2009年東莞車市重回理性軌道

　　4年前，一批沒經(jīng)住考驗的車行在車市寒流中倒下了；4年后，東莞車市再次回到比當(dāng)時更嚴重的冬天。而其間一輪持續(xù)4年的投資汽車業(yè)熱潮，也在消費低迷的狀態(tài)下，重回理性的軌道上。降價不能救市，促銷也不能救市。車市前途何在？用業(yè)內(nèi)的分析說：前幾年東莞的汽車業(yè)發(fā)展速度太快，銷量上的‘井噴’，在經(jīng)濟正常發(fā)展情況下是不正常的。現(xiàn)在銷量回歸到2007年的水平，汽車行業(yè)的發(fā)展也終歸要回歸理性。

　　從宏觀看，起始于美國的國際金融危機，帶來的消費信心的下降、信貸緊縮，波及的不僅僅是東莞的汽車消費。東莞的加工貿(mào)易、房地產(chǎn)、普通家庭收入，都受到相當(dāng)大影響，而對消費信心的壓力，則顯然比實際沖擊要大很多。從過去4年東莞汽車銷量來看，2005年至2008年東莞汽車銷量分別為70556輛、96344輛、129773輛、105003輛。2006年、2007年的井噴本身就有政策因素的促進，2008年受到宏觀大環(huán)境以及東莞產(chǎn)業(yè)升級調(diào)整的影響，下降已在必然。只是商家不愿意接受這個現(xiàn)實而已。而從汽車行業(yè)的利潤來講，2007年以前，基本上只要賣車就可以賺錢，售后服務(wù)還不算。熱銷的廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等4S店，投資1000萬元左右，最快1至3年就可回收成本。如此高的利潤，也是吸引投資客盲目紛至沓來的重要原因。

　　也就是2008年，不少車行開始了虧本賣車。虧本的原由來自廠家拼命壓貨，庫存增加和銷售計劃難以完成，經(jīng)銷商為了還貸和拿廠家返點，不得已采取虧本賣車，即使熱銷的日系車也難以幸免。當(dāng)銷售一輛車的利潤歸于零或者是負數(shù)的時候，汽車經(jīng)銷商也就不再企求通過銷量來賺取利潤。轉(zhuǎn)求售后服務(wù)，努力做好售后服務(wù)也就在情理之中。事實上，早在三四年前，不少汽車經(jīng)銷商就提出只有做好售后服務(wù)，才能真正立足于市場。而使車行真正這樣做的真實背景，是賣車已經(jīng)不賺錢或者基本沒多少錢可賺了。如不從售后尋求利潤，可能車行就要關(guān)門倒閉了。

來源：廣州日報