前言：09款森林人對斯巴魯廠方起到了莫大的鼓勵作用，雖然目前銷量還是和一些主流合資品牌SUV依然有不少差距，但其殺傷力已經(jīng)可以做到小范圍的男女老少通吃，比以往有了不少進(jìn)步。如果粉絲們依然認(rèn)為它是個不顧一切的飆車品牌，普通消費(fèi)者還是覺得它是個甘于寂寞的城市另類，那么繼09款森林人面世，新力獅將再次給眾人上演一次“洗腦運(yùn)動”。
說起力獅，熟悉的人都知道它是斯巴魯?shù)谝豢钫鲬?zhàn)WRC的車型，廠方由此嘗到了甜頭才開始研發(fā)專門馳騁賽道的STI。毫無疑問，堅(jiān)持機(jī)械和運(yùn)動也是力獅兩個撕不掉的標(biāo)簽，但為了市場銷量，在不違背原則的前提下做一些改動還是非常有必要的。這次新力獅還把塵封已久的祖?zhèn)髅胤蕉寄贸鰜恚ㄏ荣u個關(guān)子），為打進(jìn)主流準(zhǔn)備了充足的彈藥。斯巴魯經(jīng)銷商的銷售人員賣的是寂寞還是獎金，一定程度上也取決于新力獅接下來的市場表現(xiàn)。
外觀設(shè)計：有關(guān)葛優(yōu)和豐田元素
這次斯巴魯乘勢找來了《非誠勿擾》兩位主演做產(chǎn)品代言人，但其實(shí)舒淇姐姐的性感和新力獅沒有多少關(guān)系，倒是葛優(yōu)特別適合。葛優(yōu)是那種長的很有“內(nèi)涵”的國內(nèi)一線演員，演戲絕對入木三分，但在大街上卻很容易湮沒在擁擠人潮中，前者是斯巴魯固有的氣質(zhì)，而后者就是豐田元素介入后新力獅的變化。而且一線也是廠家所希望做到的，知天命之年的葛優(yōu)是典型的實(shí)力派，成熟起來的新力獅再也不是乳臭未干的飆車男。雖然筆者還是貪戀于第3代力獅緊湊低調(diào)的容貌，但不得不承認(rèn)新款還是容易被更多人接受。
與上一代力獅相比，新一代力獅的三圍則更像個男人，但并沒有如雅閣、凱美瑞般發(fā)福，也不至于到臃腫的地步。車長增加65mm，車寬增加50mm，車高增加80mm，延長軸距80mm，少一分骨感而多一分肉感，成熟男應(yīng)有的體格特征。事實(shí)上車身尺寸的增加換來大部分人士的青睞目光，但也并不是全無代價，下文會有相應(yīng)提及。
應(yīng)該說斯巴魯對力獅的設(shè)計由始至終還是比較保守，中網(wǎng)格柵與上代車型基本一致，只是通過直線的棱角進(jìn)行了銳化，并不像三菱一樣突然舍棄了布雷臉而帶上了鯊魚的面具。上代力獅的大燈屬于耐看型，但年長者可能會覺得太過于稚氣。于是經(jīng)過寥寥幾筆的修改，帶隨動轉(zhuǎn)向氙氣燈的新款前大燈顯得更為精煉。引擎蓋有足夠的弧度表現(xiàn)運(yùn)動的一面，相信否認(rèn)新力獅前臉設(shè)計的斯巴魯粉絲們也不是很多。
17寸的十幅輪轂并不像一些美國車夸張，但其造型還是相當(dāng)凌厲。至于那條平凡無奇的腰線，挑剔的斯巴魯粉絲肯定又會責(zé)怪豐田在搞鬼了。
關(guān)于尾部，為商務(wù)人士賺足面子，但堅(jiān)持運(yùn)動的消費(fèi)者可能會傷透了心。與雅閣神似的C柱設(shè)計，和GS如出一轍的后部線條，寶馬7系又似乎友情提供了后燈設(shè)計，近乎于新天籟的后保險杠，這樣的組合毀譽(yù)參半，但總的來說還是偏向商務(wù)。
內(nèi)飾空間：說服老婆的最佳理由
跟老婆解釋水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)發(fā)動機(jī)的功用，就如老婆跟你說蘭蔻或者資生堂的化妝品有多好一樣——對牛彈琴，搞不好還弄個不歡而散。上一代力獅不夠時尚的內(nèi)飾和相對緊湊的空間令很多做不了主的已婚男士忍痛割愛，最后屈服跑去買凱美瑞的相信大有人在。為了減少這部分客戶的流失，新力獅的內(nèi)飾還是改進(jìn)不少，起碼家中的河?xùn)|獅會覺得它還是值上二十幾萬的。
縱使MOMO標(biāo)識已從斯巴魯的方向盤上抽身而去，縱使新力獅已經(jīng)不是純粹的運(yùn)動偏執(zhí)狂，但起碼方向盤手感還是保持了一貫的水準(zhǔn)，方向半徑以及握環(huán)半徑一如既往，音響和定速巡航的控鍵多少增添了高級感，當(dāng)然像撥片換擋這種潮流配置并不會缺少。儀表盤依然是動若脫兔的運(yùn)動風(fēng)格，全系車型在點(diǎn)火的一刻儀表盤還是會有自檢功能，儀表最左側(cè)新增了一個節(jié)油性能顯示表，時刻提醒駕駛者一年幾漲的油耗多么令人心寒，也暗示著新力獅的油耗不是人們想象中的高。
仿金屬面板的中控臺較老款色澤更為光鮮，按鍵索引不會讓人頭暈轉(zhuǎn)向，排布還是傳統(tǒng)保守，功能上也沒有太多驚喜。至于網(wǎng)友們一直介意的豐田元素，也僅僅在門板的桃木飾條有所體現(xiàn)。
無鑰匙進(jìn)入點(diǎn)火、自動雨刮、電子手剎、坡道保持系統(tǒng)以及全系列標(biāo)配VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，明顯是先生們和老婆談判的最佳籌碼。
個人認(rèn)為新力獅的座椅較上代柔軟，但承托力還是有所保證，軸距加長的80mm，在后排的大佬們也不會有過多微詞。
動力操控：祖?zhèn)髅胤街匾娞烊?/B>
絕大部分人對斯巴魯的左右對稱全時四驅(qū)、水平對置發(fā)動機(jī)都不陌生，熟悉者甚至已經(jīng)聽到耳朵出油。而本次新力獅玩的新把戲，就是CVT無級變速箱，其實(shí)也只是斯巴魯將自家的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。很多人知道日產(chǎn)擅長在小排量車型上搭載CVT變速箱，而奧迪研發(fā)的Multitronic令CVT變速箱可以承受更大的功率輸出。但實(shí)際上斯巴魯才是發(fā)明CVT變速箱的汽車廠家，旗下的Justy就是第一款搭載CVT變速箱的乘用車，乃至后來日產(chǎn)前來取經(jīng)，而奧迪將其推向巔峰。過往力獅的用戶對SPORTSHIFT提供的四前速變速箱束手無策，如今名為Lineartronic的CVT變速箱以更簡單的結(jié)構(gòu)加盟新力獅，老祖宗的表現(xiàn)值得期待。
已經(jīng)在森林人身上領(lǐng)教過的2.5L的水平對置發(fā)動機(jī)最大功率輸出為126/6000 KW/rpm，最大扭矩輸出為229/4400 N?m/rpm，單頂置凸輪軸（SOHC）帶i-AVLS技術(shù)應(yīng)該比2.0有著更令人滿意的表現(xiàn)。
再也找不回液壓助力那種沉穩(wěn)自信的手感，工程師可能認(rèn)為輕盈的電子助力用于新力獅上面才不失風(fēng)度，雖然對路面訊息的反饋比以往要來的模糊，但指向性還是具備上佳水準(zhǔn)，不會像雅閣等車型一樣轉(zhuǎn)向保留大量虛位。
短懸掛是斯巴魯一直是力獅的重要特征之一，新款依然保留著這樣的設(shè)定，而懸掛對車身通過減速帶所造成的震動吸收得相當(dāng)充分，而且可以充分感受但短行程懸掛對路面狀況的處理相當(dāng)積極。在一系列的繞樁動作中，膨脹的身軀給駕駛者帶來的煩惱略見一斑，多少給人心理上增加了壓力。雖然水平對治發(fā)動機(jī)帶來的依然是低重心，但從新力獅略為猶豫的行駛姿態(tài)可以知道，增加的車身尺寸與低重心設(shè)定一定程度上有所抵消，但AWD和VDC依然可以為保證車身不“行差踏錯”，只要操作沒有過分失誤。懸掛調(diào)教只能算是中性，支撐力主要出現(xiàn)在后半段，車身的側(cè)傾幅度較老款要大，但方向迅速回正后車身還是以最快速度恢復(fù)平衡狀態(tài)。而面對一些行程較長的彎道，彎前制動降擋，輕點(diǎn)油門保持在3500 rpm左右過彎較為理想，如果彎中制動或?qū)⒂烷T一踩到底，抑或是彎前沒有足夠的制動，但接下來的將是嚇你一跳的推頭，AWD也愛莫能助，這時候再打方向也不能完全解決問題，那么出彎速度無可避免要慢上幾拍。雖然有全時四驅(qū)附身，但慢進(jìn)快出還是最能體會新力獅彎道樂趣的玩法。
2.5L發(fā)動機(jī)對油門的初段響應(yīng)十分直接，中高速響應(yīng)也沒有怠慢，為了降低油耗變速箱瞬間就會攀上高擋，當(dāng)然為了獲得更強(qiáng)烈的加速感，運(yùn)動擋還是容許駕駛者在1、2、3這樣的低擋位將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上方才換擋，發(fā)動機(jī)輸出滿足我們?nèi)粘Ｓ密囆枰梢哉f綽綽有余，而平日的斯文人也可以偶爾試爽一番。雖然沒有強(qiáng)烈的換擋沖擊感，但換擋速度實(shí)在一般，這是CVT變速箱的一貫特性。但新力獅的Lineartronic 卻給筆者另外一番感受，在削減換擋沖擊感之余，運(yùn)動擋模式下變速箱跳擋還是對油門極其敏感，手動模式更為直接，并沒有CVT變速箱一貫以來的惰性。
結(jié)語：可以照顧到其他人的感受，這是新力獅的最為顯著的進(jìn)步。舊款力獅縱使讓開車的暗自稱快，而坐車的連連叫苦，而新款則可以讓車內(nèi)的駕乘人員“有福同享”，這邊是新力獅的成熟之處。
(本文來源：易車 )
