潤。
“對汽車業(yè)而言，要保證制造利潤，增加售后服務環(huán)節(jié)的利潤，拉長產(chǎn)業(yè)鏈。對汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，應集中自己的優(yōu)勢，形成合理的利潤結(jié)構?！蓖蹩≌f。
