座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經主宰了交通工具市場。現代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。
從昔日西方人眼中的“自行車王國”，到如今超越日、美成為全球最大新車消費市場，新中國成立60年來，中國正在以超越想象力的速度成為“汽車輪子上的國家”。汽車改變了中國。而中國人60年來的“車生活”之變，也正承載和折射著13億中國人奔向城市化和小康生活的幸福變遷。
回眸中國汽車史
最早進口到我國的汽車是在1901年(清光緒二十七年)，匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶入上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車。這一舉動開辟了中國自制汽車的先河，是值得欽佩的。
1953年7月，我國第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
從“自行車王國”到全球最大新車市
80年代，中國在西方人的眼中有個“外號”——“自行車王國”。國產“飛鴿牌”自行車還作為“國禮”，送給外國元首。在上海浦東一家醫(yī)院工作的老先生嚴國洲至今難以忘記，他們結婚時，一跺腳給新家添了一部嶄新的鳳凰牌自行車，贏得了街坊鄰居們羨慕的眼光。
上世紀70年代，全中國結婚的青年人都流行購買“老三件”，也就是自行車、手表和縫紉機?！澳菚r候有輛自行車可不得了，跟現在買輛奔馳、寶馬差不多”，有些年紀大的老人回憶道，那時對稀罕之極的自行車，車主都呵護備至，每天下班都要把自行車的鋼圈擦得锃亮。
新中國成立之初，中國汽車工業(yè)一無資金、二無技術，起步格外艱難。站在歷史的坐標上回望，新中國“汽車大國”的夢想一度那么遙不可及。
隨著上海大眾、北京吉普等首批汽車工業(yè)領域合資企業(yè)成立，與外商共同出資、共同經營，在中國不再是不可觸及的禁區(qū)。而這些企業(yè)，都成為了改寫新中國汽車工業(yè)發(fā)展史的中堅力量。
新中國成立初期，城鎮(zhèn)居民出行主要靠步行。上世紀80年代，城鎮(zhèn)居民主要的交通工具是自行車和公交車；進入90年代后，摩托車迅速普及。2000年以后，隨著汽車工業(yè)迅猛發(fā)展、居民收入大幅提高，汽車成為新的消費熱點。改革開放迅速而徹底地改變了中國人的“車生活”。
現在很多大城市小區(qū)停車都成了大問題，而自行車早已不是代步工具，而是成了偶爾出去鍛煉身體的運動器械。
數據顯示，在中國最發(fā)達的一些地方，城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有私家車的數量都已超過兩位數，上海每百戶家庭擁有家用轎車11輛，在浙江這個比例達到了15輛，而在廣東已超過17輛。
就在全球汽車市場遭遇重創(chuàng)的2009年，中國上半年汽車銷量首次超過600萬輛，一舉超過美日等國，躍升為全球最大新車市場。
如今，中國已經成為全球汽車市場中的“重鎮(zhèn)”，排名世界汽車工業(yè)前15名的整車巨頭都在中國搶灘布局，全球最大的50家零部件企業(yè)中絕大多數也已在中國投資設廠。
汽車工業(yè)的變遷正是中國走向繁榮富強的一個縮影。國家統計局總經濟師姚景源在最近舉辦的2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上預言，中國的汽車工業(yè)將為整個國民經濟的企穩(wěn)回升和向好做出重大的貢獻，“從現在開始到2020年中國全面小康社會發(fā)展目標的實現，汽車產業(yè)將是一個不能動搖的支柱”。
今日中國：世界汽車列強的競斗場
今日之中國汽車市場，歐洲的大眾、PSA、寶馬、奔馳、菲亞特，美國的通用、福特、克萊斯勒，日本的日產、豐田、本田、馬自達、鈴木，韓國現代起亞等世界主要的汽車跨國公司，均已通過合資方式進入中國，投資集中在以轎車為代表的乘用車領域，世界汽車業(yè)格局的變化已開始在中國汽車產業(yè)留下了清晰的痕跡。中國，一個汽車“世界大戰(zhàn)”的濃縮版正在激情上演。
目前，合資品牌在中國乘用車市場占據了主導地位。在市場層面，人們常常將轎車產品歸結為歐系、美系和日系等類別。而在中國市場，中外合資企業(yè)的產品格局，恰好與世界汽車——歐、美、日“三足鼎立”的格局相契合，再加上突飛猛進的“韓系”，呈四面開花的格局。歐、美、日、韓的汽車品牌，和國內自主品牌一起，在乘用車領域進行著激烈的競爭。業(yè)內專家預言，爭奪更多的市場份額，已經成為眾多跨國汽車巨頭在華發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重。
歐系汽車企業(yè)以一汽大眾、上海大眾為代表，在華投資起步較早，曾依托國內外大企業(yè)領跑中國轎車市場。
美系汽車企業(yè)以上海通用、長安福特為代表。近年來發(fā)展良好，尤以上海通用為佳。一個又一個車型接連推出，一個接一個品牌“浮出水面”，使上海通用項目不斷取得成功；目前上海通用汽車目前已經形成凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌。
日系汽車企業(yè)雖然在華投資較晚，但日本三大汽車公司———豐田、日產、本田及時反省自己的中國戰(zhàn)略，加大在華的投資，加快推出新車型，一步步蠶食其他跨國公司所占有的市場。
東風日產經過6年的發(fā)展，現已擁有藍鳥、陽光、天籟、頤達、騏達等產品，轎車，是東風汽車有限公司最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾M成部分；東風日產將繼續(xù)推出7款以上的新型乘用車，日產方面正在打造的“V平臺車型”將會在東風日產投產。得益于東風日產今年以來出色的表現，中國已成為日產全球最重要的市場。日前日產（中國）投資有限公司發(fā)布2009年上半年報告，日產在中國市場增勢強勁，上半年同比增長19%，而這個成績僅次于日產在美國的銷售數據，列全球第二。
韓國汽車企業(yè)進入中國汽車市場較晚發(fā)展迅速，但從2007年下半年以來，韓系品牌在在眾多日系和歐系新品的沖擊下，再加上年初的幾波降價潮，整個韓系品牌呈現滑坡的趨勢。經過一年多的沉寂，韓系車型經過全面有效調整，在中國市場已浴火重生，今年以來持續(xù)保持增長態(tài)勢。
數據表明，日韓系汽車廠商正在步步緊逼，與之相比，歐美系廠商在中國獨霸一方的日子已過去了，當今中國已經成為世界汽車列強的競斗場。
