截止至2009年10月份，東莞地區(qū)汽車上牌量呈現(xiàn)先衰后盛的態(tài)勢，前六個(gè)月上牌數(shù)均同期下滑，而7月份到10月份卻比去年同期大幅度增長。雖然傳統(tǒng)的“金九銀十”已逐漸離我們遠(yuǎn)去，但并不說明11月的東莞車市就得慘淡經(jīng)營。根據(jù)編輯了解，不少汽車經(jīng)銷商在11月份銷量依然延續(xù)強(qiáng)勁勢頭，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)有市無車的情況，預(yù)測東莞本年下半年的銷量反彈勢頭將得以持續(xù)。
近日，編輯根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)資料顯示所得，東莞11月汽車品牌上牌量依然是日系品牌唱主角，前5名則幾乎被日系品牌包攬。其中東風(fēng)日產(chǎn)以1205輛的上牌量拋離位居第二的一汽豐田摘取桂冠，而一汽豐田的上牌數(shù)字為1062輛。自主品牌顯示出獨(dú)特的魅力，五菱、長安、比亞迪、東風(fēng)等致力打造中低端產(chǎn)品的品牌依然是車市繁榮不可缺或的成員。
單一車型上牌數(shù)據(jù)排行方面，東風(fēng)其產(chǎn)軒逸以344輛的成績首次反超一直領(lǐng)跑的卡羅拉登上王座。值得注意的是，位居第二的凱美瑞同樣被軒逸“跨級”擊敗，這也意味著東風(fēng)日產(chǎn)成為東莞11月汽車上牌排行榜的雙料冠軍。而合資品牌B級車方面，凱美瑞依然以中庸決勝之道領(lǐng)跑競爭對手，新天籟則以72臺(tái)的凈勝數(shù)再次挫敗雅閣。由于國家政策對小排量車型產(chǎn)生利好促進(jìn)作用，莞人的購車消費(fèi)方式也隨之改變，合資品牌兩廂小車已成為車市中一股中堅(jiān)力量，驪威更成為唯一闖進(jìn)單一車型排行榜前十的合資兩廂小車。比亞迪依然是消費(fèi)者心目中的性價(jià)比之王，而廣本鋒范則以32輛的凈勝數(shù)穩(wěn)壓思域。
與豐田卡羅拉的中庸相比，日產(chǎn)軒逸則顯示出獨(dú)特的優(yōu)雅進(jìn)取氣質(zhì)，而且在汽車技術(shù)運(yùn)用方面，軒逸的CVT無級變速箱要更由于卡羅拉傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。不難看出，東莞消費(fèi)者對汽車技術(shù)與性能越來越看重，而不是單憑傳統(tǒng)的品牌影響來決定最終的購車行為。也許軒逸在銷量方面反超卡羅拉，是消費(fèi)者發(fā)出的一個(gè)信號，打破傳統(tǒng)的信號。
