以豪華、大氣見長的凱迪拉克正在變小。
典型的例子是即將上市的SUV新一代凱迪拉克SRX。盡管與其他中型SUV相比，新SRX的絕對尺寸還要略大，但與老款相比，新SRX足足短了7厘米，發(fā)動機(jī)排量也從3.6升、4.6升變?yōu)?.0升。
美國車大是有名的，何況是美系頂級品牌的凱迪拉克。記得有一次采訪北美車展，筆者費(fèi)力地爬進(jìn)一款大型SUV的駕駛室，才明白美國人所說的全尺寸SUV是什么含義，那就是長度要在5米以上，發(fā)動機(jī)至少是8缸的。
最近兩年，大型車一下子沒有了用戶，美系車企也因此陷入了困境。凱迪拉克雖然在兩三年前就調(diào)整了研發(fā)團(tuán)隊(duì)和思路，怎奈已是亡羊補(bǔ)牢。此次，上市的新SRX是凱迪拉克進(jìn)入新通用后，在華推出的第一款新車，技術(shù)風(fēng)向意圖明顯。
中國是凱迪拉克在北美之外第一個生產(chǎn)基地，市場意義重大。但總得來說，雖然其銷量也連年上升，但凱迪拉克始終沒能在華形成BBC（奔馳、寶馬、凱迪拉克的簡寫）三者齊頭并進(jìn)的格局。
這期間，凱迪拉克在華并不是沒有調(diào)整，2008年初推出的SLS轎車就是專門為中國打造的，只不過SLS那次是加長，以滿足中國用戶的"二郎腿哲學(xué)"，而這次SRX是縮短，為的是節(jié)能減排、方便駕駛。
變小，為凱迪拉克在中國增添了想象空間，畢竟這個品牌的知名度和美譽(yù)度都不錯。
更為重要的是，這次凱迪拉克踩對了點(diǎn)，與SUV市場流行趨勢相吻合。要知道，今年上市的中型SUVvolvoxc60至今供不應(yīng)求，訂單排到了年底，市場甚至要加價2.8萬元才能提車。而很快，奧迪Q5也將上市，畢竟會掀起一場中型SUV市場的熱潮。
變小的凱迪拉克SRX未必能夠成為這一市場的主人，但是，這次改變或許能讓凱迪拉克看到一個日漸美好的明天。
