論一個世界銷量冠軍的迷失豐----田回歸路

    豐田憑借精益生產(chǎn)方式而逐漸征服世界，從客戶需求出發(fā)，過硬的質(zhì)量保證，成為豐田汽車最重要的品質(zhì)。然而在其過去多年快速擴(kuò)張的道路上，似乎正在遠(yuǎn)離這一企業(yè)發(fā)展的根本。隨著豐田汽車市場開拓速度加快、范圍加大，其供應(yīng)商體系和質(zhì)量管控以及人才方面必然難以為繼。

    如今豐田管理層已經(jīng)對嚴(yán)重挫折所暴露出來的種種內(nèi)部缺陷有所反省。豐田公司前總裁渡邊捷昭也承認(rèn)，之前豐田擴(kuò)張的步伐的確太快了。豐田章男上任后，看到過去的飛速擴(kuò)張過度耗費了公司的資源，出臺了一系列糾偏措施，并放棄了奪取全球15%市場份額的目標(biāo)，結(jié)束了十幾年來的大規(guī)模擴(kuò)張。提出了“要質(zhì)量不要數(shù)量”的號召。

糾偏中的豐田，未來市場戰(zhàn)略的核心就是重新關(guān)注產(chǎn)品和區(qū)域化管理

    2008年對于豐田來說是悲喜交加的一年。這一年，豐田的銷量為897.2萬輛，高于通用汽車840萬輛的銷量，成為多年以來首超通用汽車的全球銷量冠軍，兌現(xiàn)了爭做世界第一的諾言。然而，還沒來得及品嘗勝利的喜悅，受累于金融危機(jī)，豐田2008/2009財年凈利虧損4370億日元，這是其創(chuàng)立71年以來的首次運營虧損，快速擴(kuò)張所帶來的弊端，在金融危機(jī)時集中爆發(fā)。

世界銷量冠軍的迷失

    成為全球第一大汽車制造商一直是豐田汽車的最大目標(biāo)，豐田近年來執(zhí)行的都是積極的擴(kuò)張策略。2002年，時任豐田社長的張富士夫提出，豐田汽車要在2010年前后奪取全球汽車市場15%的份額。為此，豐田汽車在全球范圍建立新的工廠、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。然而，在銷量直追目標(biāo)通用汽車的同時，卻也埋下了很多隱患。

    盲目擴(kuò)大規(guī)模導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。據(jù)日本媒體報道，2007年2月，豐田宣布將在美國密西西比州建立其北美的第八家工廠。但到2008年，美國的汽車銷售陷入低迷，豐田在北美的庫存積壓嚴(yán)重，公司幾乎陷入“產(chǎn)能過?！钡木车?。豐田虧損后被授命挽救豐田頹勢的現(xiàn)任總裁豐田章男表示，過去的飛速擴(kuò)張浪費了公司的資源。目前，豐田汽車的全球產(chǎn)能在1000萬輛左右，但其今年的銷售計劃僅660萬輛，這就意味著巨大的產(chǎn)能浪費。豐田的新管理層認(rèn)為這是盲目追求數(shù)字而非用戶需求的結(jié)果。

    此外，由于豐田汽車的急速擴(kuò)張，也損害了它的研發(fā)體系。有報道稱，豐田有時怕被其他公司搶了先機(jī)，一個研發(fā)項目未經(jīng)周密的計劃和論證就匆忙上馬，甚至干脆直接從別人那里買技術(shù)。

    更重要的是，曾經(jīng)以質(zhì)量奪得市場的豐田汽車，在快速擴(kuò)張的背景下卻漸漸遠(yuǎn)離根本。從2005年以來，豐田不得不頻繁進(jìn)行批量召回。在中國，廣汽豐田、一汽豐田自8月25日開始，召回部分凱美瑞(配置圖庫口碑論壇)、雅力士(配置圖庫口碑論壇)、威馳(配置圖庫口碑論壇)及卡羅拉(配置圖庫口碑論壇)轎車，此次召回涉及車輛總計68.8萬輛。這成為我國2004年實施汽車召回制度以來數(shù)量最大的一次召回。加上之前的幾次召回，豐田成為在華跨國汽車公司中實施召回最多的廠家。

    就在坊間還在為豐田此次中國有史以來最大召回案議論紛紛時，9月初，豐田又在美國被前雇員指控隱瞞300起翻車事故，使其面臨著前所未有的信譽危機(jī)。