近日，搭載大眾全球最新技術(shù)"TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG雙離合自動(dòng)變速箱"的全新邁騰DSG目前樣車已經(jīng)到達(dá)東莞捷達(dá)通車行進(jìn)行預(yù)展并開始接受預(yù)定。欲知更多TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG雙離合自動(dòng)變速箱的全新邁騰有哪些過人之處，歡迎前往展廳一睹為快。
操控高手：DSG
提到大眾DSG雙離合變速箱我們首先想到的就是高爾夫GTI上裝配的DSG變速箱。這款變速器與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計(jì)DSG的工程師走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動(dòng)變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的方便性結(jié)合在一起。
以前只在賽車領(lǐng)域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換擋齒輪，相當(dāng)于由兩個(gè)平行的變速器組成一個(gè)自動(dòng)變速箱，形成一套由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的濕式雙離合器系統(tǒng)，交替將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至車輪。在換擋過程中，微小的液壓功耗損失和極短的換擋時(shí)間使DSG變速箱的效率更高，快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，因此加速時(shí)間比手動(dòng)變速箱更為迅捷。
DSG整個(gè)變速箱系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的2組齒輪。其中，離合器1負(fù)責(zé)控制奇數(shù)檔位齒輪和倒檔齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制偶數(shù)檔位齒輪。在掛入1檔時(shí)，離合器1接合并與1檔齒輪嚙合，輸出動(dòng)力；而2檔的齒輪也進(jìn)入嚙合狀態(tài)，只是與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)，等待換擋命令；當(dāng)換擋時(shí)機(jī)到來，電液控制系統(tǒng)將處于接合狀態(tài)的離合器1與1檔齒輪分離，使動(dòng)力脫離；而與此同時(shí)，離合器2接合已被預(yù)選的2檔齒輪，進(jìn)入2檔。同時(shí)，離合器1控制的3檔齒輪完成嚙合動(dòng)作，等待換擋命令。以此類推。在整個(gè)換擋過程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，使換擋過程更加快捷、順暢，提速更為迅猛。
舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)汽車在3檔行駛時(shí)，4檔齒輪就處于預(yù)備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達(dá)到完美轉(zhuǎn)換點(diǎn)，其它檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時(shí)激活地4檔。離合器的開關(guān)在此過程中同時(shí)進(jìn)行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。這個(gè)轉(zhuǎn)換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運(yùn)動(dòng)感受的駕駛員還會(huì)體驗(yàn)到觸摸按鈕就進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)換的感覺。在S檔運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器配合可以帶來更高的轉(zhuǎn)速和更順暢的自動(dòng)換擋，從而帶來更高的轉(zhuǎn)換動(dòng)力。
更短的換擋和加速時(shí)間，既提高了裝備DSG變速箱車型的動(dòng)力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗。以GTI車型為例。配備6速手動(dòng)擋變速箱的GTI車型，從0加速到時(shí)速100公里/小時(shí)需要7.0秒，最高時(shí)速為233公里。而配備DSG的GTI車型，從0加速到100公里/小時(shí)則需6.9秒，最高時(shí)速為235公里。同時(shí)，配備DSG的車型百公里油耗為每百公里7.9—8.2升，優(yōu)于手動(dòng)擋車型的每百公里8.0—8.1升。
一汽大眾特許經(jīng)銷商
東莞捷達(dá)通
銷售熱線：22405171
地 址：東莞南城莞太路新基路段
