長城炫麗
雖然仍然難脫“模仿”之嫌，但無論是生產(chǎn)制造工藝，車輛的整體性能配置，還是車身的尺寸大小，從任何一個(gè)層面講，炫麗都是長城汽車在轎車領(lǐng)域的上乘之作。再加上5.39萬元的入門價(jià)格，一切不良話語都不會(huì)影響它成為小車陣營中一顆耀眼的明星。
作為長城汽車進(jìn)入A0級(jí)轎車市場的敲門磚，炫麗外形上的驚喜并不是由陌生感帶來的，車身設(shè)計(jì)雖然乍看陌生，但你會(huì)迅速對(duì)它建立起熟絡(luò)的感覺，作為一個(gè)混合體，它摻雜了多種時(shí)尚小車的造型特征。但由此也帶來一個(gè)意想不到的效果，當(dāng)你視線沿著炫麗熟悉的前臉逐漸后移的時(shí)候，剛剛建立的熟悉身影會(huì)迅速轉(zhuǎn)化為另外一個(gè)“新”的熟悉身影，這樣的視覺更替會(huì)一直持續(xù)到車尾，中間的跳躍變化會(huì)讓炫麗成為更多人眼中的關(guān)注對(duì)象。炫麗就是這樣一部混合著諸多成熟小型車特色的產(chǎn)品，整體造型圓潤飽滿，平直的腰線配合緊湊精煉的兩廂車身，給人穩(wěn)定扎實(shí)的視覺感受。熟悉而又可愛的前臉造型通過全新頗費(fèi)心思的新型鷹眼大燈透射出幾分與眾不同，加上平直的尾部造型就會(huì)讓它能夠迅速與豐田雅力士劃清界限。當(dāng)然，為整個(gè)外形設(shè)計(jì)加分的還遠(yuǎn)不止此，我們可以看看炫麗獨(dú)特的B柱、C柱和D柱造型，外包玻璃的大膽設(shè)計(jì)會(huì)更加突出炫麗飽滿的車身，黑色調(diào)的應(yīng)運(yùn)配合黑色的側(cè)裙和運(yùn)動(dòng)感十足的尾翼更是讓長城炫麗“炫”起來的點(diǎn)睛之筆。到此為止，誰還敢對(duì)長城的設(shè)計(jì)能力說三道四！
長城炫麗
相比外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的模仿也許會(huì)更容易讓人接受，對(duì)于一款售價(jià)不足6萬元的小車，“拿來主義”應(yīng)該是最穩(wěn)妥也是最節(jié)省的捷徑。但炫麗似乎就是要在大家想當(dāng)然的時(shí)候發(fā)出一擊意想不到的重拳，因此我們看到了一個(gè)幾乎全新的內(nèi)飾布局。多層次的控制區(qū)域?qū)x表盤從傳統(tǒng)位置剝離了出來，色彩鮮艷的儀表現(xiàn)在被安置到了整個(gè)控制臺(tái)的中央，這樣更有利于視線。中控臺(tái)受成本限制選擇了硬塑料為主材，雖然第一印象并不算好，但在激烈行駛過程中也沒有出現(xiàn)異響，即使是人為地用力擠壓中控臺(tái)也仍舊紋絲不動(dòng)，通過這個(gè)細(xì)節(jié)至少可以證明在組裝工藝這關(guān)，炫麗還是達(dá)標(biāo)的。而6喇叭的音響系統(tǒng)對(duì)一輛小車來說似乎有點(diǎn)奢侈，在高配車型上我們甚至還發(fā)現(xiàn)了多功能方向盤、大燈高度調(diào)節(jié)等裝置，如此豐富的配置可能是目前大多數(shù)國產(chǎn)小型車還不具備的。
長城炫麗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然不乏熟悉的身影,但同樣充滿了新意,簡潔中蘊(yùn)含可愛
炫麗采用了織物座椅，雖然在干燥的冬季會(huì)比較容易產(chǎn)生靜電，但舒適度尚可。3 907×1 694×1 521 mm的車身尺寸在A0級(jí)小車中屬于“標(biāo)準(zhǔn)身材”，即使2 368 mm的軸距尺寸也并不出眾，但由于采用了四輪四角的設(shè)計(jì)理念，因此四個(gè)車輪的位置較傳統(tǒng)轎車分別進(jìn)行了前移和后移，這樣就給車內(nèi)騰出了更多的空間，所以，后排乘客能夠擁有寬敞的腿部空間。此時(shí)，隱藏在深色玻璃下的D柱也開始發(fā)揮作用，這使得車內(nèi)儲(chǔ)物空間大大提升，座椅放平后行李廂容積達(dá)到了驚人的1 038 L，而D柱的設(shè)計(jì)，也會(huì)稍稍打消人們認(rèn)為兩廂車不安全的念頭，D柱部分剛好可以作為尾部潰縮吸能區(qū)的重要組成。
炫麗搭載了與長城精靈相同的GW413EF1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于精靈，我們尚可以動(dòng)力充足來形容，但是換到了整備質(zhì)量多出了120 kg的炫麗身上，115 N·m的最大扭矩基本不會(huì)帶來加速的興奮感。要想享受到一定程度的強(qiáng)勁動(dòng)力，除非養(yǎng)成狠踩油門的習(xí)慣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)只有在超過了3 000 r/min才會(huì)開始發(fā)力。這樣的發(fā)力雖然仍然不足以帶來推背感，但是經(jīng)過時(shí)間的積累，仍然可以帶來162 km/h的最高時(shí)速。5萬多的小車基本已經(jīng)打消了配備自動(dòng)變速器的念頭，炫麗的5擋手動(dòng)變速器成為全系車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。這套變速器的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，即換擋行程短，甚至已經(jīng)接近了德系車型的入位彈性，換擋非常輕松。只不過缺點(diǎn)同樣昭然若揭，5擋和倒車擋在入位時(shí)有些生澀，倒擋的生澀有時(shí)也需要踩第二腳離合才能開始倒車，相信在磨合期之后，這樣的情況會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
織物材質(zhì)的座椅舒適度尚可，只不過在干燥的冬季容易產(chǎn)生靜電 后排座椅的空間出乎想象的寬敞，已經(jīng)接近A級(jí)車的水平
炫麗的底盤結(jié)構(gòu)很特別，前懸通過副車架進(jìn)行連接，采用副車架和雙支點(diǎn)下擺臂設(shè)計(jì)，提高了連接強(qiáng)度，能有效衰減路面振動(dòng)。后懸架將兩側(cè)車輪通過高韌性扭力梁進(jìn)行柔性連接，左右車輪運(yùn)動(dòng)相對(duì)獨(dú)立。這是歐系小車常常采用的H形縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架，在舒適性和牢固性方面有明顯優(yōu)勢。不過在調(diào)校方面炫麗還是略欠火候，轉(zhuǎn)向缺乏這個(gè)尺寸的小車應(yīng)有的靈動(dòng)感，而偏輕的助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也削弱了方向盤的路面回饋反應(yīng)。軟中帶硬的懸架設(shè)定加上短小靈活的車身，可以讓你自由穿梭在擁擠的城市車流中。正常駕駛時(shí)，通過方向盤和懸架傳遞給駕駛者的信息還算豐富。偏硬的彈簧設(shè)定甚至?xí)屇阆胍惶届披惖妆P功力的深淺，但這并不是說你可以開著它肆無忌憚地奔跑，較高的車身依舊會(huì)讓車身在快速過彎時(shí)產(chǎn)生較大的側(cè)傾。但對(duì)于一款不以動(dòng)力論英雄的小車來說，這樣的表現(xiàn)足以贏得稱職的評(píng)價(jià)了。
可4/6分折的后排座椅放倒后就成為了一個(gè)超大的行李空間 發(fā)動(dòng)機(jī)
5萬多元的小車能享受到豐富的配置嗎？長城炫麗給出的答案是肯定的，4門電動(dòng)車窗、前大燈高度可電動(dòng)調(diào)節(jié)，精英版配置電動(dòng)可調(diào)后視鏡，而多功能方向盤這種只有在10萬元以上車型中才能見到的配置，也被裝備到了炫麗身上。安全方面，除了大容量的安全氣囊之外，炫麗還選用更為成熟的博世8.0 ABS系統(tǒng)，配以EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)，在主被動(dòng)安全方面都進(jìn)行了優(yōu)化。性價(jià)比一直以來都是自主品牌與進(jìn)口合資品牌搏奕的最佳武器，而長城汽車從賽弗開始就已經(jīng)深得這方面的真?zhèn)?。如今到了炫麗?萬多元買一款1.3 L排量的小車，況且配置還不低，空間也足夠大，動(dòng)力也夠用，何樂而不為呢？
三言兩語
雖然還烙著模仿的印記，但是炫麗仍然讓我們看到了自主品牌小車的新水準(zhǔn)，如果說之前上市的長城精靈只是讓我們看到了長城在小型轎車領(lǐng)域還略微憋腳的造車工藝的話，那么炫麗的出現(xiàn)則就成為了長城為自己正名的最好機(jī)會(huì)。
